Filippoff

Ещё Chevrolet Camaro 1983 г. 15000 $

Налетай подешевело. Движок слег...

Это ж новость прошлого года.

Если у тебя есть 12 тысяч североамериканских долларов - вперед! Телефон можно узнать.

С маленькой матрицы - что 5, что 12 мегапикселей - качество не получится. Чтобы обработать поток видео 12 Мп нужен нехилый процессор соответвующей стоимости. Такое разрешение нужно только для фото, и то с мыльницы большой разницы не будет 8 или 12. 5 и 12 наверно отличишь. Но я не слышал, чтобы кто-то фоткал видеорегистратором. Для хорошего видео достаточно 1600 на 1200, т.е. около 2 Мп при условии, что они реально сняты с матрицы, а не умножены процессором.

Я когда колымагу красил, брал все грунты novol, а краску mipa, т.к. новола не было. Как ходит не знаю - продал машину, но легло хорошо. Если грунты разных фирм брать, то может не лечь хорошо. И вообще лучше раму в полимер.

Так там только список номинаций. А кто награжден?

А есть список награжденных?

Главное чтобы стражам закона дали по шапке, чтоб думали в следующий раз зачем их там поставили.

С инструментом вроде разобрался - ключи, головки есть. Плашки/метчики только пока не нашел - сильно не искал. Про крепеж: в Москве есть магазины для катеров, яхт - царь и мореман. Я добрался только до царя. Прикупил гаек, немного болтов и винтов. Но есть нюансы: 1. весь крепеж из нержавейки и ценник соответствующий (отал 50 баксов за 30 шт гаек и болтиков), прочность тоже соответствующая - на подвеску ставить не рекомендуется. 2. С гайками проблем нет - есть с разным шагом и простые, и самоконтрящиеся, и закрытые. 3. С болтами проблема - они длинные, резьба максимум на половине длины. Все что с полной резьбой - это винты под крестовую отвертку.

Впервые столкнулся с дюймовым крепежом. Пока вроде справляюсь обычным набором метрических головок, но чувствую что это лишь до поры до времени. Поделитесь опытом, что ещё нужно кроме дюймовых головок. Где-то читал, что и внутренние шестигранники тоже не подходят. Да и болтов с гайками не хватает. На форуме писали, что продаются наборы крепежа, но я что-то не нашел тему. Где все это лучше брать (крепеж, инструмент, метчики, плашки и т.д.)? Прошу поделиться опытом матерых американоводов)

Cadillac Brogham - 1985 Ссылка

РМ-2011

В целом остались только положительные эмоции. Приятная атмосфера, хорошая организация, удачная концепция двух дней - первый день учасники "работают", второй отдыхают. В качестве участника был первый раз, в качестве зрителя - 3-й. Исходя из этого отмечу несколько моментов: 1) Лучшее размещение машин было в дримленде - свободно и обстановка приятная. На линии Сталина было тесновато, дверь открыть до конца было нельзя, зрители зеркала сворачивали, фотки - как со стоянки по продаже авто) 2) Организаторы должны выделятся. Рейсеры на своих мероприятиях одевают светоотражающие жилеты, тогда сразу видно, кому задать вопрос. 3) Не хватало вводного брифа - кто за кем едет? сколько колонн? Похоже, это знал только Монте Карло, но дергать его по пустякам как-то не хотелось. Прошу не рассматривать это как критику - просто на заметку. Меропрятие было супер!

Про музей с неотреставрированными авто Музей в Черноголовке.. Там правда в первозданном виде в основном грузовики и военная техника - тяжело осилить большие объемы. Музей Авто-ревю мне тоже понравился своей закрытой частью. Если будет нормальная рембаза (по крайней мере не хуже чем у меня в гараже), возможность свободно работать, въезд-выезд в любое время - может и стоит задуматься снмать гараж или поставить в музей.

А сколько у нас таких идеальных? На РМ посмотрим. Я думаю, белорусских - штук 5 наберется.

Я попытаюсь объяснить ход мысли владельца пусть не ретро, но редкого авто. Есть ряд причин, по которым я бы не отдал свое авто: 1) идеально восстановенных машин у нас практически нет и все они требуют не просто ухода, а вялотекущих восстановительных работ. Вялотекущих по тому, что денег на нормальную реставрацию нет, запчасти ищуться и идут долго да самому интересно поковыряться. Если он в музее - как я смогу в нем ковыряться? 2) пусть машина в хорошем состоянии, на ходу и требует лишь периодического обслуживания. Кто его будет обслуживать? Кто будет кататься хоть раз в 2-3 месяца, чтобы узлы смазать? Я никому не доверю. По крайней мере я должен знать этих людей, доверять их квалификации и быть уверен, что кроме меня за её руль никто не сядет (по крайней мере без моего разрешения). 3) машина должна стоять в гараже и доступна мне в любое время - захотелось мне на выходных прокатиться - прошел, сел, завел и поехал. Или мне ехать в музей, договариваться чтоб забрать тачку, а там на выходных только сторож, который ничего не соображает и будет толдычить "разбирайтесь с начальством"? Зачем мне это? Если б у меня тачек было пять и все в идеале - я б может и подумал, а так - пусть в гараже стоит. У музея должен быть свой фонд, а сторонние экспонаты привлекать на временные (1-3 месяца) тематические экспозиции, типа "американцы 70-х", "праворульные япошки 80-х", "фулсайзы" и т.д. Тогда и экспозиция будет меняться и привлекать зрителей, и владельцы могут расстаться со своими любимцами на конкретный срок.

Где-то ещё капотник есть поновее. Тоже форд с вентиляторм на правой боковине. Где-то в июне будет выставка-парад пожарок. Туда обычно все выкатывают.

У меня осталось. Мне свой проверить)

А родной проверить и, в случае чего, запаять где-нибудь можно? У меня стоит от какого-то буса, а родной шел в придачу.

Может наклейки надо сделать на лобовик с названием машины, тех. характеристиками, информацией об экипаже. А то в прошлые годы машина есть, ча что за она - знают только спецы. Собрать информацию только тяжеловато. Но время вроде ещё есть.

Chevrolet K5 1988 V8 6.2L 2 человека

Я созванивался с Игорем Камоцким - тачка на нем числится, но он сказал что давно продал и где она не знает. Может и соврал, но сразу и не вспомнил что за она.

Все ещё ищется. SJ или TLC 60.

Подумываю прикупить авто в России. В основном ради документов. Таможить вроде бы не надо. А что вообще надо? Кто-нибудь реально занимался? Какие документы оформлять там, а какие здесь?