Demyan

Пока просто поделюсь радостью: присвоен номер в колонне, и походу из Беларуси я один

Учитывая аццкий ценник, но если очень нужно, то есть способ летом 2021 года на автомобиле попасть из Беларуси в Россию. Пруф на жипеге - выезд из пятикилометровой зоны на территорию Российской Федерации. Также учитывайте, что "Беседка" открытый раздел форума, её читают без регистрации.

Доброго времени суток всем!! Идея данного трипа лёгкой сумасшедшинкой крутилась в мозгах с детства, зародившись то ли под влиянием паров БСК, то ли под бликами от руководства по эксплуатации, исполненного на мелованной бумаге, но всё откладывалась или подвергалась сомнению. Завершению гештальта поспособствовали события, заставившие быть техническим советчиком (где я и где технические советы)))), да и я сейчас человек, полностью распоряжающийся собственным мнением и ресурсами. В общем, если кто не понял, дочитав до этого места, то я подал свой автомобиль для участия в мероприятии в Нижнем Новгороде и погнал его в одну каску по маршруту Гродно - Минск - граница Беларусь/Россия - Москва - Нижний Новгород. Встал на трассу 13 августа в 03:28 Надеюсь, что и обратный маршрут будет как минимум в прежнем составе )) Немного цифр: пройдено на момент этого длиннопоста 1200 из 1500км; средний расход по одометру 11л/100км (чисто трассовый по Беларуси был 9,6л/100км) Фоты позьзе: на телефоне, оказывается, лок есть на ресайз фото, поэтому доберусь до ББ и разбавлю жипегами, а пока будут букавы. < 1) на представленном фото самый хороший участок дороги в приграничье. Это не бокешечка, это реальное соотношение ширины дороги к капоту. 2) Я уже выехал из пятикилометровой зоны на стороне РФ. По следам прикидывайте примерную ватерлинию. 3) Скринпруф из Навител Навигатора. Легенда следующая: это цифири за двое суток Гродно-Минск и Минск-граница Беларусь/Россия-Мск. От подъезда до подъезда по одометру 1195км, по GPS пройдено 1057км. Почему такое? У меня резина сейчас нестандарт для лучшей устойчивости по дороге, посему общая разница с оригиналом 13% - изначальные 3% и 10% разницы ИД-195 советского образца и современной Бел-78. Время в пути = в течение какого отрезка времени машина двигалась за эти двое суток, а простой соответственно - перекусы, заправки, перетрясы. Итого чуть меньше 18ч за рулём за 48 прошедших часов - КЗоТ соблюдён. Средняя скорость хороша, ящетаю, учитывая, что три часа езды были на 1-2-1 передаче.>.

Летний сезон в полном разгаре, и Волга активно этому способствует. Жарковато, конечно, но зато весело ))))

Автодом - в единственном числе. В Калифорнийском автомобильном музее (California Automobile Museum, Sacramento, CA). Один сохранившийся из двух сделанных образцов. В настоящий момент под покровительством семейства Goodsell - как у нас в зоопарках, так у них в музеях )))). Из интересного - размеры под стандартный американский гараж и окна пуленепробиваемые - чтоб не царапались, по утверждению автора концепта ))))

Здесь только на правую и левую половины разбор вижу. А у меня чертёж отдельно въезда и полной площадки. Метровые блоки получаются.

Во-во, только эта неразборная, а я разборную хочу, хотя бы в пределах секций, чтоб можно было потом вдоль стены в гараже спокойно расставить.

По традиции в начале сезона список хотелок: 1) Нужна регулировка клапанов - трымкацяць; 2) Было б неплохо перебрать карбюратор - зависает на оборотах, такое чувство, что тяги залипают (а может, и люфт уже в этой системе); 3) Комплект рулевых тяг - малость гуляет при поворотах (может, я отвык от лёгкого на ходу руля); 4) фырчит прокладка перед глушителем (где-то в тех краях, я на яме внимания не обратил) - нужна замена; 5) хочу танчик заменить на шаровый кран - жарковато в салоне )) Ну и из оставшегося: хочу комплект замков "Перкаль", а также разборную эстакаду, только не определился - из уголка или дерева. Экстренный-то вариант есть: два старых подоконника, но эстакада потолковее.

Потихоньку лето добралось и до нас, и пора уже к нему готовиться. Ну, голому собраться - только подпоясаться (в смысле смыть копоть подснежную и траву кошеную), поэтому по вечернему холодку выбрался на любимую мойку. Оно, конечно, есть поближе, но привычки менять уже лениво, да и поспокойней там, в результате получилось целых два часа неспешной медитации. Думаю, на любой другой мойке уже бы выгнали - а тут тишь да гладь, никому не мешаешь.

Интересно, кому это Nash Metropolitan запонадобился. Надо быть очччень повёрнутым на периоде конца 50х, чтоб себе такую машинку взять. Явно у такого человека есть tail-fin Cadillac, и возможно даже не один ))

Всем тем, кто набирает мой телефон с вопросом "Продаётся?", посвящается данный пост. Можно было, конечно, просто выложить старую фотку, но тогда не так понятно было бы. Фотография специально переснята немного не в фокусе, но общие детали различить можно. В последнее время люди с кризисом среднего возраста пытаются повернуть время вспять, устраивая постановочные фото в декорациях ушедшего времени, причём доходит до повторения сюжета фотографий, включая лиц, участвовавших в них. Я же просто перелистываю старые альбомы...

Канал "Москвич на Москвичах" устроил распродажу из коллекции. Запрос цены на почте akmoskvich@yandex.ru ну или в лоб - 400 тысяч российских рублей - заявлено во втором видео. Вот сейчас смотрю ролик на Ютубе - из представленного 1) ранний 2140 '01.76 - ручки с кнопками, салон 412. Я бы сказал, что лютый колхоз - но вот поди ж ты: оказывается, "ранний" )))) Надо будет сходить поднять подшивку старого "За рулём", но вот не помню я что-то таких котопёсьих 2140. Уж с кнопочными-то ручками я бы заметил. Там наоборот делался акцент, что применены травмобезопасные ручки нового образца (утопленные в дверь); 2) ранний 2140 '12.75 - салон 412, ручки с кнопками, и морда 412 с хромом. Задняя панель и задние фонари 2140. Ещё более лютый колхоз, но оказывается "переходная модель" и редкая - что-то около 10 тысяч экземпляров. Морда 412 с ручками на кнопках хотя бы выглядит органично; 3) 2140SL '83 - пресловутый Страдивари, реставрация 2014 года. Запаска крашена серебрянкой из баллончика вместе с резиной )) Личное впечатление: первые два с цветом угадали, а вот Страдивари - современная краска, использованная здесь, ярче оригинала, и намного. Вспомнил я эти карминово-кирпичные Москвичи с песочным оттенком. Были ещё поспокойнее оттенком - к простому коричневому. Такой кричащей эта краска точно не была, но вот насмотрелись ретушированных снимков и делают ровненько по снимкам. Всё, пошёл я дальше видео глядеть. Коробки, конечно, на первых двух машинах воют совершенно по-москвичёвски )) SL даже не запускали - закатили на парковочное место вручную. Машины однозначно в коллекцию: вид красивый, но на повседнев - не-не, проклянёшь всё. Для сравнения -

Всё бы ничего, но на заводе обычно радиатор вставляют в уже окрашенный кузов, а не красят вместе с ним )))) ТС-у решать, но я по крайней мере звякнул бы по объяве.

Детство у каждого разное было. Какой москвич в предпочтениях? Улучшенный 2140SL c подголовниками и широкими задними фонарями? Колхозный 21406 на барабанах по кругу и с движком 1360 кубов (резина обычная или вездеходная)? Обычный 2140 с вечно воющей коробкой (опять же - на колпаках или с колпачками и глухими декоративными гайками) ?

Вроде как это должно быть. ТА-3760 с 1982 года, для еразика-олимпийца слишком нос полукруглый.

Может, надо подумать о переходе на 15" ? Будет вполне человеческий 195/65R15. В четырнадцатом размере в каталоге появилась только одна покрышка, и то не факт, что в наличии будет.

Исчисление налога начинается с 1 июля 2021 года, так что если не снял по 30 июня включительно - ффсё, налип автоматом. Вангую очереди в МРЭО в июне...

— в регистрационном подразделении отсутствует информация, подтверждающая эксплуатацию ТС в течение не менее трех лет, предшествующих подаче заявления. Если сведений нет, то можешь снять. Если же на машине кто-то катается (по той же доверенности), страхует её, техосмотр проходит - значит, ловить и трясти наездника. Три года, я так понимаю, взяты для того, чтоб перекрыть сроки доверенности.

Вполне возможно, книжка ищется опубликованной на языке Страны Советов ))))

Нет Можно в оригинале, можно встроенным переводчиком перевести. Справа блок с новыми (перезалитыми) мануалами. Запросы на иностранных языках с отключенным предпочтением по стране выдачи результата/языку отображения, как правило, дают ссылки на оригинальные файлы. Это Workshop Manual. Мало кто таким уровнем заморачивается. Обычно хотя бы глянуть Instruction Manual или Maintenance manual.

По-моему, первая и она же единственная категория покупателей )))) Машины, подготовленные для ралли - несколько другой компот, особенно если регламент разрешает. Можно радиатор убрать из моторного отсека или вдоль поставить, каркас опять же... Что-то ведь заставило шведов выпускать параллельно 240ю и 740ю, причём 740я серия закончилась, а 240ю ещё выпускали. Или это типа TLC70 для стран Скандинавии? (семидесятку ведь ещё клепают как минимум для миссий ООН в Африке, да и в Австралии она всё ещё встречается)

Если никакого мануала вообще нет, а надо глянуть, как оно было с завода, а не после кастомайзеров, то условно-бесплатный Haynes очень даже ничаво )))) За 25 баксов, иссес-на, перебор ))

Кстати да, Сааб тоже вполне себе самолёт, даже в дизельной версии, и вместителен, и не выглядит громоздким. Что такого суперудивительного в этой Вольво, мне кто-нибудь толком скажет?

Ну явно не все. Manualesdemecanica.com многое предоставляет, другие сервисы тоже пока ещё не прикрыли, VPN опять же. В особо трудных случаях помогает также refurbished ноутбук из штатов (может, это самовнушение, но почему-то один и тот же запрос, даже сделанный из одной и той же сети, на разных ноутбуках возвращает разные результаты).

Это не тот ли, который у Алякса был? Кстати, чем он принципиально лучше 960 в универсале? 245е, которые мне вспоминаются - все были гнилые сзади просто вусмерть, седаны чуть получше, но тем не менее. Квадратиш в кубе, причём особо прыти незаметно (долгое время наблюдал за дизельной 240, на нейработник станции техосмотра рассекал, так и он в конце концов продал эту машину).