Said

т.е. ситроен 31 года тут это "гниляк"? или бьюик 35 года? какой мерседес одобренный на участие тут "гниляк"? перед тем как писать что-то, задумывайтесь о словах. Жаль нету пункта в правилах "недопуск машины по причине неуважения ее хозяином других участников мероприятия"

это Ваша волга за 30к продается? http://ab.onliner.by/car/2452496 организаторам РМ можно задуматься об денежном налоге за самую крутую рекламу машины которая есть в РБ

отлично смотрится!!! прям Вика полицай

Генератор еще жив? сколько в нем ампер?

Заберу на след, неделе

хочу в колхоз, хочу себе такой ФОРД откуда вечно в милиции ретро кары берутся? а это не конфескат иностранного бизнес мена владельца ресторана на к. маркса который год или два назад у него забрали за просрочку по времени пребывания???

у наших фермеров на такую технику денег нету уверен почти на 90%, что в это форде стоит бензиновый мотор, никогда не встречал фермера на бензиновой машине....... в нашей стране такой автомобиль не больше чем понты

Саша, а чем это подкапотку мыли? Что за пена?

а где расточку блока делал?

а блок НОВЫЙ купил? или это твой расточенный? блок пескоструил?

а как восстановить хром полоски? они вроде потрескались на фото

честно говоря, по левой фото не узнать что это была твоя монте карло, в том виде которую мы помним лето-осень 2015... очень брутально

В общем, есть мнение что конструкторы из Ford Motors, когда проектировали поршня под двигатели V6 Cologne Keln немного бухали и почему то не сделали "правильные" отверстия под масло на третьем маслосьемном кольце смысл в том, чтобы когда поршень снимает масло на ходе к НМТ, масло должно уходить вниз+ попадать внутрь поршня через спец отверстия эти отверстия есть в поршнях, но расположены они прямо на 3ем кольце и скрыты им, т.е. маслу туда очень тяжело попасть, и поэтому двигатель будет кушать масло эту проблему устранили при помощи дрели и сверла фото прилагаются а вот как эта проблема решена в VW а вот такие отверстия под масло в поршнях от волговского двигателя результат один, ford motors в этом вопросе схалявил

больше всего проблем доставила система зажигания она была просто в ужасно состоянии и процесс реставрации ее еще не закончен, сейчас на стадии замены проводов, фишек и реставрации коммутатора, остальное уже сделано главная проблема была в том что, крепление одной из двух пружин внутри траплера было сломано в хлам и пружина просто валялась внутри долго промучавшись в размышлениях что делать, нашел от вазовского трамплера 1 в 1 так элемент и просто поменял его.... ну и немного ужасных и не очень фото вот такое досталось с коммутатором и трамплером, будем менять этот ужас. а провода на свечи будут у нас желтого (почти оригинального цвета) надо както их проверить на сопротивление, еще не изучал вопрос в инете, в каких границах сопротивление проводов на свечи должно быть по для рабочего состояния? если сопротивление будет норм, то обновлю только изоляцию путем новой желтой термоусадки, если сопротивление будет не в нужных границах, то придется менять провода. крышку на траплер заказал новую уже, старая уже свою отработала. вот шарошкой разворачивал клапана и вот думал о такой фильторной банке, но цена в закупе 80$ + 4кг доставки из США, как-то дорого выходить, придется взять попроще, без вентиля форда и логотипа. никак не могу найти достойный морской вариант сборной доставки для физ лица из сша, только дорогой авиа или недостойный морской может кто подскажет? продолжение как обычно следует

обновил генератор

Двигатель почти собран. поставили распредвал 42 мм. клапана развернуты самостоятельно, головы уже собраны и стоят на блоке, впуск поставлен, осталось прикрутить клапанные крышки, поставить карб и разобраться с системой охлаждения немного притормозив с ДВС в ожидании реставрации системы бесконтактного зажигания, я за сегодня скинул полностью коробку с карданом и вытащил свой любимый 1.7V4 из гранады, он туда уже никогда наверное не попадет.... следующие шаги: - замена и реставрация проводки - избавление от ржи в подкаподке и покраска подкапотного пространства - реставрация бесконтактной системы зажигания - решить вопрос с коробасом - я по невнимательности купил у Секанда С3 коробас от рядного двигателя а не от V6, теперь надо гдето найти нужный колокол к ней или уже в сборе найти с колоколом под V6 саму коробку - дособирать 2.3 свой, и разобраться со всеми патрубками на системе охлаждения

дороговато за машину которая не на ходу и с проблемами по оформлению

Ford Granada Mk1 1977, РБ 2 чел. годы производства модели 1972-1977 ПРИНЯТО

так что, пожарку и трактор с колхоза наконец-то возьмут на РМ в 2016 ???

а вот это поподробней! уже собрались почти стачивать основные шейки под нашу 42 мм дырку

они просто в синагогу не ходили и не выучили мат часть до конца

сигнализацию поставили по всем правилам феншуя, чтобы взломщик никогда не мог разобраться в проводах

все готово к сборке фото в студию "ПОСЛЕ" что же новое ( что удалось найти новое) ? 1) новые коренные вкладыши первого ремонта и новые шатунные вкладыши 2) новые впускные и выпускные клапана, сухари , новые направляющие втулки клапанов 3) новая помпа 4) новые кольца 5) набор прокладок и на этом новое заканчивается что сделано 1) блок , как и писал выше, расточен загильзован опять расточен и нанесен хон под наши поршни стандарт 2) коленвал отшлифован в первый ремонтный размер 3) головки блока отполированы, литые "втулки" клапанов высверлены и впресованы новые 4) маслонасос в допуске и только отшлифовали верхнюю крышку 5) все отмыли, очистили грязь ультрозвуком, покрасили и придали красивый внешний вид 6) новый карб, вытащили из кладовки. 7) проведена работа по оптимизации кановок родных поршней, чтобы двс не ел масло. в оригинальных поршнях канавка под третье компресеонное так сделана что масло немного берет, это нам посоветовал сделать чел по расточке исходя из своего опыта. 8) нашли два распредвала 42 мм в первой шейке ( оказывается на эти двигатели до 82 года шли 42 мм распредвал, после 82 - 44 мм как на 2.4 V6 на скорпио) в отличном состоянии, один в питере, второй у себя на даче, отмыли и минимально полирнули, питерский вал еще ждем. так же нашли на 44 мм распредвал новый у себя в гараже...... вот думаем может его шлифонуть до 42 мм и поставить , тк углы открытия одинаковые и фазы тоже, а вот кулочки выше на 2 мм и более тупые , т.е 44мм распредвал будет открывать на 2 мм клапан выше и держать открытым дольше чем 42 мм, тут у нас вообще целый спор возник с отцом who is who, и что за 44 мм распредвал, без инета так и не разобрались вчера. продолжение о первых шагах сборки далее...

точно нет, этот 2.3 V6 изначально покупали с мыслью что будем его делать, но 2.3 был девственно чист, его еще ни разу не капиталили и скорее всего его не открывали даже перед нами ни разу :) а купили 5.8 V8 в неплохом состоянии у нас уже столько моторов, что скоро мы сами будем путаться в них вся линейка фордовских Cologne 1.7 V4, 2.0 V6, 2.3 V6 кроме 2.8 V6, для коллекции еще нужно его найти +на перспективу есть 351 виндзор 5.8л V8

Вообщем, сегодня настал тот великий реставрационный день, когда все запчасти и детали для двигателя были готовы, восстановлены, куплены и просто собраны в нашем реставрационном гараже. наш 2.3 V6 был готов к сборке из ранее предполагаемой интересной оперы-квеста, капитальный ремонт 2.3 V6 превратился в не менее захватывающую мыльно-банную трагикомедию-квеста "НАДО ИДТИ ДО ПОБЕДНОГО КОНЦА" с пока светлым и позитивным финалом в конце тунеля..... за почти 3 месяца подготовки, я прошел абсолютно все этапы трагедии...... 100500 раз я вспоминал ваши слова "нахера ты его капиталишь, это бесполезно, дорого итд", " дорого для такого трупа", " запчастей нет", "это же 2.3 десткий, а не V8", вообщем в некоторые моменты я уже соглашался с этими точками зрения, но цель была поставлена, и не хотелось сдаваться. в результате, фактический бюджет кап ремонта вылез за рамки предполагаемого, и на данный момент уже составляет 200% от планируемого изначально ( если еще кто-то отважиться капиталить ford v6 cologne двигатель, да и вообще старые моторы, с радостью поделюсь цифра-фактами и буду убеждать этого не делать если есть возможность этого избежать, хотя реставрация и заключается в восстановлении старого и придания новой жизни уставшим вещам так что я рад не остановился). пока пару фото которые я откапал, сделанные перед тем как реставрировать. внутряннка "хлама" от 2.3 "ДО" и жаль не сохранилось оригинальное фото блока, след. фото это 2.0 V6 ford блок 2.3 выглядел очень похоже на этот: завтра продолжение о том как внешне и внутренне ужасное изделие превратилось в красоту PS. мопед урвали за смешные 20$ сегодня