Перейти к публикации
forum.avtoamerika.by

krig

Новички
  • Публикаций

    49
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя krig

  1. Международный совет по чистому транспорту (ICCT) опубликовал доклад, согласно которому разница между официальными и реальными цифрами расхода топлива составляют в среднем 38%. В 2004 году она составляла 10%. Данные доклада основаны на изучении более чем полумиллиона частных и корпоративных автомобилей 13 модельных лет по всей Европе. Специалисты ICCT подсчитали, что из-за фиктивных цифр расхода топлива и выбросов СО2, предоставляемых автопроизводителями, автолюбители тратят в среднем на 450 евро в год больше на топливо, правительства недополучают налоги (например, только Голландия теряет 3,4 млрд. евро), а реальное уменьшение выбросов СО2, достигнутое за последние 10 лет, на 50% меньше официальных данных. Также исследователи обнаружили, что с каждым обновлением модели разрыв между реальными и официальными данными расхода топлива и выбросов СО2 увеличивается. Эти данные получены в результате изучения 26 самых продаваемых в Европе автомобилей (см. диаграмму). Авторы доклада отметили, что стиль вождения не мог столь значительно измениться за последние годы, чтобы стать причиной резкого увеличения расхода топлива. Несоответствие реальных и официальных цифр они связывают со следующими факторами: применение автопроизводителями технологий, которые эффективны при испытаниях по официальным ездовым циклам, однако малоэффективны в реальных дорожных условиях (например, система старт-стоп); использование неопределенностей в официальных процедурах тестирования (например, движение накатом); изменения в конструкции автомобилей, произошедшие со времени утверждения официальных процедур (например, более широкое использование кондиционеров). В настоящее время автопроизводители измеряют расход топлива в контролируемых лабораторных условиях, используя процедуру тестирования под названием новый европейский ездовой цикл (NEDC). Эта процедура была разработана в 80-х годах и изначально предназначалась не для определения значения расхода топлива, а для измерения уровня вредных выбросов. Поэтому некоторые особенности NEDC могут быть использованы для искусственного получения низких результатов. Новая улучшенная методика испытаний легковых автомобилей Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) разработана ООН. Ее введение в странах Евросоюза планируется в 2017 году. Источник
  2. Ежегодно, начиная с 1999 года, издание "Engine Technology International" проводит конкурс International Engine of the Year awards. В этом году в жюри вошли 82 наиболее авторитетных автомобильных журналиста из 34 стран мира. Победители определяются отдельно в 11 категориях, а затем из них выбирается "Лучший двигатель года". В 2014 году лучшими были признаны: объемом до 1 литра: трехцилиндровый турбодвигатель Ford EcoBoost объёмом 0,999 л, устанавливаемый на Ford Fiesta, B-Max, Focus, C-Max, Grand C-Max, (99 л.с., 123 л.с.), EcoSport (123 л.с.), Tourneo Connect (99 л.с.). объемом от 1 до 1,4 литра: двигатель Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger , который ставится на модели Volkswagen Polo (190 л.с.), Beetle, Eos, Jetta, Passat, CC, Tiguan (158 л.с.), Touran/Cross Touran (138 л.с., 168 л.с.), Audi A1 (182 л.с.), Seat Ibiza, Alhambra (148 л.с.), Ibiza Cupra (177 л.с.), Skoda Fabia RS (177 л.с.) объемом от 1,4 до 1,8 литра: турбомотор BMW-PSA Peugeot Citroen 1.6-litre. Устанавливается на автомобили: Mini Clubman Cooper S, Countryman Cooper S, Coupe/Roadster Cooper S, Paceman Cooper S (181 л.с.), Clubman Cooper Works, Coupe/Roadster Cooper Works (208 л.с.), Countryman Cooper Works, Paceman Cooper Works (215 л.с.), Peugeot 208, 3008, 508 (154 л.с.), 308 (123 л.с., 154 л.с.), 5008 (154 л.с., 161 л.с.), 208 GTI (197 л.с.), RCZ (154 л.с., 197 л.с.), RCZ R (266 л.с.), Citroen DS3 (154 л.с.), DS3 Racing (199 л.с.), C4 (154 л.с.), DS4 Racing (161 л.с., 199 л.с.), C4 Picasso/Grand Picasso, C5 (154 л.с.), DS5 (154 л.с., 199 л.с.) объемом от 1,8 до 2 литров: Mercedes-AMG 2-litre turbo, которым оснащаются Mercedes-Benz A45 AMG, CLA45 AMG, GLA45 AMG (355 л.с.) объемом от 2 до 2,5 литров: пятицилиндровый турбомотор 2.5 Audi. Ставится на Audi RS Q3 (306 л.с.). объемом от 2,5 до 3 литров: шестицилиндровый бензиновый турбодвигатель BMW 3-litre twin-power. Его можно встретить на моделях BMW 135i, 640i, 740i (316 л.с.), 235i (322 л.с.), 335i, 435i, Z4 35i, 535i, X3 35i, X5 35i, X6 35i (302 л.с.), Z4 35is (335 л.с.) объемом от 3 до 4 литров: восьмицилиндровый V-образный мотор McLaren 3.8-litre - устанавливается на McLaren 650s (641 л.с.), 12C (616 л.с.). объемом свыше 4 литров: Ferrari 4.5-litre V8, который устанавливается на Ferrari 458 Italia/Spider (562 л.с.), 458 Speciale (597 л.с.). лучший новый двигатель: Mercedes-AMG 2-litre turbo. "зеленый" двигатель года: силовой агрегат электромобиля Tesla Model S (225 кВт, 270 кВт, 310 кВт). лучший спортивный двигатель: Ferrari 4.5-litre V8. Общую победу и почетное звание "Лучший двигатель года" третий год подряд завоевал двигатель Ford EcoBoost объемом 999 куб.см. Источник
  3. krig

    Памятные даты

    16 июня 1903 года 12 компаньонов, среди которых был и Генри Форд, основали Ford Motor Company с уставным капиталом в 28000 долларов. Первоначально Форд занимал в компании пост вице-президента и главного инженера, а уже через три года он стал президентом и основным владельцем акций. Целью создания компании Генри Форд видел организацию выпуска недорогого массового автомобиля. И в 1908 году такая модель была создана – Ford T, получившая прозвище «Жестянка Лиззи». Машина была простой в управлении и обслуживании, неприхотливой в эксплуатации и стоила всего 260 долларов. В 1913 году впервые в мире Генри Форд внедрил конвейерный метод сборки, благодаря чему производительность труда возросла на 60%. Форд ввел восьмичасовой рабочий день, а заработная плата на его заводах в два раза превышала среднюю по отрасли. Поэтому именно модели Ford T, совершившей революцию в автомобилестроении, в 1999 году было присвоено высокое звание «Автомобиль века». Источник
  4. krig

    Памятные даты

    13 июня 1950 года компания Willys-Overland зарегистрировала Jeep в качестве торговой марки. За это право пришлось побороться в суде с компанией American Bantam, инженеры которой первыми разработали армейский автомобиль повышенной проходимости. Willys-Overland была куплена в 1953-м году фирмой Kaiser-Fraizer, которая с 1963 года стала называться Kaiser-Jeep. В 1969-м году марка Jeep вошла в состав концерна AMC (American Motors Co.), который, в свою очередь, в 1987 году был полностью поглощен концерном Chrysler. Такие широко известные модели как Cherokee, Grand Cherokee, Wagoneer, Wrangler прочно закрепили за компанией Jeep репутацию одного из лучших в мире производителей полноприводных внедорожников. Источник
  5. krig

    Памятные даты

    30 мая 1911 года состоялась первая гонка Indianapolis 500. Идея ее проведения принадлежала местному автомобильному дилеру Карлу Фишеру. Осенью 1909 года он затратил внушительную сумму на замену старого щебенчатого покрытия 2,5-мильной овальной трассы. Обновленная трасса была выложена кирпичом, за что ее часто называют «кирпичницей». Однако многочисленные соревнования, проводимые на ней, особого зрительского интереса не вызывали. И тогда, в 1911 году, Фишер предложил проводить всего лишь одно соревнование в год, но зато какое! Дистанция в 500 миль и внушительный по тем временам призовой фонд в 27550 долларов привлекли известных гонщиков, а их громкие имена позволили заполнить трибуны. Да и день проведения организаторы выбрали удачно. 30 мая был выходным днем, следующим за Днем памяти – национальным праздником США. На старт марафона вышли 40 экипажей, а к финишу добрались только 26 из них. Победителем первой гонки стал Рэй Харроун, который проехал дистанцию за 6 часов 42 минуты, показав среднюю скорость 120 км/ч. С тех пор гонка Indy 500 считается главным автомобильным соревнованием США. Источник
  6. krig

    Памятные даты

    25 мая 1983 года в США состоялась премьера автомобилей Ford Tempo (он же Mercury Topaz). Автомобили создавались как бюджетные, но с претензией на класс выше: современный дизайн и эргономика салона, низкий коэффициент лобового сопротивления (в угоду экономичности), подушка безопасности водителя и продвинутый бортовой компьютер, контролирующий семь важнейших параметров двигателя. Вариантов кузовов было два: седан и купе. Необычными для Америки были передний привод и японский дизельный двухлитровый двигатель. Кроме дизеля, машины могли комплектоваться и «родными» бензиновыми моторами объемом 2,3 литра. Tempo обладал хорошими ходовыми качествами. Реклама позиционировала автомобиль как «самый аэродинамичный американский седан». Уже в первый год удалось продать 400 тысяч экземпляров. С 1988 года выпускалось второе поколение, которое отличалось новыми двигателям и КПП. Были произведены и внешние изменения кузова. Предлагался только седан. Tempo продержался в производстве до 1994 года. Всего было изготовлено чуть больше 2,7 миллионов экземпляров. Источник
  7. 2 февраля 1962 года был собран первый экземпляр легендарного американского «muscle»-кара АС Cobra (Shelby Cobra). После окончания спортивной карьеры гонщик Кэрол Шелби решил заняться конструированием спортивных автомобилей. На тот момент самым быстрым автомобилем Америки был Chevrolet Corvette. Вот его то и задумал превзойти Шелби. Он не стал начинать «с нуля», а взял за основу английский двухместный родстер АС Асе. Его кузов изготавливался вручную на легкой трубчатой стальной пространственной раме, которая обшивалась алюминиевыми панелями. Слабым местом Асе был устаревший двигатель. Шелби обратился к Chevrolet с просьбой о поставке двигателей от Corvette для его новой машины. Однако ему отказали, очевидно, не желая появления конкурента. Тогда Шелби пошел к извечному сопернику GM – Ford. Узнав о цели обращения, Шелби приняли с распростертыми объятиями, и согласились поставлять ему свои новые двигатели V8 объемом 4,2 литра. Но он не подходил к кузову Асе, и Шелби попросил английских специалистов изменить конструкцию под новый мотор. Таким образом было налажено сотрудничество: автомобили изготовлялись в Англии и переправлялись в США, где на них монтировал двигатели и окрашивали. Название Cobra придумал Шелби. По его словам, это решение к нему пришло во сне. Англичане настаивали на названии АС Cobra, американцы желали называть новую машину Shelby Cobra. Поэтому за ней так и закрепилось два названия. АС Cobra получилась заметно легче Corvette и легко обыгрывала его на соревнованиях. В 1964 году автомобиль показал скорость 298 км/ч, став на тот момент самым быстрым дорожным автомобилем в мире. Почти тридцать лет спустя АС Cobra послужила источником вдохновения для создателей еще одной американской легенды Dodge Viper. Источник
  8. krig

    Памятные даты

    16 января 1948 года в салонах дилеров появились первые экземпляры фордовских пикапов серии «F». В отличие от довоенных пикапов, базировавшихся на шасси легковых автомобилей, новые имели специально разработанную грузовую платформу. Также их отличали цельное лобовое стекло, встроенные фары и более широкая кабина. В качестве дополнительных опций предлагались омыватель переднего стекла с ножным приводом, стеклоочиститель и солнцезащитный козырек со стороны пассажира. Модельный ряд подразделялся на 8 категорий (от F-1 до F-8) в зависимости от грузоподъемности (от 0,5 до 2 тонн) и назначения (обычный грузовик, грузовик с кабиной над двигателем, почтовый фургон, школьный автобус). Диапазон двигателей простирался от 95-сильного (3,7 л) до 155-сильного (5,2 л), а варианты МКПП – от трехступенчатой до пятиступенчатой. Первое поколение выпускалось до 1952 года. В настоящее время легендарная серия уже подобралась к тринадцатому поколению, а общее число произведенных пикапов приближается к 30 миллионам. Источник
  9. 7 января 1989 года на автошоу в Детройте был представлен Dodge Viper, который стал одним из культовых американских спорткаров. На его создание разработчиков вдохновил легендарный автомобиль 60-х годов АС Cobra. Поэтому и название для нового автомобиля выбрали созвучное: «viper» по-английски «гадюка». Три года понадобилось, чтобы довести автомобиль до серийного производства. В январе 1992 года в продажу поступили первые экземпляры родстера Dodge Viper RT/10 – плод совместных усилий команды специалистов Chrysler, Dodge и Lamborghini. Двигатель V10 объемом 8 литров взяли с доджевского пикапа. Но он был слишком тяжел для спорткара, и его усовершенствованием занялись итальянские инженеры. В результате, главным образом за счет применения алюминиевого блока вместо чугунного, вес удалось снизить до 323 кг. Мощность довели до 400 л.с., а крутящий момент – до 630 Нм. В пару к мотору установили шестиступенчатую МКПП. Двухдверный кузов имел каркас из стальных труб, на который навешивались панели из стекловолокна. При общем весе чуть меньше 1500 кг автомобиль разгонялся до «сотни» за 4,6 секунды, а максимальная скорость составляла почти 290 км/ч. Создатели сознательно отказались от всевозможных электронных помощников типа АВS и traction control. Неподготовленному водителю довольно тяжело было справиться с Viper, а один из автомобильных журналов сравнил езду на нем с «игрой в гольф бейсбольной битой». Отсутствовали также практически все элементы комфорта – автомобиль не имел даже дверных ручек и боковых стекол. 7 января 1992 года состоялась премьера Jeep Grand Cherokee. Эта модель помогла фирме Jeep вернуть утраченные позиции в борьбе с японскими одноклассниками. Потребители хотели преодолевать бездорожье в условиях максимального комфорта, а американские автомобили, обладая хорошими внедорожными качествами, уступали конкурентам в удобстве. Роскошный Grand Cherokee сразу же понравился всем за удобный салон, элегантный дизайн в сочетании с хорошими техническими данными и высокой проходимостью. Внедорожник с несущим кузовом, получивший индекс ZJ, выпускался в трех комплектациях: SE, Laredo и Limited. Вариантов трансмиссий было три, а двигателей первоначально два: шестицилиндровый объемом 4 литра и мощностью 190 л.с. и восьмицилиндровый объемом 5,2 литра, развивавший 225 л.с. Позднее к ним добавились турбодизель и V8 с увеличенным до 5,9 литра объемом. Первое поколение Grand Cherokee выпускалось до 1998 года. Всего на заводах, расположенных в США, Аргентине и Австрии, собрали 1,5 миллиона автомобилей. Источник
  10. krig

    Памятные даты

    26 декабря 1985 года Ford представил новый среднеразмерный переднеприводной седан Taurus. Ford Motor Company в первой половине 1980-х годов переживала не лушие времена. Продажи пикапов шли неплохо, однако весь модельный ряд легковых автомобилей не пользовался спросом и имел ужасную репутацию. Компания терпела миллиардные убытки. Инженеры Ford лихорадочно работали над созданием новой модели, способной исправить положение дел. И с помощью Taurus это блестяще удалось. С момента своего появления автомобиль стал пользоваться бешеной популярностью. Округлая форма кузова, напоминающая конфетку "Jellybean", понравилась всем и оказала сильное влияние на дизайн автомобилей других автопроизводителей тех лет. Только за 1986 год было продано 200 тысяч экземпляров, а в 1989 был преодолен миллионный рубеж. В шестом поколении Ford Taurus выпускается до настоящего времени. Источник
  11. krig

    Памятные даты

    25 декабря 1879 года родился Луи Шевроле. На заре автомобилестроения часто новые модели машин носили имена своих создателей. Так произошло и с маркой Chevrolet. Луи Жозеф Шевроле был известным гонщиком и механиком, однако никогда не был владельцем фирмы, носившей его имя. Предприимчивый глава «Дженерал Моторс» У. Дюрант решил сделать бизнес на имени прославленного спортсмена. В 1911 году он предложил Луи на время оставить гонки и заняться производством своего собственного автомобиля, и тот согласился на это. Проект нового автомобиля разработали специалисты “Дженерал Моторс”, Дюрант вложил в проект немалые деньги, а Шевроле дал машине свое имя, уже хорошо известное большинству американцев. Оно-то и послужило залогом будущего успеха. Образовав новую фирму и наводнив рынок дешевыми и популярными автомобилями марки Chevrolet, Дюрант заработал кучу денег. Источник
  12. krig

    Памятные даты

    Их не видно, потому что все экземпляры были уничтожены. По этому случаю даже был снят документальный фильм "Кто убил электромобиль", в котором утверждается, что программа была свернута в результате заговора нефтетрейдеров, опасавшихся потерять сверхприбыли. А сегодня поклонники американских автомобилей могут отметить очередную знаменательную дату. 8 декабря 1956 года американской публике был показан Ford Ranchero – автомобиль с кузовом coupe utility или сокращенно ute (ют). Его особенность состояла в том, что при размерах и комфортабельности легкового автомобиля он имел грузовую платформу, подобно пикапу. Впервые юты появились еще в 1934 году в Австралии, но они имели американские «корни», так как были созданы австралийским филиалом Ford. И вот, более чем через 20 лет, Ford решил выпускать их и у себя на родине. Фактически Ford Ranchero представлял собой универсал Ranch Wagon, у которого задний ряд сидений и багажник заменили грузовой платформой. Интересно, что грузоподъемность Ranchero была на 23 кг больше, чем у пикапа F-100, да еще и при несравнимо лучшем комфорте. Это способствовало популярности автомобиля среди основных потребителей – фермеров. В итоге Ford Ranchero пережил семь модификаций и выпускался до 1979 года. Всего было произведено чуть больше полумиллиона экземпляров. Источник
  13. krig

    Памятные даты

    5 декабря 1996 года был представлен первый серийный электромобиль нашей современности GM EV1 (самые первые электромобили выпускались еще в конце ХIХ – начале ХХ века). Причиной его создания стало принятие штатом Калифорния закона, согласно которому 2% всех продаваемых автомобилей должны иметь нулевой выброс. На создание собственного электромобиля GM бросила лучшие силы и не пожалела средств. EV1 изначально разрабатывался как электромобиль, а не электрифицированная версия серийного автомобиля. Но чтобы его захотел приобрести избалованный калифорнийский покупатель, электромобиль по комфорту, ходовым качествам и надежности не должен был уступать бензиновому аналогу. А для обеспечения достаточной дальности хода необходимо свести к минимуму разного рода потери энергии аккумулятора. Кузову EV1 придали почти идеальную аэродинамическую форму с плоским днищем. Коэффициент его лобового сопротивления составил всего 0,19. Для снижения сопротивления качению установили узкие шины (175/65R14) с повышенным давлением воздуха, специально разработанные компанией Michelin для EV1. Чтобы снизить общую массу электромобиля, в качестве основы для кузова применили пространственную сварную алюминиевую конструкцию весом всего лишь 132 кг. Наружные панели выполнили из полиуретана, а двери, крышу, капот и крышку багажника – из композитного материала. Подвеска почти целиком состояла из алюминиевых сплавов. В итоге снаряженная масса EV1 всего 1350 кг, причем 530 кг приходится на батарею. С точки зрения автомобильной классификации GM EV1 – двухместное купе с передним приводом. Трехфазный электродвигатель переменного тока, расположенный под капотом, развивал 138 л.с. и передавал на колеса 164 Нм крутящего момента. Вместо коробки передач устанавливался двухступенчатый редуктор. До 100 км/ч EV1 разгонялся за 9 секунд, а максимальная скорость была принудительно ограничена 129 км/ч. С целью снижения себестоимости на первом поколении EV1 применили свинцово-кислотную батарею, которая обеспечивала запас хода 120 км. С 1999 года на втором поколении электромобиля применялись улучшенные свинцово-кислотные батареи, обеспечивающие запас хода 160 км, либо никель-металлгидридные, с которыми EV1 мог проехать без подзарядки до 240 км. Подробнее
  14. krig

    Памятные даты

    Завтра исполняется 100 лет с того дня, как Генри Форд произвел революцию в автомобилестроении. 1 декабря 1913 года на заводе Форда введена непрерывная сборочная линия (конвейер). С конвейера через каждые 2 часа 38 минут стал сходить автомобиль. Генри Форд стал первым человеком, который сделал автомобиль массовым. Тем самым он воплотил в жизнь лозунг: "Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения" До этого времени автомобили строили почти так же, как и дома: то есть, рабочие просто выбирали место в цеху и собирали машину снизу доверху. Такой способ стоил весьма дорого, и поэтому только богатые люди в те дни могли позволить себе купить автомобиль. Генри Форд решил снизить цены на автомобили, чтобы сделать его доступным для большинства людей. Для этого, по мнению Форда, было необходимо: 1) ограничить количество операций, выполняемых каждым рабочим; 2) приблизить работу к тем, кто ее выполнял, а не наоборот; 3) предусмотреть наиболее рациональную последовательность операций из всех возможных вариантов. На мысль о создании конвейера Форда натолкнула линия по обработке туш на одной из чикагских боен. В результате появилась сборочная линия по производству автомобилей. Каждый из рабочих, размещенный вдоль конвейера, осуществлял одну операцию, состоящую из нескольких (или даже одного) трудовых движений, для выполнения которых не требовалось практически никакой квалификации. По свидетельству Форда, для 43% рабочих требовалась подготовка до одного дня, для 36%- от одного дня до одной недели, а для 6% - 1-2 недели, для 14%- от 1 месяца до года. Введение конвейерной сборки привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству. Цена на автомобиль снизилась с 850 долларов до 290 долларов, что сделало его доступным миллионам американцев. Так выглядел первый конвейер Источник
  15. krig

    Памятные даты

    22 ноября 1893 года родился Харли Джон Эрл, знаменитый американский автомобильный дизайнер. Его отец был владельцем кузовной мастерской и, по всей видимости, художественные способности передались Харли по наследству. Так, еще в юности он лепил модели автомобилей из глины. После окончания университета Эрла заметили люди из Cadillac и пригласили на работу. Там он и создал свой первый шедевр – модель La Salle. Через два года Харли переводят в GM, где он возглавляет вновь созданный Центр стиля и цвета. В 1940 году Эрл становится вице-президентом GM. На протяжении двух десятков лет он внес множество новаторских решений не только в стиль автомобилей, но и в сам «дизайнерский» процесс его создания. Именно у Эрла впервые стали создавать пластилиновые модели новых машин, он ввел понятие «концепт-кара». Он придумал «плавниковый» стиль, обилие хромированных деталей, двухцветную окраску кузовов, гнутые лобовые стекла, крышу без центральных стоек. Именно Харли Эрл внушил покупателям, что машину нужно менять не потому, что она изношена в техническом плане, но прежде всего потому, что ее стиль уже вышел из моды. Источник Автомобили Харли Эрла
  16. 3 ноября 1911 года была основана Chevrolet Motor Car Company. Свое название она получила в честь прославленного в то время в США гонщика Луи Шевроле. Однако он не был ни ее основателем, ни ее владельцем. Фирма создавалась Уильямом Дюрантом с далеко идущими целями. Дюрант был основателем GM, однако в результате бездумного руководства он довел ее до грани разорения. Дюрант обратился за кредитами к банкирам, но те сказали: «Мы даем 15 миллионов, но с тем условием, что Вы покинете фирму». Дюрант вынужден был согласиться, но вскоре организовал Chevrolet. Он дал деньги, нанял конструкторов, а от Луи Шевроле требовалось только имя для привлечения клиентов. Интересно происхождение эмблемы Chevrolet. По словам Дюранта рисунок, взятый за основу, он увидел на обоях в одной из парижских гостиниц в 1908 году. Вначале Chevrolet выпускала дорогие модели, которые не пользовались большим спросом. Тогда Дюрант, по примеру Форда, решил сделать ставку на недорогие массовые модели. Такой простой и надежный автомобиль удалось создать только к 1916 году. Это был Chevrolet 490, принесший фирме славу и деньги. Он выпускался в течении шести лет, а его популярность была сравнима с Ford T. Заработав деньги, амбициозный Дюрант решил вернуться к руководству GM. Выкупив контрольный пакет акций, он вновь становится председателем правления, а Chevrolet входит в состав GM. С тех пор и до настоящего времени марка Chevrolet позиционируется как производитель доступных массовых автомобилей. Всемирную известность ей принесли такие модели как Corvette, Camaro. Источник
  17. 16 октября 1958 года Chevrolet представил седан-пикап El Camino. Он должен был составить конкуренцию появившемуся двумя годами ранее Ford Ranchero. Оба автомобиля относились к классу ют (utes), который появился еще в 30-х годах. Считается, что идею подсказала жена фермера, которая обратилась в представительство Ford с просьбой сконструировать автомобиль, на котором она могла бы по воскресеньям ездить в церковь, а по понедельникам ее муж мог бы возить свиней на рынок. Первое поколение El Camino создавалось на базе модели Impala и особым успехом не пользовалось. Поэтому уже в 1960 году ее производство прекратили. В 1964 году начался выпуск второго поколения, основой которого послужила весьма успешная модель Chevelle. Благодаря ей и возрожденный El Camino стал настоящим muscle car. В пятом поколении El Camino уже в ранге культового автомобиля покинул конвейер в 1987 году. Источник
  18. krig

    История Cadillac

    17 октября 1902 года был собран первый автомобиль, носивший имя Cadillac. Он получил незамысловатый индекс А, так как создавался на базе Ford A. Оригинальным был одноцилиндровый двигатель с водяным охлаждением мощностью 10 л.с., сконструированный основателем марки Генри Лиландом. Он устанавливался в средней части шасси, под передним сиденьем, в горизонтальном положении и мог разогнать автомобиль до 48 км/ч. Усилие на ведущие колеса передавалось через двухступенчатую планетарную передачу и цепь. Стоимость автомобиля составляла 750 $ - внушительная сумма по тем временам. Однако продажи шли неплохо благодаря высокому качеству сборки и надежности. Источник
  19. krig

    Памятные даты

    15 октября 1924 года родился выдающийся автомобильный менеджер Лидо Энтони Якокка. Среди самых известных его заслуг - создание Ford Mustang, Fiesta и спасение от краха корпорации Chrysler. 16 октября 1958 года Chevrolet представил седан-пикап El Camino. Он должен был составить конкуренцию появившемуся двумя годами ранее Ford Ranchero. Первое поколение El Camino создавалось на базе модели Impala и особым успехом не пользовалось. Поэтому уже в 1960 году ее производство прекратили. В 1964 году начался выпуск второго поколения, основой которого послужила весьма успешная модель Chevelle. Благодаря ей и возрожденный El Camino стал настоящим muscle car. В пятом поколении El Camino уже в ранге культового автомобиля покинул конвейер в 1987 году. 17 октября 1902 года был собран первый автомобиль, носивший имя Cadillac. Он получил незамысловатый индекс А, так как создавался на базе Ford A. 25 октября 1864 года родился Джон Додж – один из двух братьев, основавших одноименную фирму. Источник
  20. Как ловкий американец делал деньги из воздуха 5 ноября 1895 года некто Джордж Селден получил патент на «дорожную машину». Так как Селден был юристом по образованию, то заявку на патент он составил настолько общими фразами, что под нее подходила практически любая конструкция самоходного экипажа. В то время в США как раз начинало развиваться автомобилестроение, и все автопроизводители оказались на «крючке» у Селдена, будучи вынуждены отчислять ему процент с каждой проданной машины. Такое положение дел не устраивало молодого и амбициозного Генри Форда. Когда он отказался платить, ему был предъявлен судебный иск. Первый процесс растянулся на восемь лет и подтвердил права Селдена. Однако Форд не сдался, и через два года выиграл второй судебный процесс, положив тем самым конец притязаниям Селдена. Интересно, что машина Селдена существовала только на бумаге, и никогда не была им построена. Источник
  21. Дочитайте мой не такой уж длинный пост до конца. Последнее предложение: А соответствующий знак в виде галопирующего коня разработали уже исходя из названия.
  22. krig

    Памятные даты

    Завтра исполняется 105 лет с начала выпуска легендарного автомобиля Ford-T 1 октября 1908 года публике был представлен первый Ford Model T, совершивший революцию в автомобилестроении. До этого автомобиль считался «игрушкой для богатых». Генри Форд сделал его доступным миллионам простых американцев. Если в первый год выпуска Ford T стоил 850$, то к 1924 году цена снизилась до 290 $, и его мог купить даже чернорабочий завода Форда. Влияние доступного и «неубиваемого» автомобиля на дальнейшее развитие американской, а затем и европейской промышленности оказалось настолько велико, что Ford Model T в 1999 году был признан лучшим автомобилем ХХ века. Технической разработкой модели занимались три человека: Чайльд Гарольд Виллс, Джозеф А. Гэлэмб и Юджин Фаркас. Основными ее компонентами были прочная рама, трансмиссия из ванадиевой стали и испытанный мотор. Рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с боковым расположением распредвала и объемом 2,9 литра, разработанный лично Генри Фордом, развивал мощность 22,5 л.с. и крутящий момент 112 Н*м. Невысокая степень сжатия делала его очень долговечным. Бензин подавался самотеком, поэтому на крутых подъемах мотор часто глох. Из-за этого водители зачастую вынуждены были ехать в гору задним ходом! Трансмиссия была планетарной двухступенчатой. Ее тоже разрабатывал сам Форд. Подвеска автомобиля даже по тем временам выглядела примитивно – в ней не было ни одного смазываемого узла. Однако применение ванадиевой стали делало ее долговечной: на доживших до наших дней экземплярах ее детали выглядят почти как новые! Особого комфорта для седоков автомобиль не представлял. Расход топлива, в зависимости от режима езды, составлял от 11 до 19 литров на сотню, а разогнаться машина могла до 70 км/ч. За простоту и неприхотливость автомобиль получил прозвище «Жестяная Лиззи». Именем Лиззи американцы тех лет обычно называли своих рабочих лошадей. Форд очень неохотно вносил в дальнейшем изменения в конструкцию Ford T. Только в 1915 году машина стала оборудоваться электрическим освещением, а в 1919 в качестве опции стал предлагаться электрический стартер. В итоге к середине 20-х годов автомобиль стал неконкурентоспособным, и в 1927 году был снят с производства. Источник
  23. 16 сентября 1908 года американский предприниматель Уильям Дюрант основал компанию General Motors, объединив в одну ряд небольших фирм. Среди них были Buick, Cadillac, Elmore, Oakland, Carter и Welch. В течение последующих двух лет были выкуплены еще около двух десятков фирм. Однако такой способ ведения дел привел к тому, что Дюрант оказался не в состоянии выплатить долги, а кредит давали только с условием отставки самого Дюранта. И он вынужден был уйти, чтобы вскоре вернуться. Для этого Дюрант решил воспользоваться именем известного в то время гонщика Луи Шевроле. Дюрант уговорил Шевроле основать фирму по выпуску автомобилей и дать ей свое имя. Наладив выпуск простых и недорогих машин, Дюрант быстро обогатился и выкупил контрольный пакет акций General Motors. Таким образом, он вернул себе кресло председателя, а в состав GM вошел и Chevrolet. Однако Дюранта вновь подвело неумение системно вести дела, и к началу 20-х годов корпорация пришла в упадок. В итоге General Motors была выкуплена группой Дюпона-Моргана, а председателем назначен Альфред Слоун. Именно при нем корпорация достигла расцвета. Он смог наладить слаженную работу всех отделений, сохранив при этом их автономию. Но производственная и финансовая системы были едины. Слоун ввел в практику ежегодное обновление модельного ряда, хотя зачастую они были только косметическими. Однако у покупателей создавалось ощущение новизны, и они охотно раскупали продукцию GM. В итоге по объему производства и прибыли к концу 20-х годов GM обогнала своего извечного конкурента Ford. Это позволило вернуться к практике скупки других автомобильных фирм, в числе которых были Opel, Vauxhall, Holden. В период 40-50х годов General Motors становится крупнейшей в мире автомобильной корпорацией. Но недостаточное внимание к техническому совершенствованию своих моделей приводит к тому, что начиная с 70-х годов, американцев теснят японцы даже на их родном рынке. Источник
  24. krig

    Памятные даты

    30 июля 1863 года в семье мичиганских фермеров родился один из самых великих людей в истории автомобилестроения Генри Форд. В своей автобиографии он написал: "Важнейшим событием моих детских лет была встреча с локомобилем. Мне было тогда двенадцать лет. Этот локомобиль был виной тому, что я погрузился в автомобильную технику. Я никогда особенно не интересовался фермерской работой. Я хотел иметь дело с машинами. Мой отец не очень сочувствовал моему увлечению механикой. Он желал, чтобы я стал фермером. Когда я семнадцати лет окончил школу и поступил учеником в механическую мастерскую, меня считали почти погибшим". Форд – не только автомобильный король и воплощение «американской мечты», но прежде всего - символ организационного и технического прогресса, создатель общества массового потребления и социальных гарантий. Форд первым применил конвейер в промышленном производстве и создал недорогой массовый автомобиль. Модель Ford T была названа «автомобилем ХХ века». Однако, как на солнце бывают пятна, так и Форд запятнал себя антисемитскими заявлениями (ошибочность которых он впоследствии признал) и тесным сотрудничеством с Гитлером. Правда, и с Советским Союзом он также работал довольно активно. Один из принципов Генри Форда: «Не обращай внимания на конкуренцию. Пусть работает тот, кто лучше справляется с делом. Попытка расстроить чьи- либо дела – преступление, ибо она означает попытку расстроить в погоне за наживой жизнь другого человека и установить взамен здравого разума господство силы». Источник
  • Сейчас на странице   0 пользователей

    • Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
×
×
  • Создать...