Soundguard

Я сними вообще работать не любил никогда. Хочется,чтобы рост мощности сопровождался и ростом в музыкальных пристрастиях. А это возможно только тогда, когда человек забывает о том,что звучат динамики магнитола усилитель... Иначе вся суета в пустую.

Дождусь ремонта сабика и на открытой площадке в присутствии братанов будем решать на консилиуме - что лучше - три саба и две пищалки или два саба и широкополосник с двумя пищалками. Пока хватает затыков по передней акустике. Блин ну хотя бы 16 см... жуткий дисбаланс по уровню даже с двумя сабами. Сабики ещё могут,а передние уже Хотя...на реперских замесах разница не сильно слышна. наверно реп специально создан для того,чтобы слушать его на таких машинах.

Сегодня дал Монте -Карло послушать что получилось. В целом понравилось, но есть над чем поработать. При анализе передней акустики выяснилось что одна пищалка в коаксиале просто порвана. Пришлось пищалки в центральных динамиках отключить,убрать апертурную линзу в оставшихся, чтобы убрать привязку звука к ближайшему борту, доработать фильтр. Стало получше, но расположение акустики душит все мои попытки сделать звук более менее приятным на слух для водителя. Выяснилась ещё одна беда - на уровнях регулятора выше чем 2/3 головное устройство Альпайн жутко искажает звук и делает его очень жестким. Так же жёсткости добавляют сами усилки. Идея с широкополосником... имеет право жить в этом автомобиле. На открытом пространстве работает красиво. Лишний раз убеждаюсь - сочетать три саба и два 5" коаксиала - ничего путного не получиться. Но Монте Карло упорно настаивает на 3 сабиках сзади. На мой взгляд - лучше меньше и сбалансированнее по звучанию, чем громко и ..искажённо.

Около 30 уе. Но быстро не получиться. Есть две точки - Евгений - городской номер 2041292 берёт дорого. Есть ещё один товарищ. Но он сейчас на стройку АЭС уехал. Вот его и жду. Впрочем после двух часов настройки... . Ближе не снимал - громкость такая что микрофон телефона не выдерживает. Снимал метров с 20 и регулятор громкости на 2/3. Баса не слышно из за микрофона... и компьютерных колонок. На самом деле регулятор саба в ноль на магнитоле и на 10 часов на доп регуляторе, можно крутить до плешки - работают басовички без искажений.

monte carlo Речь не идёт о дешёвом звуке. Есть есть два критерия - приемлемо для пользователя на слух и по цене. Забудьте про бренды. Оценка звука только на слух. Это важно. По этому и слушать будем промежуточный вариант. Сейчас ещё один затык - нужно сделать грамотную защиту доп. аккумулятора,да и основной не мешало бы закрепить по жёстче. и крепление аккумулятора.

Речь не о дешевизне или китай не китай. Речь о целесообразности применения дорогостоящей готовы в данных условиях. Отремонтировать кикера пока не беруться. В лучшем случае - через месяц. Вчера попробовал схему с широкополосником и двумя пищалками. С точки зрения ушей при переводе звука в режим - "только задняя акустика" очень даже интересно звучит. По крайней мере можно слушать не только долбилки-дрым дым делки. Сегодня подкину новую голову и попробую отредактировать по частоте. Если всё будет нормально вечером нужно будет это послушать владельцу - если понравиться,значит буду думать над креплением пищалок. Головка из этой серии рупора купил от этой серии Исходя из опыта прежних подобный инсталляций - лучше перед окончательным монтажом дать послушать как это будет звучать,прежде,чем окончательно монтировать. Так что - как будет подготовлено к включению - наберу.

Чуть подробнее... Подобных мелочей набралось на пару дней работы. Когда включили это авто первый раз вспомнился анекдот - Доктор отрежьте мне половину достоинства,нам с ним на двоих крови не хватает - он встаёт - я обморок падаю. Уже не один раз отказывался от подобных проектов,по причине предсказуемости конечного результата если не модернезировать систему питания. Под два кВт потребляемой в пике мощности на генераторе с максимальным током в 60 ампер... на половине регулятора всё оборудование падало в обморок. Основная проблема - 100а предохранитель вернее контактные площадки из за дефекта небыли зажаты до конца и контакт осуществлялся в нескольких точках общей площадью не более чем в пару квадратов. На снимки видны прогоревшие учатски... Ниже для сравнения вариант подключения сабовых динамиков до и после меня. Уж простите, но традиционное позолоченное мне как то больше по душе чем то что было. Провод более многожильный,пайка... Нетрадиционным является расположение зажминых контактов - внутри корпуса. В данном случае логичным было бы вообще отказаться от клемок и пустить через заделанное герметиком отверстие провода напрямую от динамика к усилителю, но что зделано,то сделано. Так было. В целом идея имеет право жить... но болтики хотя бы 6мм и шайбы пошире... Я конечно не отрицаю,что медная тройная жила в миллиметр обладает низким сопротивлением, но вот площадь контакта и его характер как то смущают. Знаю случаи вообще использования медной шины, сам при отсутствии времени на поиск тольковых клемм исползовал в корпусе хромированные болты по 10 мм для SPLного корпуса и силовой провод 6G... для подключения динамика... Самое странное - хорошо зная Дениса - на него это не похоже: или поддался чужому влиянию или сроки поджимали. это единственное,к чему можно было бы придраться. Остальное ..словно сделано другим человеком. Результат улучшения звучания - это скорее результат не устранения косяков Дениса, а подключение дополнительного контура питния на музыку и внимание к целой цепочке мелочей на пути от клемм аккумулятора с генератором до динамика. Пожалуй при работе над подобным проектом, я бы скорее начал с фундамента - именно с питания. Иначе теряется весь смысл затеи,так как результат более чем предсказуем. Именно по этому подобные проекты для меня - большая редкость. В прошлом году консультировал товарища... по итогу - силовой кабель в 32ммкв от генератора к паралельнно подключенным двум 120ач аккумуляторам (перед соревнованиями заряжались двое суток) . Распределители питания по плюсу и минусу - медные пластины 100Х150Х5мм. Только после этого взялся делать корпус для сабика. за день сваял корпус из двух слоёв ДСП для 15" динамика. Результат - в оппеле вектра универсале звуковое давление до лидера недотянуло всего 0.3дБл. Соревновались на универсале с купешкой в этом классе. В маленьком авто дуть намного проще. И так - какие идеи возникают в процессе... Для начала попробовать улучшить звучание передней акустики. На небольших уровнях высокие прослушиваются еле слышно, на больших уровнях... типичное искажённое звучание пластиковой акустики - режет уши. Попробуем оптимизировать фильтр... Что касается режима шоу-кар... Используя три-моде подключение с рупорными пищалками добиться сбалансированного звучания на открытой площадке. Пищалки сделать съёмными и ставить их в зависимости от настроения и погоды либо под декоративную решётку во время движения, либо возле среднечастотника сзади. либо на крышу... на магнитах. Отметая критику сразу скажу следующее - прекрасно знаю,что это чистейшая авантюра. Но... всё же хочется послушать и такой вариант, так как один басовый динамик требует ремонта - судя по призвукам - рассыпалась катушка. Уж лучше меньше чистого баса чем много хриплого. Найти новый или рабочий БУ аналогичный... одним словом на какое то время остаётся один свободный корпус. С другой стороны - сменить динамик недолго и можно быстро менять схему в зависимости от настроения. Нужен басс - ставим низкочастотник, подключаем к одному усилителю. нужна серединка с высокими - ставим среднечастотник с пищалками и подключаем к другому. Коммутация соединений - через мощные реле,управлямые одним тумблером. Благо - с представителем бренда налажен хороший контакт, если идея не прокатит - потраченным зря будет только время.

Выбор альфардов обусловлен двумя вещами. 1. покажите мне хоть один автомобильный широкополосник диаметром 30 см и чувствительностью 95дБл. Поверьте - громко и чисто и дальнобойно - это про него. На концертах волновой характер излучения динамиков предпочтительнее компрессионного. Именно по этому на концертах предпочитают динамики большого диаметра и высокой чувствительности вместо небольших и дубовых динамиков с написанной на них большой мощностью. И вообще - часто путают понятия мощность и громкость динамика. Динамик как лампочка - электрическую мощность не излучает, а потребляет, преобразуя в соответствии со своей чувствительностью (кпд) в громкость(звуковое давление). Мембранники - это что то типа энергосберегающих лампочек - более высокий КПД преобразования одной энергии в другую,а компрессионники напоминают лампочки накаливания - потребляют много,греются сильно - излучают мало. Так что при выборе акустики основной упор на чувствительность. А мощность динамика - это сколько он может потребить без разрушения(номинальная) или всего на пару секунд(максимальная перед тем,как испустить дух. Увы - ко всему прочему добавляется ещё одна проблема - современные "музыкальные" стили очень быстро разрушают динамики даже на мощности в 3-4 раза меньшей номинальной. Почему - это тема не этой ветки. Аналогия - что будет с любой,самой крутой подвеской любого автомобиля,если он будет посттоянно ездить на большой скороти и скакать по бетонным блокам высотой в пол колеса? Так что лучше брать дешёвые динамики и менять их чаще. Знаю людей у которых концертные колонки комплектуются двумя комплектами акустики - один работает, другой... в ремонте. 2. вообще - да будет вам известна политика этого польского бренда - снимается с производства какая нибуть серия динамиков извесного производителя типа Магнат, ВОЗЕ,альпайн... Альфард за бесценок выкупает эти производственные линии и клепает на них динамики со своим брендом онюдь не хуже но зато значительно дешевле аналогичных, особенно фирменных концертных. Мидбасы уже стоят...аж 8 штук и на фоне баса выглядят вернее слышаться жалко, особенно задние. Чуть больше громкости дашь - задние уже начинают подозрительно попахивать. Ещё совать мидбасов,которые будут играть так же? Не вижу смысла. А вообще... не бывает плохих брендов(кроме китайских подделок). Если кто то сомневается - приезжайте ко мне в бокс - покажу акустику, собранную на Альфардах. Думаю - все вопросы отпадут.

Сегодня сделал пробный запуск... на полной громкости возле машины стоять невозможно. Как и предполагалось - на холостых оборотах зарядки не хватает. Предположительно - генератор с машины с более высокими оборотами на холостом ходу. В данном случае был бы полезнее генератор с дизельной машины. Лампочку зарядки пришлось прятать под панель, а параллельно подключенный светодиод вывел на панель индикации. Сабики... увы - один оказался слабым звеном - рассыпалась катушка и на большой громкости явно слышен звон. Дилема - восстанавливать динамик или пойти нетрадиционным путем. Два сабика оставить как есть - по краям а в центр за... ну в общем инсталлировать среднечастотник от концертной колонки, а то при открытом багажники и закрытых дверях серединки неслышно вообще. Открывать эти двери надолго... это может плохо кончиться так как весят они почти половину кузова. Среднечастотник подключить в мостовом режиме вместо двух 13см пукалок, которых по сути и не слышно вообще. исходя из опыта - орать будет конкретно,так как у мембранного типа излучения (в отличии от компрессионного) гораздо больше дальнобойности и по этому их любят те, кто устраивает много музла на свежем воздухе. Есть ещё мысль спрятать пару пищалок рупорных за декоративной решёткой радиатора... и воспользоваться Tri-mode режимом для их подключения на том усилителе,к которому сейчас подключены задние динамики 13 см. Не скажу что они плохие, но в данной схеме они явно слабоваты.

Зависит от мощности нагрузки. Ставь 4700 мкф и шунтируй неполярным не ошибёшься.

В килограммах или в килобаксах? там одной шумки килограмм на 30. А сюрпризы в карле каждый час новые... выяснилось что из за дефекта (резьба не до конца нарезана) даже при затянутом болтике контакт слабенький и 100А предохранитель с одной стороны имел контакт площадью пару квадратных миллиметров да и те подгоревшие... Результат - в результате перегрева отслоилось покрытие на предохранительной колодке под капотом. Пришлось методом наждачкин шкурка устранять причину плохого контакта и нарезать резьбу до конца. От минусовой клеммки на доп акуме решил протянуть провод поближе к силовым элементам кузова поближе к салону, где железо потолще. А то вешать минус на крыло при таких токах как то стрёмно. Дополнительный минус (остаток питающего провода) соединил с корпусом генератора. Хорошо бы протянуть и минусовой провод такой же к распределителю питания в багажнике, но это целесообразно если по минусу на большой громкости вылезет просадка напряжения. Так же решено было заменить клеммы на сабвуферах на привычные мне позолоченные. Саб не достаётся,так что приходиться возиться в зазоре сантиметров 5 между сабом и задней переборкой багажника. Завтра буду воевать с генератором. Ума не приложу - куда повесить вторую индикаторную лампочку на зарядку акума.

а по поводу фильтров... Самый простой как в компьютерном блоке питания - на ферритовом кольце намотать встречно две обмотки (как плюсовой провод так и минусовой) с одинаковым количеством витков и зашунтировать после катушки емкостью с низким импедансом ( такие в фильтрах компьютерных блоков питания применяются).

Есть специальные адаптеры. Подключаешь прямо к выходам кнопок на руле, другим концом в магнитолу и программируешь. Даже пару команд на одну кнопку повесить можно. Короткое и длинное нажатие. 45 уе. не надо разбирать кнопки. подключение и настройка - 15 уй...

Ну что же... Машинка у меня. Пока работаю над дополнительным питанием. Увы простая арифметика показывает - 2квт это 14Х140 АМПЕР...Как правило про это забывают все,кто хочет громкий звук. Штатный генератор не обеспечивает и половины мощности. То есть на большой громкости просадка питания будет ниже критического уровня и о качественном и громком звуке говорить не приходиться. К тому же штатный акум двумя шлейфами был прикреплён к крылу и к переборке возле радиатора. Найти соединение массы двигателя и минусовой клеммы аккумулятора (что крайне важно как для полноценной зарядки так и для любых цепей с мошьностью больше 100 ватт) не удалось. Возможно где то оно и есть (стартер то крутит) но где и по каким цепям идут стартовые токи - не понятно. По этому клемма от переборки возле радиатора была отключена и прикручена к металлу двигателя. Странно - штатная проводка от минусовой клеммы тоньше чем в жигулях и это...с завода,если только в процессе эксплуатации не заменили от какой нибудь малолитражки. Говорить что то про звук пока не берусь,так как отстраивать это чудо можно только после устранения косяков с питанием. Откровенно говоря совсем не радует расположение фронтальной акустики. В верхней части дверей ТРИ(!) коаксиальных динамика с каждой стороны... Неизбежна привязка к ближайшим источникам звука к слушателю. Возможно придётся искать мощные концертные пищалки и прятать их под панель.Слышно их будет однозначно. (аналогичная схема работает на 12 волге,с которой был на шоу). Резать панель с автографом одного известного товарища пока не планирую. На мой взгляд логичнее было бы расположить мидбасовую акустику впереди под ногами, какой нибуть концертный драйвер с чувствительностью децибел 95 и мощностью ватт 200. И место есть и условия для работы можно создать почти идеальные...А тут... явно видна работа на внешний эффект и прослушивание вне салона, чем забота о слуховых рецепторах водителя. В общем если рассматривать проект по частям - вроде всё сделанно не плохо. И шумки много и провод толстый по питанию, ящик под саб сделан добротно... А если брать комплекс в целом... сделан он под впечатлением программ типа Тачку на прокачку... с полным отсутствием желания создать в салоне эффект присутствия на концерте прежде всего для водителя. Увы - Дениска попытался совместить несовместимые вещи. Возможно до ума довести просто не хватило времени. Сегодня повешу свежезаряженный аккумулятор со специфическими клемками на дополнительный генератор и попробую подключить звук. Хотелось бы и штатные клемки на бортовую сеть поменять, но это терпит. Одним словом - с утра за комплектацией, а потом опять лудить,клепать, ваять.... Где обещанная схема подключения генератора? На какую из двух клемм подавать возбуждение генератора через лампочку индикации зарядки? Судя по всему придётся выбирать - или озвучивать улицу или слушать самому. Сделать что то универсальное... Придётся очень хорошо поломать голову. На будущее всем - определяйтесь сразу - что должно быть на выходе - или концертный зал внутри салона или озвучивать улицу. Сделать универсальный вариант... это то же самое,что попытаться совместить в одном автомобиле трак триальные свойства джипа и скоростные свойства автомобиля для формулы 1. Если кто то может мне показать один автомобиль который может выиграть в двух видах соревнований ... значит аналогия неуместна. Обычно делаю так - в салоне - однозначно концертный зал(серьёзный фактор безопасности) а для шоу - парочка концертных динамиков сделанных под конкретный багажник от отдельного мощного усилителя с дополнительным аккумулятором. И багажник в случае чего освободить можно быстро и в салоне звук не напрягает. Но вернёмся к данному. автомобилю. Продолжение следует.

А вы на Ютубе посмотрите - сколько человек выложили видео. Своё пока выложить не могу. Отдал официальному оператору.

Респект и уважуха организаторам. Спасибо за мероприятие. С нетерпением ждём фотоотчёт. Не вздумайте останавливаться на достигнутом. Удачи вам и понимания от тех структур,от которых зависит возможность проведения подобных мероприятий. Мы же в центре Европы. У нас удобно проводить подобные встречи. Ещё раз спасибо и... не прощаемся с участниками!!!

Если ещё не опоздал,то хотелось бы зарегистрировать вот этот агрегат 2 человека Интересная фишка этой машины - динамики передней акустики стереосистемы замаскированы с целью сохранить нетронутым салон Волги. Их нигде не видно но при этом звук чётко слышен над панелью.