koval.by

Добавляю фото: Остатки форта, построенного в самом начале 1900-х Этот храм был построен тогда же. Очень впечатляет. Вдоль по побережью есть обзорные площадки: холмы с которых открываются живописные виды. Жутковатая парковка под работающим ветряком

июль 2016 Поездка в Лиепая (Лативия) «Если ты будешь усердно работать по 8 часов в день, то станешь начальником и получишь право работать по 12» бородатый анекдот вместо пролога, объясняющий как часто я бываю на море) Прошлый раз на море я был на этом же Астро, в апреле позапрошлого года. Дикий несезон, но единственное свободное время на тот момент. И правы были, что съездили: следующая поездка состоялась почти через полтора года. Так совпало, что накануне удалось стартовать 2 проекта и намечались деньги, которые можно было потратить на отдых (+ можно было наконец-то выкроить не 3 дня, а от недели до 10 дней). Поехали на Балтику. На этот раз выбор пал на город Лиепая. У меня там живёт тётя и у неё как раз должна была быть пустой квартира. Сборы были недолгими: коляска для младшего (брали Peg Perego GT3 — Астро среди колясок)))), мультиварка (вкалывают роботы, а не человек) и один небольшой чемодан вещей, два самоката (можно было без них) и 2 пакета ссобойки (едят дети больше, чем Астро)))) В общем, путешествие налегке. Астро сменил масло и прошприцевал подвеску (спасибо Валику за оперативность). На этот раз решено было ехать ночью (ориентировались на режим сна младшего). Поэтому выехали на дневной сон, пересекли границу и зависли у «Акрополиса» в Вильнюсе (с детской площадки мы ушли точно последними). Там же покушали, докупили недостающее и лишь в 23:00 покинули город. Ни я ни супруга не ожидали, что дети будут так долго играть. Но с другой стороны, после этого они хотя бы спят и не ноют) Пусть и родственников, но всё равно не хотелось напрягать среди ночи (рабочей недели). Поэтому прикинув расстояние и особенности расхода астро было решено... стать на круизные 80 и приехать на место хотя бы к 4–5 утра, а не в 3 ночи. Это было не самым удобным решением. Расход у Астро действительно на такой скорости совсем никакой, но поскольку накануне я завершал дела, то отоспаться у меня особо времени не было. В 3 я пошёл вздремнуть, а за руль села Наташа. В прошлый раз, навигатор повёл нас мимо трассы Вильнюс–Клайпеда и я только на середине пути решил проверить, какой дорогой он нас ведёт. На этот раз мы ехали с оффлайн-картами MapsMe. И он предложил расстояние покороче, не доезжая Клайпеды он предложил свернуть (через Кретингу). В общем, в Латвию мы въезжали... по гравийной дороге))))) Не можем без того, чтобы не посмотреть, как живёт глубинка. Посмотрели. И на зайцев, и на лис. Надо сказать, ехали достаточно быстро для такого покрытия (50–60 км), так что те километров 15 прошли достаточно быстро. Назад, конечно, ехали по дороге вдоль побережья. В Лиепая нас ждал интересный город со своей историей (состоит по сути из 3 частей), широкие достаточно пустынные пляжи с мелким белым песком, мелкий песчаный вход в море (взрослым нужно ооооочень далеко заходить, чтобы поплавать, иначе собьёшь все коленки о дно). Мелкие дождики и тёплая погода. Про погоду: накануне выезда (когда стало понятно, что всё состоится), прогноз с 27С поменялся на 19–21С плюс дожди. Не ехать я не мог, да и отдых он в смене обстановки. В общем, поехали и не прогадали: 19 градусов там равны нашим 23. Море уже было 18С. То есть погрелся на солнышке, пошёл окунулся. Дожди были, но ветер быстро их относил и вновь светило солнце. Мы поездили по городу, по окрестностям. Об этом лучше в фотографиях (прикреплю отдельно). Назад выезжали тоже в 11 вечера, но на этот раз ехали в рамках допустимого. Границу назад проходили тоже в будний (за минут 20). Почти без событий. Разве что вечером нас остановили пограничники на... Латышско-Литовской границе. Больно заметная машина Астро с двумя рядами светотехники. Благожелательно проверили паспорта и пожелали счастливого пути. Удивительно, но по топливу мы вполне могли съездить на белорусском 92-м туда и обратно. Это если бы не ездили по окрестностям. А так дозаправились на 40 ойро чтобы без паники (моей). Итого: Лиепая—совершенно незаезженный туристами город (они есть, их много, но и город большой и живёт не только в курортный сезон). Отличное место для Кайт-сёрфинга, хорошее для семьи с маленькими детьми. Цены в магазинах очень близки к нашим. Природа—великолепная.

Так же решают проблему с задним поводком и на PT Cruser'ах

Для тех, кому приглянулся RAM: вот косяки по внешнему виду: Гнили на кабине и кузове практически нет: все арки ровные и без ржавчины. Рама, тоже в убедительном состоянии (при беглом взгляде). Пороги и сварные швы убедительно ровные и чистые. На этом приятное заканчивается На капоте есть место с лопнувшей шпаклёвкой. На крыше в двух местах шпаклёвка с краской отвалилась, оставив голый металл (пока чистый). Причём, одна из проплешин идёт от рамки лобового. По левой стороне кабины есть косяки: так же как и на капоте, полопалась шпатлёвка на стойке С (задней) в двух местах. На водительской двери в районе ручки загиб кромки с попыткой быстро выровнять. Задний борт стоит кривовато, но это нужно быть заводчиком пикапов, чтобы понять это «фича или баг». Есть замятость на уголке бампера и угле кузова. Одна из покрышек—на фото. Остальные как бы получше. Переднему бамперу не хватает креплений—это, наверняка, лечится вниманием и уходом) Вообще, впечатление, что когда-то машина была любима, но последнее время было не до неё. Сейчас, явно, тоже. Смотрел сам, хозяина не тревожил, опять же, чтобы не вскружить голову звонками и расспросами.

Скажу прямо: мопар болванки проигрывает очень даже приятно. По настоящему в нём не устраивает отсутствие блютуза или флешки. Но та же беда и в Gm-овской будет. Про покупку 2DIN скажу коротко, но, думаю, многие меня поймут: 200$ стоимости магнитолы, доложенные к бюджету на покраску будут куда более правильным вложением. Я уж не говорю о ценах 300–400.

Есть (на двери), сфоткаю/пробью выложу)

японцы расточили до 2 din. Оригиналом теперь не отделаешься) А вот на счёт моста с блокировкой: вроде только на AWD версиях он идёт с блокировкой, но там и другое передаточное число. На практике есть те, кто ставил мост с блокировкой вместо стандартного для RWD. Поправьте если не прав.

Про рессоры от Газа мне гордо сообщил предыдущий владелец. На оригинал не похоже (смотрел на RockAuto). Выкинуть пару листов—это вариант. Правда хочется переделать всё сразу правильно) Место под магнитолу расточено под 2 din. Так что стояло там что-то как минимум большое) Комплектация действительно небогатая. Но пока денег и желания переделывать салон нет. Разве что поставить диваны от LX-комплектации. Но обо всех желаниях и хотел-перехотел напишу отдельно

Не, на днях обнаружил, что «неўзабаве» проездил 2 года. Это всё навёрстывание описания И можно на ты)

На моё удивление, ведёт очень предсказуемо и стабильно. Ездил на MB 190 и на C-classe w202—оба без систем стабилизации. Так вот стабильность Астро впечатляет. Что до заднийVSполный то этой зимой ощутил, что запас по геометрии даже у дропнутого кузова есть, а вот того, чтобы и передок подгребал не хватало. Хотя прошлой зимой такого недостатка замечено не было. Тут надо ещё признаться, что лень было всесезонку переобуть в настоящую зиму. Прошлый сезон был как раз на настоящей зиме и таких проблем с закапыванием машины не было.

на этом историческую часть я прерву и перейду к вопросам по эксплуатации: 1. Больше всего достаёт жёсткость задка: чтобы машина пошла плавно, в неё нужно загрузить полтонны—те самые грузовые рессоры от Газона. На RockAuto в Cargo-версии идут рессоры на 3 листа, у меня листов 6. Где лучше переделать рессоры так, чтобы стало мягко и хорошо и что нужно знать (скажем, могут ли мост поставить криво и всё такое) Или вообще стоит заморочиться и заказать оригинальные пластиковые рессоры, что идут с завода для легковых версий?

Часть шестая — история машины Эта часть составлена из рассказов предыдущего владельца и некоторых личных догадок. Машина 1997 модельного года приехала в Беларусь где-то в 2006–2008 году (и на таможне по вину поставили 1996 год). Приехала машина из Японии—среди нескольких дел-бизнесов владельца Астро было находить в Японии леворульные европейские/америакнские модели и выкупать их (рассказывал мне, что идеальный 140-й мерс привозил—аж жалко было продавать). Астро он покупал скорее себе. По крайней мере машина задержалась у него до 2014 года. О том, что машина из Японии говорят наклейки ТО и оплаты дорог, да чудом завалившаяся под бардачок и так и не найденная на отечественном сервисе пачка японских сигарет. Судя по панели приборов в Км/ч, по двухэтажной головной оптике и белых (не оранжевых) вставках в задних фонарях, машина в спецификации для Канады. Машина была занижена в Японии (позже выяснилось, что передние кулаки дают занижение на 2 дюйма). Но в Беларуси задние рессоры были заменены на «от Газона»—это доставляет дискомфорт. Также в РБ машине достались на передок амортизаторы от AWD версии (они жёстче), правда их туда вколхозили, переварив часть штока. Чтобы передний бампер-спойлер не мешал, его просто сняли, оставив сток. По пути из Яппы в РБ была заменена голова 2DIN на мопаровскую CD+casette магнитолу начала 2000-х. Остатки былой музыки всё-таки есть и обнаруживают себя пультиком от чейнджера, динамиками Pioneer и др. В РБ машина была не единственной, но в это время хозяин строил дом. Кирпичи он в ней не возил—на тот момент у него была фирма по грузоперевозкам, но всё-таки Астро был хозяйственной машиной если чего перевезти. Известно, что Астро был раз в Альпах, куда ездили семьёй отдыхать на горнолыжный курорт. Но, похоже, ездили один раз. Астро попал в продажу, так как нужды в нём особой не осталось и сын хотел себе BMW 5-ку.

Это длинный, ракурс фото такой (и база относительно европейских соразмерных машин короче). Круиз работает.

Часть пятая — знакомство по фотографии Вот такие были фото Астро в объявлении на онлайнере. Предлагаю развлечение на выходные: диагностика автомобиля по фото—каждодневное упражнение каждого, просматривающего автообъявления на предмет интересного) Конечно, те, кто знаком с этой машиной не участвуют) Пишите в коментах ниже найденные и предполагаемые косяки—будем потом сопоставлять)

Дисклеймер: машина самый настоящий эвридей, но эксплуатируется с моим желанием сохранения и возвращения (более-менее) первозданного вида. Под реставрацию описываемое ниже едва ли подпадает. Тем не менее, тема заводится ещё и с целью получить от АА-комрадов немного реставрационно-эксплуатационной мудрости. Пролог Чтобы понять невероятность приобретения мной многолитрового бензинового автомобиля на автомате, нужно знать, что очень долго я был приверженцем и адептом дизеля и в частности, мерседесовских дизелей. И ничто меня не могло переубедить. Вступление — можно пропускать, здесь будет о том, как пересел с дизельной вольвы на PT Cruiser и открыл для себя америку Так и ездил бы я на дизельных мерседесах, если бы не одно событие: покупка дизельной вольвы. Это был поворотный момент, когда я осознал, что «дизель уже не тот» и этот «не тот дизель» как-то стал причиной остановки в 80 км от Москвы с меленьким ребёнком и беременной женой. За неделю попытки ремонта, месяц попытки доставки машины в Минск (за деньги, меньше 400 уй — уже и так куча денег оставлена в Москве в сервисе) и ещё месяц поисков двигателя я вспомнил вольве всё: и вентиляцию, которая без кондиционера никогда не справлялась с запотевшими стёклами, и вечнохолодный салон, и ещё кучу примудростей эксплуатации, о которых лучше читать на форуме белорусского вольво-клуба. В общем, продал не на ходу и захотелось бензин и чтобы машина была сделана примитивно и с запасом прочности. Конечно, мне бы с двумя детьми уже взять и купить зафиру (первая зафира—хит тогдашнего лета). Но я ж дизайнер, мне ж нужно чтобы красиво. И тут подворачивается статья о Chrysler PTCruiser. В итоге на оставшиеся от продажи вольвы деньги приобрёл двухлитровый крузер на механике. Машина была с уставшей задней подвеской и с маслосъёмными колпачками под замену. После лечения и того и другого с удивлением отметил приятнейшие цены на запчасти и (о чудо для непосвященного) доступность расходников. Машина порадовала по всем пунктам, что напрягали в вольве: клиренс, хорошая вентиляция, хороший обогрев, наличие isofix на задних сиденьях. Даже поломки (радиатор, шланг ГУРа) обходились малой кровью. Часть первая — начинаю думать о другой У PT по паспорту багажник аж 500 литров. Но в лучшем случае там 350. Остальное—это под крышу (говорят, сертифицировали PTC в штатах как Light Truck, а там другие требования и, вероятно, багажник меряют под потолок. И вот за следующее лето я так наловчился укладывать кучу скарба, сопутствющего маленьким детям в багажничек, что захотелось чего-то другого. Плюс брату на небольшой скорости ударили его 406 пежо и я ясно представил, что будь это PTC могло и до задних сидений достать. И да, учитывая малый стаж супруги, АКПП тоже выглядела причиной замены машины. Часть вторая — поиск нового объекта Как-то на Рождество за готовкой шашлыка и суши в общей компании разговорились мы с Русланом NaviGel о машинах, что висели в продаже. Мне на тот момент хотелось поездить на большом купе. Это было иррациональным чувством, вызванным ощущением, что дальше детей будет больше и это мой «последний шанс». Хотелось чего-то особенного, но в деньги PT. CL 500 из РФ я как-то отмёл, а вот на Buick Rivera бордового цвета посматривал — особая примера потёртость на ребре переднего правого крыла. О ней собственно и был разговор с Русланом на то Рождество. И отговорил он меня тогда, убедив, что вкладывать в ту риву нужно было много просто для того, чтобы она поехала. Поговорили о всяких машинах, бывших у него и у меня и я начал думать о чём-то другом, постепенно свыкаясь с мыслью, что ездить мне на ординарном минивэне. Осталось определиться на каком. (а рива та до сих пор стоит за военным кладбищем, Никита Thunderbird поправь если сменила место стоянки) Часть третья — попытка вернуться к мерседесам и новая цель Не прошло и месяца, как я начал доставать Руслана по поводу нового объекта: в объявлениях был выставлен Астро на 5 регионе за 8500 и мне было интересно узнать, что машина из себя представляет (Костина Астро тогда выставлялась за 16 500 — это была разница). Машина хорошая, доводилось на ней ездить, стоит смотреть. Но не в РБ, так как скорее всего убит. Лирическое отступление: Вообще-то месяц я мониторил что почём в стае минивэнов и вот какими были мои выводы: маленький вэн покупать не хотелось, поэтому рассматривал большие. Т.е. оставались: Шаран — просто не попадал ни по деньгам ни по желанию, ко всему ещё и двери задние не распашные Т4 — жёсткий и неуютный Эспас — приятный, но количество и длинна тем на форуме эспас-клуба больше, чем на вольво-клубе, бензиновых почти нет, дизели не без сюрпризов Пежо-Ситроен-Фиат-Лянча — не попадали в деньги и не особо устраивали отзывами что по МКПП, что по АКПП Караван — идеален, но круглый не очень-то нравится V-classe — есть и бензин и АКПП, и дверь сдвижная, но цена запчастей, защита кузова просто заставляет расстраиваться. Ко всему там или VR6 (это я и сам не хотел) либо 230 (а это, говорят знающие люди, не едет и жрёт). вот и выходит, что выбирать почти не из чего( И вот находится хороший вариант в РФ, требующий немного доложить денех GMC Safari AWD. PT выставлен на продажу, но продаётся неохотно: постоянно приезжают знатоки, находящие то приваренный зад, то распиленную пополам то ещё что-то. И вот как-то подумалось, что съездить бы посмотреть тот Астро на 5 регионе: хоть померять на себя машину. Часть четвёртая — примерка на себя Созвонился с хозяином, приехал посмотреть. Машина мало ездила последнее время, не без нюансов, но общее впечатление «отмыть, подчистить и может даже ничего получится». Уже уезжая хозяину позвонили и он договорился о следующей встрече-смотринах для Астро. «Вот видишь, интересуются. Так что ты не тяни» — по доброму сказал мне дядька. Я и сам был бы рад не тянуть, но продажа PTC это праздник со слезами на глазах: жалко душевный автомобиль, но рад, что наконец-то продал)))) Вечером того же дня пишет мне Руслан: «Ездил смотреть белый Астро, вполне живой, надо смотреть детальнее». В общем, это мы не сговариваясь создали ажиотаж вокруг Астро. На детальный осмотр мы приехали уже вместе, чем немного расстроили хозяина) Более детальный осмотр не выявил проблем, было решено брать. Но Крузер не продавался. И тут я возьми и предложи обмен 1 к 1. После детального осмотра крузера ударили по рукам и заключили договор мены. О том, что я получил—в продолжении.

Без проблем) Забрать можно на Некрасова 11. О времени лучше договариваться по телефону Upd: не обратил внимание на город, могу при случае передать Руслану, а он дальше.

Mondeo ушёл, теме ап)

В игре «Слабо?» если все отказываются или не могут выполнить задание ведущий (загадывающий задание) обязуется сам его выполнить. Думаю, это вариант оценки адекватности задания)

На TUT.by вышла статья-обзор их доски автообъявлений с редкими по их мнению авто: http://auto.tut.by/news/exclusive/479842.html

Сделано) Забронировал)

В ходе разбора вещей решил раздать фирменные буклеты, собранные за несколько лет. Конечно, машины к которым у меня сохранились рекламные материалы дилеров тяжело назвать раритетами, но если вы любите свою машину, я с радостью отдам вам буклет по вашей модели. А то некоторые фанаты потом по ебеям собирают бумаги на своих железных друзей. Итак, что есть в наличии: Audi A4 первого поколения Audi A6 первого поколения (резерв) Audi A8 первого поколения (ушёл) Audi A3 S3 '2011 Skoda Felicia '1995 уже редкость Skoda Pickup '1998 тоже редкость Skoda Octavia первое поколение брошюра Skoda Octavia первое поколение тех. х-ки, оборудование обивка цвета Skoda Fabia первое поколение Skoda Felicia (фейслифт-модель) VW Passat B4 B5 (резерв) GP (резерв) я Passat CC Рестайл (ниразу не раритетная пока брошюра) VW Golf 3 VW Vento Toyota Corolla '96 Toyota Carina E Peugeot 505 '1980 (эта должна попасть к почитателю модели—российского я нашёл, но хочется чтобы остался в РБ) Renault Clio 1 (резерв Addam) Renault 19 (резерв) Renault Megane 1 Renault Kangoo 1 Ford на Беларуси (буклет по белорусским Фордам: transit и escort) Ford Mondeo 1 (фейслифт 1996) (резерв) Hyundai Accent 1996 MB диск с рекламными роликами и брошюра модельного ряда ок 2002 года

Поздравляю с приобретением. Смотри цены и коды запчастей на RockAuto.com — кое-что по номерам выдаёт доступное в наших широтах, кроме того, есть варианты присылать себе запчасти из штатов (только не в лоб с рокавто, а через почтового брокера, есть еще ebay, оттуда даже через белорусскую контору belebay можно удобно получать запчасти (так себе заднее стекло заказывал).

Поздравляю!

Мне кажется, он Honda/Acura NSX лепил)