В 1999-м мне подвернулся конструктор, с которым предстояло много работы. Я купил кузов с документами, голый, пустой, с двигателем и остатками коробки... Авто нашли в ошмянах. Модель: Chevrolet Camaro спортивная версия Z28, мотор 5,7. Хозяин обещал дать впридачу огромное количество запчастей как старых так и новых...В результате: вывезли из Ошмян грузовик никому не нужного железа, которое потом просто выкинули... Хозяин на это отвечал так: ну я не знаю, что было, я всё отдал...

Машину делали долго, в год к ней прикасались несколько раз, но конкретно: на одну-две недели невылазя. Вы не можете представить, насколько сложно собирать конструктор, не имея ничего и впридачу с голого кузова. Но когда что-то получалось, даже нехотелось идти домой... В 2003-м её впервый раз завели. радости не было предела. кстати, машина не реставрировалась, она укомплектовывалась до 100% состояния. То, чего не хватало, заказывалось и покупалось либо в Штатах либо в Москве ( там был один экземпляр на разборке). При чём Москва-это отдельная тема. По концовке в машину поставлена полностью новая ходовая, новая тормознапя система. На полную реставрацию денег не хватало, зато сейчас авто в полной комплекции. После запуска двигателя оказалось, что АКПП находиться в конченном состоянии (вернее она ехала до нагрева, но это и понятно, ведь годы берут своё плюс простой...) Кстати, как оказалось, машина в 1990-м еще ездила, а потом кочевала по СТО и в поисках нового хозяина. Я уже был приблизительно 20-м, в чьи руки она попала...

А потом начался ремонт АКПП который продлился без месяца 3 года! То не тот ремкомплект, то нету времени у спецов то ещё что-то...

На сегодняшний день авто в полной комплекции, правда выезжает редко, за неимением времени. Расход . конечно, адский, но машина не просто едет, она просто летит! При малейшем передозе на газ её может просто развернуть на месте, настолько огромный крутящий момент при старте. Система стабилизации не даёт даже малейшего шанса на опрокидывание при любой скорости. И это в 1977-м году! Ну, на дороге, естественно, авто устойчивое. Главное, не перепорщить с педалью газа.

Ну вот, собственно, что получилось с конструктора:

Задача: собрать машину. 

Цель: регистрационные действия с целью продажи.

Краткое описание: в родне. очень хорошая комплектность для реставрации. на современных документах регистрация минская

Для начало всем спасибо, кто советовал к покупке и те кто просил подумать про другие варианты.

Отдельное спс monte carlo за списочек станций для диагностики авто.

Амеры мне нравились всегда, но при очередной покупки авто каждый раз срабатывал инстинкт средненького белоруса - "Шоб как все, шоб запчастей валом, шоб патом прадать выгадней..." И хотя всегда старался авто покупать не старше 3х лет, проблем с запчастями никогда не было. Но в этот раз "инстинкт" не сработал и я купил то авто - американское о котором давно мечтал (ну почти то). Для начало было пересмотрена уйма "почти американцев" в виде 300ЭМов, магнумов, ЛХСников, интрепидов, а также пару реальных американцев но состояние цена/качество на минусе. Вроде и ценник хороший и год не совсем лохматый, но! Но состояние почти всех "откуда дровишки". На просторах байнета ничего путного не видел, конечно как все приличные американолюбители я шарил по авто сайтам российским, там тоже не все как бы мне хотелось: или дрова, или ценна атом или находится где нить за Уралом.... А авто хотелось если ни на эвридэй то хотябы близко к этому.

Если честно то импала 2002 года не совсем меня "втыкала" своей концепцией: V8 нет, рамы нет, далеко не фулсайз.... а хотелось что нить классическое, пришлось хотелку запихнуть в .... да да именно туда. После долгих поисков решил все таки глянуть вариант в Минске Импалы 2002 года, тем более хозяин описал авто в отличном состоянии. Ну что сказать, хозяин оказался прав. Авто 2002 года, ввезено в 2005 году оригинальный пробег 80000 миль, только гаражное хранение, зимой не эксплуатировалась вообще (отдали комплект нового мишлена зимнего на оригинальных литых ДЖэмовских дисках), подъемник показал что на кузове и на днище нет даже намека на ржавчину. Из косяков под замену 2 сайлентблока (хотя ни намека на стук) и замена шланга гидроусилителя. Салон не пошарпан не потрепан чист и аккуратен.

В общем решил брать и в прошлую пятницу забрал из минского стойло в стойло могилевское.

На ходу машина просто песня, мотора в салоне не слышно, как работает коробка не слышно, шумы за бортом минимальные, плывет как яхта, что такое ямки и стыки начинаю по немногу забывать . Базовая комплектация: 6 мест, салон велюр, климат контроль, электопакет, круиз, стериосистема 6 динамиков, потолочный монитор с CD, ксенон (не заводской).

В общем пока доволен тем, что выбрал почти "американ дриим".

P.S. Тачка уже как то мелькала на форуме в записях у Ильи про его такой же красный Форд в седане

После покупки импалы решил, что следующий USAавтомобиль будет правильный: рама, задний привод V8 ... Но жизнь вносит планы и на волне научить жену "ездить" после автошколы я прикупил Топаз, опять рама V8 и прочее амер ништяки отошли в будущее планы. Все! Следующий пиндосовский транспорт точно будет "по понятием правильный", и таки да случилось.... почти...

Американские пикапы, минивэны, автобусы и прочая их техника самобытны и все по мне, особенно, что касается правильного квадратного дизайна. Астро, Експрессы, Эколайны всегда были по душе, также как и Aerostar. Да, конечно, не так интересен как все остальное, но что то в нем есть. Не так часто, но объявления о продаже у нас проскакивали, но как то на тот момент большого желания покупки у меня не вызывали. И недавно колеся у себя по Могилеву, вижу на стоянке стоит ОН, тапак в педаль тормоза по полной и иду смотреть на чудо, ибо в живую видел один раз и то очень давно. Авто стояла на транзитах, а значит либо куплено либо продается, хотя скорее продается судя по старым транзитам. Ввиду того что в рекламе я его не видел решил было сунуть записку под дворник с телефоном и надпись КУПЛЮ. День проходит, два, три, реакции нет. Еду специально смотреть где он, стоит на месте но уже другом, без бумажки, я второй раз пишу записку и на следующий день звонок со словами, что может и продал бы. Беглый осмотр выявляет и косяки и положительные стороны, после осмотра на дружественном СТО решил забрать.

И так...

Ford Aerostar 1997г. (последний год выпуска) 3.0 бензин, мотор вулкан, рама, задний привод, комплектация как принято здесь говорить "бомж пакет": ABS, кондер, радио в базе и 7 мест. Ну вот в принципе и вся комплектация. Знаю историю самого авто, рассказал сам хозяин и потом на форуме по микроавтобусом нашел рассказ хози как и где он покупал его. Форд приехал в 2005 году из Германии, где служил на базе НАТО - возил караул по части, за это время накатал 40ткм!!! Можно сказать сюда он приехал новый. Сейчас на одометре 263ткм. и состояние далеко не новое, хоть и живое. Из Минусов: гнилые пороги и низ сдвижной двери с внутренней стороны, рамка сверху над лобовые имеет коррозию и в свое время видно текло под потолок, но залито каким то клеем, подвеска родная, но живого там мало что есть, резина стоит C да еще и размер не мой 215/75/14, да и три колеса только, четвертное обычное 205/75/14, подтекает и подвывает ГУР, кое какие сальники потеют, по салоны хватает мелких косяков, но не критичных, не работает подсветка приборной панели, передний бампер на угле лопнувший без небольшого кусочка. Ну вот с большего так. Плюсы: рама, днище, арки, двери как новые, весь ровный-в ДТП не был ни разу, есть кое где вмятинки эксплуатационные, мотор заводится и работает ровно, тянет как дурной, коробка переключает без вопросов.... Теперь определяюсь за что браться в первую очередь, думаю подвеска, гримит ладно.

Он же- автомобиль бутлегеров америки времён сухого закона.

пока просто фото на калькулятор

Руслан ещё раз огромное спасибо за помощь

Приехало то, что раньше было автомобилем Опель 2.0 литра .

Кузов- 4-х дверный седан.

Мотор отсутствует.

Из оригинального- рама, задний мост, бензобак.

...Успокоив Лёху и приведя его в чувства существования, я предложил ради интереса просмотреть ещё варианты. На удивление, среди полутрупов и типа круто восстановленных нигерами с помощью цемента , монтажной пены и обёрток от фастфуда  и покрашенных кисточкой по ржавчине реаритетов, на нас смотрел неплохо зафуфленный закомуфлированный  1949 Olds Futuramic. При  оценочной стоимости в 19000$ его можно было "купить прямо сейчас" за 10800$. Я крепко усадил Лёшу за стул чтобы он не свалил от меня подальше из своего офиса и  начал проводить с ним беседу на предмет ценности и красоты круглых кузовов послевоенного времени. Не... ну меня то тачка втырила, почему бы не попробовать)))

Но как я понял, его эти кузова не вставляли от слова вообще, и я просто предложил поставить минимальную ставку.   Ну просто так. Не , нуаччё, машина то симпатишная... Торги были 5 ноября в 10 вечера ( хорошее время делать ставки вечером в пятницу, зная что почти все белорусы уже закусывают очередную чарку...  картофаном со шкваркой ))) и мы решили его сыграть. По крайней мере он мне действительно понравился.

Лёша позвонил мне когда мы с Игоряном газовали в алкодворец. Пятница. Часов 9 вечера))) Естественно, у меня было хорошее настроение, а реставраторский напиток заходил по настоящему по-пятницки))) За машину после суммы 7000$ бились только мы и какой-то такой-же обдубашенный нетрезвый поляк. На 7700 он сдался. А может напился))))))))) Короче, я был доволен.

В понедельник мы собрались на консилиум. Беда была в том что машина находилась далековато от места отправки, и в течении 3-х суток её нужно было забирать. Проработав все варианты, а я даже позвонил друзьям  в Нью-Джерси , оказалось что найти стоянку на несколько месяцев было не так то просто. А проблема заключалась в том что на машину не были готовы документы и она могла зависнуть на стоянке от 2 недель до 3-х месяцев. Из положения мы вышли благодаря тому что нам пошёл на встречу Алексей из ВестМоторс и согласился взять Olds на хранение. И вот проснулись негры и....их не устроила сумма в 7700 и они дали встречное предложение на 10200$. Вот тут надо было включать головной мозг, анализировать ситуацию и думать. Лёша рвал на груди всё в чём скрывался от холода с младенства  и кричал что посылаем их нах и потом выиграем тачку и нам отдадут её ещё дешевле, Я же считал что поскольку машина интересная, халявы могло и не быть, плюс ещё же мог протрезветь поляк и в следующий раз мог торговаться ещё больше.... Но тачанка мне понравилась и я уже грезил как я рысачу на Футурамике, валасЫ назад, в зубах тонкий Винстон с черничной кнопкой,   и отступать уже я не хотел ни в какую. Я настаивал на встречке. Лёша предложил накинуть сотку $. Ну по мне так это уже издевательство над тупыми америкосовскими перекупами  и я обозначил сумму в 8500. Ну всё, оставалось ждать. Заодно мы выигрывали один день простоя машины на стоянке.

Я оказался наивным чукотским юношей, поверившим в то что нигеры поведутся....Ага.... Они выставили машину на следующий аукцион , цена "купить сейчас " была 10400.

Аукциона  я ждал просто с нетерпением. Играть решили через ВестМоторс, тем более что у них грамотный логист и он потом сношал бы контролировал бы получение всех документов. И вот очередная пятница, 12 ноября. Время торгов 9 вечера. Нормально подчехлившись, я настроился на торги. Но...оказалось что машину вообще сняли с аукциона....буквально за пару часов.  Вот же ссуки....наверное, всё таки проснулся пьяный поляк, который в прошлый раз отрубился на 7600$... такая злось затаилась в моём сэрдцэ что я даже расстроился.... За это время менеджер Андрей добыл кое-какую инфу. Оказалось что машина была продана в сентябре за 6500$   При чём даже пробег увеличился на 3 мили. Значит, ехала))) Но больше всего меня поразило не то что машина на перепродаже ( а купила её какая-то перекупская фирма) а то что судя по фото из машины исчезли коврики ( кому они нах надо, понятно что не оригинал и что перешитые, но всё же) но из машины исчез шЫкарнейший фароискатель...

Кор0че, со злости, опрокинув ещё один стаканчик виски с содовой, я попёр шелестить лоты. И.... к моему удивлению я нарвался на недавно выставленный 1950 PACKARD DLX  в довольно неплохом виде. Даты торгов не было, кроме  оценочной стоимости в 38.838$. Но меня уже не останавливало ничего.

Залитый в хламину Немного выпивши , я звоню Андрею и кричу :

-Ставим ставки

-сколько?

-пяттнаддцааттьььь ( икая)

Посмотрев лот, Андрей засомневался.

-Александр, это не серьёзно........

- х@й с ним, ставь 15200!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ставки сделаны, господа... я неспеша потянулся за очередным стаканчиком. Звонит Андрей и говорит что пришла встречка. Толи 16500 толи 16800, толком не помню. Я сказал что счас обсосу ситуацию и перезвоню....

Пока мы накатили ещё по стааканчику, пока покурили, пока посидели у камина....Потом ещё по сстаканчику...... Тепло, уютно, прибивает......

Проходит час. Звонок.

-Александр, нам Паккард отдали!!!

У меня  пауза... вернее, небольшой ступор.

- какой  нах Паккард??????????????????????????????????

... о как , оказывается , бывает....

Так получилось, что пока мы курили у камина, продавец побоялся что я соскочу и отдал машину за 15200. Наверное срочно нужны были деньги, ведь даты торгов даже не было....

и буквально через какое-то время как бальзам на душу: лот действительно продан!

Далее оформление сделки и....была эпопея с переводом денег. Полтора часа я отстоял в Беларусьбанке. Потом ещё минут 30-40 мы оформляли все платежи. И в конце приятная женщина-операционист даёт мне подписать каких-то две бумаги А4. Я спрашиваю что там, она советует внимательно прочитать. А смысл в том что: да, банк деньги переведёт. НО: с учётом введённых санкций, гарантий на то что мои деньги куда-то дойдут, банк не даёт. Ого... Т.е. деньги уходят, а придут ли они на аукцион, никто не гарантирует. Нормально?  Прикинув действительно что название банка может неприятно повлиять на приём платежей в USA ( у тех придурков мозгов может хватить на всё что угодно и всё что не поддаётся логике в этом мире) я срочно ретировался в другой банк. К сожалению процент за перевод был космический по сравнению с БСБ,  но  зато гарантировано.

Пока машина ехала в Лос-Анджелес, я уже обивал порог Министерства Культуры. Хочу отметить что очень конкретная организация. От заявления до принятия решения о культурной ценности прошло 8 дней. Ну фффссёёё....заветная бумага получена!!! Далее контрольный  в Таможенный комитет. Ну... всмысле,  звонок)) )Лишний раз успокоившись что всё гуд и законно, осталось ждать погрузки.

Неспеша застраховал груз на время доставки, цена вопроса 72$.

......................................................................................................................

.........................................................................................................................

.......................................................................................................................

последний раз этот пост редактировался 10 декабря 2021 года.  Сегодня я легализую его на общий форум. 

далее будет длительный мучительный расказ про ... логистику, движение по морям, про 5 перегрузов контейнера, про посещение Гваделупы и Гвадемалы, про потери данныхнахождения   и про парусники в океанах...ну и про санкции...и про геморр....

...На сегодня, 22.04.2022 ,за один день, с утра,  машинавошла на СВХ "Колядичи",  благополучно прошла таможенное оформление и уже находится в реставрационной мастерской компании ZhmakiVillageAutoService.

эпопоисторикописдоическое продолжение следует...

Изначально идеальным вариантом был Ford Crown Victoria LTD до рестайлинга (с квадратной мордой и плоскими задними фонарями), более поздний вариант я не рассматривал, по причине наличия такого форда у Вити Bestway'я. Но за время, пока я мониторил все объявки, LTD с ровными доками в продаже была только одна в разобранном состоянии где-то под Москвой. Причем кузов после покраски уже успел начать ржаветь... Гранд Маркизы мне не нравились ни до рестайлинга, ни после - хотя было несколько предложений. Короче, с фордами не повезло. 

Интересным вариантом казался Plymouth Gran Fury с мотором 5.2 в полицейской версии. Но это все-таки мидсайз + не смотря на очень хороший ценник он был далеко,  подгнивший по низу и на условном ходу. Альтернативные варианты в Чечне и с более слабым мотором в Мурманске я рассматривать не стал.

Остались привычные мне GM: Buick Regal, Oldsmobile Delta 88 и Chevrolet Caprice/Impala. Дельта почти сразу отпала из-за дизайна задних фонарей, регал был неплохой в продаже, но из этой тройки дизайн каприса мне нравился больше. Где-то в феврале Bolt на фридоме выставил в продажу неплохую импалу 79 года. Вариант меня устраивал и я начал собираться в дорогу. Сборы были недолгими - к вечеру продавец решил машину не продавать.

Теоретически были еще в продаже несколько Cadillac Deville до 84 года, но кадиллак мне показался слишком помпезным, да и отсутствие хотя бы одного достойного мотора в 80-х меня как-то отвернуло. Колхозить кадиллак чужим мотором в мои планы не входило.

В апреле, по наводке Руслана, я увидел в продаже каприс в Питере. Ранее он светился в продаже в Осетии с вопросами по документам, вернее по владельцу. Естественно, ехать к горцам с деньгами и искать владельца у меня тогда желания не возникло. А в Питер можно и смотаться, тем более продавал его достаточно известный под ником retrovspb товарищ.

Информации по машине было немного, но достаточно: ровные доки, хороший кузов, на ходу (акпп буксует на 3 передаче). Самым простым вариантом было взять крузак, телегу и ехать, но мой тягач стоял с разобранными тормозами, а ехать надо было буквально завтра. Звоню другу, беру инструмент и на автобусе дую в Питер - на месте будет виднее. Продавец сам машину толком не видел - до Москвы на ней доехали его знакомые, а из Москвы она попутным грузом приехала в muscle garage в Колпино. Едем туда. 

Перечислять что в ней неисправно не буду - все! Но кузов и рама крепкие с минимальной коррозией, доки ровные, все таблички на месте, комплектация бедноватая, но все необходимое есть. Завели, прогрели, начали пробовать на ходу - ГУР сухой, баранка еле крутится. Накачали колеса - стало полегче. Дальше был полный трэш. Выяснилось, что продавец забыл дома свои доки. Бенз кончился сразу в машине, ГУРа нет, стартер от корвета 74 года, который подогнали коллеги из muscle garage срабатывает пару раз, потом надо ждать чтобы остыл. Причем заводится он с кнопки под капотом. В ГАИ Колпино долго мурыжили и сказали "идите нафиг", формально из-за лобового. Поехали во второе ГАИ, коробка буксует на всех передачах кроме 1й, наверно. Движок не выдержал таких издевательств, закипели на КАД, верхний патрубок просто разорвало.

Дальше ловим попутный эвак и едем во второе ГАИ. Там кое-как переоформляем и получаем транзиты. Тачку в гараж к продавцу ибо времени решать с эвакуатором в Минск уже нет. Рассчитываемся с продавцом уже в машине, т.к. он мчит нас на последний автобус в синеокую.

Возвращаться без денег и машины было как-то стремно. Ехать отдельно за машиной и тянуть ее на телеге мне не хотелось, за эвак заряжали 500-700$, автовоз - 250, но они в течении пары недель не могли забрать машину - из-за просадки рубля белорусы тарили полные автовозы машин из салонов.  В итоге через сервис Везет всем нашелся попутный транспорт с лафетом, который привез авто в Минск.   

Поставил авто на учет. Теперь буду ковырять. 

Раз уж в этом году нам обоим (и мне, и автомобилю) будет по 35 лет - решил сделать ему, да и себе тоже, небольшой подарок: общее освежение вида и устранение некоторых заводских недоделок. В связи с этим мне уже понадобилось прибегнуть к помощи одноклубников, и дабы не пришлось вылавливать всех по отдельности - решил завести тему в "Наших проектах", а там, глядишь, и до отдельного раздела дорастём (всё-таки тайное желание многих управлять Волгой до сих пор сквозит изо всех щелей, хотя эта машина уже давно стала одним из наиболее доступных автомобилей среднего класса на заднем приводе с рессорной подвеской). Для тех, кто будет говорить, что мол "непрофильная машина" - напоминаю: задний мост на рессорах, спереди рычаги со шкворнями, разболтовка 5х5.5" - ничего не напоминает, не?

Для тех, кто не с самого начала наблюдал за эпопеей - вкратце, наверно, напомню: жила-была обычная семья, и был в ней обычный автомобиль - никакого специального оборудования, никакого специального обслуживания. Да вот угораздило младшего получить права на управление легковым автомобилем - и дорвались шаловливые ручонки. За два с половиной месяца 2008г. не выезжая за пределы МКАД я умудрился накатать 12 тысяч километров без каких-либо особых усилий.

За прошедшее время много чего произошло, и на сегодняшний момент список искомых запчастей выглядит следующим образом:

1) Пара передних крыльев 24/24-10;

2) Пара передних подфарников (опционально);

3) Пара задних фонарей 24-310221;

4) Ремкомплект карбюратора К-126Г;

5) Задняя банка глушителя AUDI 100 C3 2.2;

6) Прокладка ГБЦ ЗМЗ-24Д (УМЗ-417, 421);

7) Прокладка выпускного коллектора ЗМЗ-24Д.

8) Комплект рулевых тяг ГАЗ-24;

9) Лобовое стекло триплекс БЕЗ полосы.

Всё это ищется довольно неспешно, разумный подход к ценообразованию приветствуется.

Да, чуть не забыл: хочу составить компьютерную палитру цветов, получаемых при смешении различных объемов краски оттенка 201 и 204. Интересует соотношение 2л 201 и 0,4-0,5-0,6л 204. Кто-нибудь подскажет он-лайн сервис или сбросит цветовой файлик?

Доброго времени суток дамы и господа! 

Сейчас вы прочитаете сказ о том, как появился первый чистокровный американец в моей жизни, который доставляет удовольствие в эксплуатации по сей день, не смотря на то, что день покупки был 12 июля 2020 года. 

Меркури... Красиво звучит, не так ли? Я безумно рад, что этот авто появился в моей жизни, за исключением некоторых минусов, которые сразу вам изложу. 

Тачка 89-го года, экстерьер уже немного зализан, на переднем приводе и через чур дефицитный в плане запчастей. Пожалуй это единственные минусы, которые я заметил. 

Но, забегу на перед, через неделю после покупки заимел себе донора - Ford Taurus 91г.в. Да, следующее поколение, но 80% запчастей взаимозаменяемы, что есть хорошо.

Плюсы, о которых можно говорить вечно: 

Начиная от комплектации, которая имеет топовый v6 объемом 3.8, полный электропакет, круиз, датчик света, цифровую приборку, климат контроль, шикарные велюровые диваны и заканчивая топовой музыкальной системой Ford premium sound. 

Изначально авто был не в лучшем состоянии. 

Были проблемы с охлаждением. Вентилятор тупо не работал, нижний патрубок радиатора был пробит. Эти моторы безумно боятся перегрева, и приходилось ездить ЦЕЛЫЙ МЕСЯЦ, КАРЛ с включенной печкой и тумблером от стиральной машины, которым я принудительно включал вентиляторы. Оказывается проблема была в двух датчиках температуры, и патрубок успешно был заменён. Сразу заменил одие из задних амортизаторов, ибо треск на ямах сильно напрягал. Машина по мелочи доводиться до хорошего состояние, ибо в идеал сделать дефицитный авто 89-го довольно проблематично. 

Возвращаясь к донору, который приобрел за боснословные копейки, приметил себе комплект литья на зимней резине, полуоси в сборе и подушку подрамника. Если брать одну стойку в сборе - он уже окупился. Поэтому решение о приобретение донора дало плоды.

Сразу же после покупки решил проверить тачку дальней поездкой - Петриков, 300км в одну сторону. Тьфу-тьфу не было проблем от слова ВООБЩЕ! Чему я и удивился... Но, в октябре, пришлось снова туда гнать и сразу же после возвращения у меня лег генератор. Умельцы из ара-сервиса около дома его разобрали и приговорили все под замену. Диодный мост, обмотка, щетки. За все просили порядка 150$. Но, когда я додумался отвезти, по совету папы-карлы, к Лёхе генераторщику на тростянецкую, выяснилось, что брат-ара при разборе сам наипнул этот диодный мост. В итоге долгие торги с 50 до 16уе на eBay и доставка в 36$ решили проблему и тачка снова на ходу. 

Нет смысла рассказывать про мелочевые доработки, типа всех диодов вкруг и в салоне, Bluetooth и т.д.

По истине интересные ремонты/улучшения естественно буду кидать сюда. 

Так приятно, когда имеется своя тема о своем автомобиле... ?

А пока будем решать вопрос с постановкой на учёт, потому что эта тачка заслуживает красивых номеров, которые надо дёрнуть с ZAZ-Зубарика)))

      2004-2009

Дело в том, что в 2001г. она полностью прошла реставрацию. Была на то время в идеале.

Но годы берут своё. За 7,5 лет натужных поездок авто было подвержено разным нагрузкам, и физическим, и моральным...три перевёрнутых мусорных контейнера, одна крупная сосна, 2 мелких, соседский забор (был положен полностью),2 автоса, плюс качество нашей белорусской подготовки и покраски ( за бешенные деньги на Бехтерева,10 )...

Вот, короче, вознивает вопрос. кто что думает: где более качественно мне сделают автомобиль надолго? Принципиальная стоимость сильно проблемой не является, т.к. авто нужно делать качественно.

Есть вариант, к которому я склоняюсь- загнать автомобиль на полную реставрацию в Эстонию.Видел, как ребята сделали Форд LTD 76-го, он же был в Минске на 9-е мая.Там я проигрываю в стоимости покраски, но + в том, что будут восстановлены все молдинги и т.д и т.п.Салон я сделаю тоже здесь. Но получается как-то не-правильно: пол-тачки там,а пол- тут.

Мнения?

Международная команда любителей (скорее фанатов)) ретро-авто Nittzerwerk Int. решила пилотным проектом своего белорусского отделения восстановить один из классических американских автомобилей Buick Riviera 1973 г. 455 CID. Так как времени на поиск и доставку машины из США уже не было, автомобиль был найден в Германии, почти вслепую куплен (за что и пополатились состоянием автомобиля) и срочно доставлен в Минск до 1 июля 2011 г. как оказалось на месте у машины практически отсутствует салон, но железо (лонжероны, кузов, и т.д.) сохранилось в очень хорошем состоянии, благо машина до этого ездила в Калифорнии. Меньше повезло резиновым деталям машины, от сухого климата, но это мелочи.

Собственно вопрос, первым этапом решено делать подкапотное пространство и двигатель приводить в достойное состояние, может кто посоветовать мастера, СТО, кто смог бы заняться двигателем, да и вообще восстановлением всех подкапотных (и не только) агрегатов автомобиля (электрика, печка, и т.д.), деталями будем обеспечивать. Нужен человек, который возможно специализируется на американцах, фанатично относится к подобным машинам и своей работе.

Спасибо!

Добавил фото!

Авто на форуме уже мелькало, кузов довольно крепкий поэтому есть с чем работать. Стрижка только началась, поэтому по мере возможности буду дополнять.

...

...

Пока все но процесс идет.

И сразу первый вопрос:

нужен мотор с коробкой на нее , может у кого-нибудь есть информация где у кого.

вот такой я ее увидел первый раз, на форуме АА
И спустя 3 месяца я на ней проехал

 

 

Заехал я своим ходом на эвакуатор и погнали мы в Минск.
На сверке очереди не оказалось и попался адекватный инспектор.
Который разрешил нам 20 минут искать номер шасси... поиски успехом не увенчались... и посланы мы были на большой круг бюрократии.
Вначале в городской отдел гаи, потом запись на экспертизу...
а я не желая платить другу за «помощь» решил вернуть тормоза, пока мы 4 дня ждали поездку на экспертизу.
Как оказалось, хозяин поставил все оригинальные новые зпч в тормозную систему, а вот почему она была не прокачана пока у меня остался вопрос... ведь я смог прокачать... подтеков нигде нет, было лишь недостаточно тормозной жидкости в бочке...
Заодно заменил шланжики вокруг карбюратора и сердце мое стало биться ровно)
Так мы своим ходом и поехали на экспертизу по словам сестры хозяина это был первый выезд в город с момента покупки этой машины)
Всё прошло хорошо и мы вернулись домой) а... нас послали на от 14 до 30 дней ожидания заключения экспертизы... хотя со слов самих экспертов «Митя - ты в следующем году откроешь сезон!».
Но пока это слова (
 

Сезон 2020 наглухо закрыт... и наверное, это хорошо .
Но для настоящих автореставраторов наступает самый жаркий период) нужно начинать подготовку к следующему сезону.
Мы с Малибу проводим каждый вечер вместе)
Теперь рычаги передней подвески стоят правильно

сразу стал нормальной длины тормозной шланг, опоры стали ровно и колёса стали поворачиваться
Выровнен бампер... относительно центра авто и закручены фальшкиль по краям
Так же, с помощью провода, ))) поставлены передние колёса, а то сход был 5 см
Ещё я сделал табличку на дверь) 
Все как должно быть!
И даже место и размер)

 

2 недели назад мы получили экспертизу и сегодня я стал полноправным владельцем:)

Авто куплено давно ... аж в сентябре 2015 года

Работы ведутся двумя руками и одной головой) т.е. я сам делаю практически всё...даже иногда гальванику )

Когда покупал машину не знал про нее ничего, кроме того что решетки бывают разные )

Теперь я знаю про нее почти всё) где чего и когда ставилось, отличие серий и т.д.

Как оказалось экземпляр у меня ранний, в чем и прелесть ) но и проблемы ) ... машины по сериям отличались существенно и цена запчастей сегодня тоже )

а ещё в первые послевоенные годы сборка была кувалдой и матом, отсюда отсутствие зазоров, ровных поверхностей и прочей мудистики ...

Но не смотря ни на что этот автомобиль как-то к себе притягивает )

Всё вспоминать не буду ) т.к. на профильном форуме https://www.pobeda-club.ru 87 страниц всего того, что было сделано ) (я там под ником Зубр)

с сего момента буду делиться продолжением своих приключений ) (если конечно это будет интересно)

вот с этого мы начали)

Фото добавлю чуть позже. Актуальную информацию буду добавлять по мене ее появления (и наличия свободного времени)

наш соклубник реставратор Алоизий Шиковец у которого уже года 4 прямо из под носа постоянно уводят раритеты сегодня наконец осмелился и все таки купил мерседес 123 !

до сих пор не верю что маркович отслюнявил накопленные потом кровью и трудом стодолларовые купюрки продавцу но видно это наконец то случилось !

Не мой колхоз, машина реально работала в Витебских телефонных сетях, тягала катушку с кабелем.

На дыбы не встает, но резину сжигает знатно.

Однажды раздался звонок-   Здравствуйте. Вы занимаетесь реставрацией?

Не хотите ли спасти от уничтожения раритетный роллер времён СССР?

Через 20 минут в офисе заготконторы белорусских металлистов шла беседа о стоимости раритета и его дальнейшей судьбе.

Беседа была жаркой, но недолгой. Наличие дензнаков успокоило  и умиротворило коллектив посреднической организации и раритет оказался в руках коллекционера!

Ещё через 20 минут  роллер стоял на стапеле и команда реставраторов решала, как поступить- . пустить в кастом или реставрация в оригинал.

Продолжение следует...