В связи с участившимися звонками и просьбами обьяснить преимущества моторной диагностики, рассмотрим весь процесс на одном автомобиле( скептиков сразу предупреждаю, это не компьютерная диагностика в вашем понимании).
Поскольку мотор-тестеру глубоко фиолетово какой автомобиль пред ним, Жигули или Мерседес, марку автомобиля называть не буду, скажу только что 2,0L,2005 г коробка механика.
Жалоба на неровную работу двигателя на холостых, повышенный расход топлива, ухудшившиеся разгонные характеристики. Компьютерная диагностика проводилась на СТО, и показала полное отсутствие ошибок в памяти ЭБУ и нормальные параметры. Были измерены компрессия по цилиндрам и давление топлива, 10-11 бар по всем цилиндрам, топливо 3, 5 бар. Все в пределах нормы. Невнятные обьяснения работника СТО о причинах неровной работы двигателя, хозяина автомобиля не удовлетворили, а наоборот посеяли сомнения в их компетенции.
Мною было принято решение повторную компьютерную диагностику не делать. а сразу перейти к измерениям мотор-тестером. Для начала была снята осциллограмма работы двигателя на холостом ходу и перегазовке. Просмотр графика работы двигателя показал низкую отдачу 2-3 цилиндров, и непонятные пропуски в 4 цилиндре. Проверяем систему зажигания, действительно катушка зажигания 2-3 внутренний пробой по вторичке, но катушка работает, вот поэтому нет ошибок по пропускам зажигания. Остается вопрос по работе 4-го цилиндра. Проверяем все цилиндры скриптом РХ, для проверки степени сжатия, степени износа цилиндров, пропускную способность катализатора и правильность установки ремня ГРМ. 1,2,3, цилиндры не вызывали никаких нареканий. Но вот график давления в 4 цилиндре расставил все по своим местам,выпускные и впускные гидрокомпенсаторы работали с явным опознанием.
Диагноз--замена катушки зажигания, проверить кулачки впускного и выпускного распредвала 4 цилиндра на степень износа, замена гидрокомпенсаторов.
Для наглядности выложен скрин проверки противодавления катализатора.
Также выложен скрин проверки расходомера( на соседнем СТО долго бились с проблемой дерганья машины на переходных режимах, не могли найти причину, по сканеру параметры MAF-сенсора полностью соответствовали норме, записанная осциллограмма сразу расставила все по местам.)
Скептикам и упоротым сразу собщу( что бы они не плодили разоблачительных текстов) мотор-тестер не заменяет компьютерную диагностику а дополняет её. Ну а самых упоротых, (и считающих семя самыми умными) хочу спросить, сколько времени у них уйдет на проверку установки ремня ГРМ( если двигатель V-6, привод цепной,и расположен сзади двигателя) измерение компрессии, и противодавление катализатора. И пусть сразу озвучит стоимость этих работ в у.е. Думаю некоторые будут шокированы.
Мотор-тестер все это делает за минуты.
Ну вот вроде ка-то так!
