Filippoff

Задние тормозные цилиндры Raymold 37647 (они же Raybestos WC37647) на camaro/firebird 3gen. Маятниковый рычаг туда же. Производителя уже не вспомню.

У Вас в России больше шансов найти что-то. Фары, зеркала, боковое стекло и мелочевку проще тащить из штатов. С лобовым договаривайтесь с владельцем такого же малибу, который в продаже висит, чтоб он по своему стеклу матрицу и стекло сделал на конторе типа стеклолюкса. От доджа запчасти не берите - это другая контора и кроме болтов ничего не подойдет.

Вроде все неплохо, но она ж наверно совсем мелкая?

Что взял?

Абсолютно верно. Машина для нанесения разметки. Привезена вроде как в 1980 перед олимпиадой для М1.

Белорусский крутой E350 c 460м мотором (7.5 литра 4bbl)

россияне на территории РБ (проверка загрузки фото)

Я говорю о ее реальной цене. Что там в рекламе - это фантазии хозяина. У нас все равно никто не купит, т.к. ей надо серьезно заниматься.

Ну, не надо так категорично. Кузов изрядно подгнил, но скорее очагами, а не целиком - есть за что бороться. Самое плохое - это рамка лобового. Тут вопрос цены и целесообразности ремонта. Если цель взять, покататься и продать, то тут такое не прокатит. Это машина под ребилд с полным разбором. Если бюджет - 10-15 штук, то старт 1,5-2 за машину с доками неплохое предложение (дешевле триген не найти ни у нас, ни в раше). Запчасти, в т.ч. кузовщина, в раше пока есть и относительно не дорого. Опять же надо понимать, что на выходе - оригинал или тюнинг. Ибо ранний оригинал достаточно уныл по виду и по начинке. Если кто решится, во что я собственно не верю, то расскажу подробно что и как.

После внедрения мотора подкапотка постепенно приобретает законченный вид. Регулятор давления топлива занял свое место на правом подкрылке. Работает со штатным электрическим насосом в баке. Выставил на 5 psi. Радиатор установлен от v8, больше по размерам и трехрядный в отличии от двухрядного от v6. Датчик температуры в патрубке от газели с температурой включения первого вентилятора 92 градуса, второго 97. Карбюратор временно ставил Edelbrock. Прокатился с ним и разницы не заметил, но регулируется он лучше. Сейчас вернул Quadrajet. С ним работает ровно (зажигалка не падает на работающем моторе), но смесь бедная и регулировке не поддается - где-то подсос воздуха.

11610291346902783 expires on October 6, 2019

Что-то больно задубевший твой шланг. Скорее на провод похож с впаянным предохранителем.

Даниле надо предложить - пусть в Забродье это все собирает. Может хоть под навес поставит.

Мой котопес по сравнению с этой камарой был просто новый.

Хо-хо! Конечно земляки! Все детство смотрели как с самолеты с Луховиц фигуры высшего пилотажа крутили.

Прям моя родина. Мой прадед жил в Зарайском районе и вся фамилия пошла оттуда. Грязи и мусора там вроде не водилось, но запустение всюду - где раньше были гигантские совхозы со своими аэродромами теперь бурьян растет выше головы.

Я так по понимаю, корвет минский, бывший Шурика и Ко. Я его живьем только раз наверно видел.

Ну как сказать... Рулевое требовало вмешательства с самой покупки. В итоге заменил всю рулевую трапецию — поставил новый Moog. Рулевой редуктор перебран и собран более "быстрым". Как и на большинстве американских машин с задним и полным приводом с 60-х до конца 90-х годов ХХ века, у меня стоит редуктор Saginaw 800. Он ставился на кучу машин, в т.ч. каприсы, блейзры, камаро/фаеры, чероки, гранды, какие-то форды и т.д. При внешней идентичности редукторы имеют разные передаточные, разное усилие на руле и разный угол поворота рычага. На поздних каприсах передаточное 14:1, я поставил червячную пару от фаера 12,7:1 (самая быстрая из заводских). За "скорость" отвечает пара винт-шариковая гайка (передаточное может быть от 17:1, до 12,7:1), а также маятниковый рычаг — на каприсе он короче, на фаере длинее — там при меньшем угле поворота редуктора колеса поворачиваются на больший угол ( я оставил каприсовский). Максимальный угол поворота определяется ходом шариковой гайки, которая ограничена приливами в торцевой крышке (на каприсе максимальный угол поворота +/-43 градуса и крышка без приливов, на фаере крышка с максимальными приливами и угол +/-32-35 градуса в зависимости от модификации). Усилие на руле определяется толщиной торсиона внутри входного вала — я не менял и у меня получился легкий и достаточно быстрый руль. По уму надо было бы входной вал тоже ставить от фаера. Я собирал при помощи ремкомплекта AcDelco, но номер приводить не буду, т.к. один подшипник и пара манжет не подошли. Сборка проста и особого инструмента не нужно — главное правильно заправить шарики (их всего 24 и лучше эту цифру контролировать на всех этапах). Последствия неправильной сборки на донорском редукторе: шарики вышли из гайки и впечатались в корпус. Червячные пары (сверху 12,7:1) Каждый элемент пришлось покрасить, т.к. тяги и наконечники имеют имеют лишь технологическое покрытие и установленные на машину быстро ржавеют. Из рулевого осталось поставить рулевой вал от чероки на карданах.

На наши ведра склад никто держать не будет. Хорошие скидки если только могут дать. Ну и условия доставки - там, где я беру, например, предлагают попробовать притащить что-нибудь морем.

Если вдруг кто не видел.

Витя, я может с тобой на хвост.

Мой бывший.

Готов расстаться с со своим старым движком V6 4.3 TBI с каприса 88 года. Пока есть полный комплект с навесным, косой, мозгами и даже компрессором кондея. Без АКПП. Состояние - заводится, едет. На высоких оборотах дымит, на холостых норм. Цена 300$. Долго в таком виде держать не буду - навесное на продажу, блок в деревню. Если что-то интересует отдельно - пишите. Продан.

Так статья ни о чем. Какие там могут быть комментарии?