ремонт форсунок

[paramon]

мое мнение что дело ... не в рампе и не в насосе ???....

просто интересно спросить есть ли такая же проблема в вожыках от 2005 года в которых нету насоса подкачки ????....

фильтр дополнительный нужно было раньше ставить .... вот ЭТО Я ПРОСРАЛ... (((

mikola тыже поставил новые форсы ???... как заводка и как звук мотора изменился ?

а на счет форсунок.. делают их и в китае и в турции... смотрите по штрих коду на этикетках мультипликаторов

 

[paramon]

кстати про бак я все расписал ... посмотрите посты

[monte carlo]

предлагаю всем владельцам CRD собраться на шашлыг и проанализировать ситуацию.

[paramon]

в принципе мона и подумать )

[mikola by]

мое мнение что дело ... не в рампе и не в насосе ???....

просто интересно спросить есть ли такая же проблема в вожыках от 2005 года в которых нету насоса подкачки ????....

фильтр дополнительный нужно было раньше ставить .... вот ЭТО Я ПРОСРАЛ... (((

mikola тыже поставил новые форсы ???... как заводка и как звук мотора изменился ?

а на счет форсунок.. делают их и в китае и в турции... смотрите по штрих коду на этикетках мультипликаторов

 

 

 

Но ведь и старая форса получает ту-же стружку из насоса подкачки,а сдохла именно восстановленная...

 

Субъективно-заводка та-же,даже обороты немного плавают иногда(при выкл.кондёре и обдуве стёкол ), ошибка 1130 ушла и больше не возвращается(висела год),правда всплыла ошибка расходомера,раньше не было,(видимо отсюда и обороты),звук мотора не изменился-такой-же траХтор,но он так-же тарахтит и на довольно свежих авто(сравнивал с 2006г.,пробег 100ккм.)

 

А форсы отчасти поэтому и покупал новые...

Изменено 5 апреля 2012 пользователем mikola by

[paramon]

на счет восстановленной .. мое мнение , что топиво подается слева (если смотреть лицом на мотор), следовательно скорость топлива максимальная слева , справа наименьшая, и получается что 1ая форсунка не успевает её захватить ..

[kozia2]

на счет восстановленной .. мое мнение , что топиво подается слева (если смотреть лицом на мотор), следовательно скорость топлива максимальная слева , справа наименьшая, и получается что 1ая форсунка не успевает её захватить ..

да ну нафиг, там постоянно есть топливо и оно поступает во все форсы, не должно быть там (Рампе) перерывов в подаче и соответственно воздуха.

[mikola by]

да ну нафиг, там постоянно есть топливо и оно поступает во все форсы, не должно быть там (Рампе) перерывов в подаче и соответственно воздуха.

 

О воздухе речь не шла.А так понял,речь идёт о том,что частицы металла пролетают отвод на первую форсу,не успевая в неё попасть,а проходят дальше.Для проверки данного предположения,я бы поменял местами форсы,хотя,исходя из теории,скорость топлива в рампе невысокая(т.к.диаметр трубки от тнвд к рампе меньше диаметра рампы раза в 2,соответственно скорость топлива снизится раза в 4)поэтому именно на входе в рампу топливо больше всего перемешивается,а это именно около 1-й форсы.

[paramon]

по поводу разницы диаметров рампы и штуцера от ТНВД там разница минимум в раз 10 )))... про скорость наверное я перегнул.. да черт их знает на счет форсунок (или у наших кривые мастров кривые руки или нас накалывают ставя говняные ремкомплекты)

[Our]

Уверен, что все проблеммы с форсами - это отголоски зимы, когда мотор работал на соляре без парафина или на арктике, которая была почти чистым сухим керосином! А стружка в системе может появляться от того, что подкачивающий насос работал на сухую, пытаясь засосать замёрзшую кашу из бака)) Ещё слышал мнение (сам его сейчас соблюдаю), что на комоннрэйловских дизелях ни в коем случае нельзя газовать и быстро ехать, пока двигатель не прогреется хотя бы до четверти рабочей температуры. Из за огромных давлений впрыска, холодный металл просто не выдерживает нагрузок......Я часто наблюдал, как лётчики вскакивали в замёрзжую машину, заводили, потом начинали яростно газовать якобы для скорейшего прогрева и спустя через минуту уносились с пробуксовкой колёс)) Как говорится без коментариев.....

[mikola by]

Ещё слышал мнение (сам его сейчас соблюдаю), что на комоннрэйловских дизелях ни в коем случае нельзя газовать и быстро ехать, пока двигатель не прогреется хотя бы до четверти рабочей температуры. Из за огромных давлений впрыска, холодный металл просто не выдерживает нагрузок......

 

 

Не просто так ведь все CRD-шные модели ВЭНов оборудованы штатной Вебасто...,и не только ВЭНов.

[Our]

+1!! Штатная Вебаста быстро прогревает металл мотора до нужных температур. Кстати заметил, что после того как стал практиковать так называемый прогрев форсунок ( небольшая скорость в 40-50 км.ч до достижения мотором четверти рабочей температуры) то двигатель стал работать значительно мягче, словно в нём что-то очистилось или востановилось) Давление в системе впрыска просто огромное 1600-2000бар. И при нагрузках на холодный мотор, металл по просту не выдерживает.....

Лью также в последнее время топливо через лейку с мельчайшей сеточкой. Каждый раз на сетке остаются мелкие капли воды и мелкий мусор. Может и перестраховываюсь я, да и в автосе пробег не малый уже, но как-то так спокойнее)) Да и залить в машин 60л. соляры не такая уже большая работа. Её в нашем небольшом городе на долго хватает поездить. Короче усвоил то, что дизель требует аккуратной эксплуатации и чистого топлива. Кстати читал статью, что топливный фильтр без надобности менять часто не стоит! Не зря производитель рекомендует это делать через 15-20к.км. На оптимальный режим фильтрации, фильтр выходит только через 3-4тысячи км. К тому же каждая разборка фильтра при его замене - это неизбежное внесение мельчайшей грязи в топливную систему. Но понятно, что интервал замены через 15-20 тысяч относится к качественному фильтру. Уверен, что если лить чистую солярку то фильтр запросто выходит столько, сколько рекомендует производитель, говоря о 15-20т.км.

[paramon]

по поводу прогрева - сам сторонник прорева машины хотя бы до 45 - 50 градусов

по поводу чего там с металлом ))) вы толщину рампы видели ?? Carlo подтвердить что на рампе она минимум 15 мм.. ну так что с ней станет ???

OUR - чистое топливо ? ))) залей 200 л бочку и посмотри через неделю что будет дальше на дне )))

 

 

 

[Our]

Энергичная езда на непрогретом автосе плохо влияет не на рампу, а на форсы. Это кстати слышно по двигу. Пока он не прогреется, то гырчит и трахторит. Звук во многом дают не прогретые форсы. Если газовать и гонять на непрогретом моторе, то им однозначно придёт кирдык))

Про соляру не совсем согласен. Если она отстоится в бочке 200л., то на дно выпадет мусор и тяжёлые парафины. Так вот мельчайшая сетка полностью отфильтровывает мусор, а тяжёлые парафины фильтровать смысла нет. Они наоборот полезны и мажут топливную систему. Зимой они конечно только во вред, т.к. застывают и забивают фильтр. Летом же сгорят без проблем.

Кстати. Познакомился с крайслероводом и он говорит, что после нескольких заправок нашей Арктикой-антарктикой, угробил форсы....(( Линий по правильному производству зимнего топлива у нас нет и якобы Арктику у нас делали тупо добавляя до 80% керосина. Вот форсы и не выдержали этого сухого топлива. Я как чувствовал и не лил зимой эту бодягу себе в бак.

[Our]

Забыл добавить, что продолжаю лить в топливо Кастрол TDA. Может это на уровне самоуспокоения, но похоже что мотор стал значительно мягче и тише работать! Произошло это не сразу, а спустя месяц, как стал добавлять эту присадку. Лью её не просто в бак, а в канистру, потом туда с пистолета соляру. Канистры привожу домой и тпливо у меня отстаивается пару дней. Потом заливаю его через свою чудо-лейку в бак. Немного геморно, но так как-то спокойней) Кстати сколько не отстаивай топливо, а на сеточке лейки всегда остаётся мелкий мусор в виде мельчайшего песка и мелких капелек воды! Если лить с пистолета, то всё это соответственно будет в баке.....Причём заправка у нас неплохая, добротная с нормальной репутацией. Но мусор в топливе всёравно есть....

[Алексей.]

Про соляру не совсем согласен. Если она отстоится в бочке 200л., то на дно выпадет мусор и тяжёлые парафины. Так вот мельчайшая сетка полностью отфильтровывает мусор, а тяжёлые парафины фильтровать смысла нет. Они наоборот полезны и мажут топливную систему.

 

Юра, сетка всё не отфильтрует. Даже самая мелкая. Гарантия чистоты соляры, это минимум неделя в двухсот литровой бочке и краником выше нижнего уровня. Только тогда фильтр после 20 тыс пробега почти чистый. (на фото ниже)

А вот металлическими канистрами пользоваться не советую, в них всегда есть мелкая ржавчина.

Изменено 12 апреля 2012 пользователем Алексей.

[paramon]

что соляра с камаза что с заправки один хрен ))) CR хавает все подряд (у мня знакомый своего буса заправляет исключительно био и носится)... но я лучше сам залью с заправки солярочки ))

 

[Алексей.]

Открою вам секрет, даже камазы заправляются на заправке и трактора тоже.

Соляра прошедшая через фильтр камаза и слитая в канистру через обратку. Намного чище, чем с колонки на заправке.

[paramon]

Открою вам секрет, даже камазы заправляются на заправке и трактора тоже.

Соляра прошедшая через фильтр камаза и слитая в канистру через обратку. Намного чище, чем с колонки на заправке.

 

полностью солидарен

[Алексей.]

Сегодня при замене топливного фильтра, обнаружил стружку на дне стакана. Довольно крупная, блестит как новогодняя ёлка. Механик сказал, что цвет стружки бронзовый, а мне показалось стальной.

Поставил доп фильтр от срд мерседес. При следующей замене через 20 тыс. если дотяну то гляну, раборает он или нет, и вообще кто кидает стружку по системе.

Если это творит насос подкачки, то выкинуть его сразу и поставить замену. Варианты есть, на бмв давно ставят клонов.

Короче ждём!!!

[Our]

Знакомый крайслеровод увидел стружку уже на сеточке клапана в ТНВД! Так что допфильтр надо ставить в любом случае. Кидает стружку скорее всего именно насос подкачки.Почти уверен, что его можно выкинуть, поставив грушу для подкачки и развоздушки после замены замены основного фильтра. У меня насос подкачки ничего не качает( никак до него не доберусь), но машин заводится и ездит (тьфу-тьфу)) нормально.

[paramon]

Бронзовый цвет енто доп. фильтр , с ТНВД стружку не увидишь (только на ощупь можно почуствовать)

[mikola by]

Бронзовый цвет енто доп. фильтр , с ТНВД стружку не увидишь (только на ощупь можно почуствовать)

А стружку просто проверьте магнитом-у меня стружка от подкач.насоса магнитилась.И не надо гадать цвет.

 

Я думаю,что именно из-за Ентого насоса топливщики радостно и улыбаются,завидев дизельного Воягера...

Когда разговаривал с топливщиками они сказали,что слабые форсы на Воягере и на ещё какой-то авто,но я сомневаюсь,что BOSH делает именно эти два вида форсов из Люминия,а все остальные из высококачественной стали...Просто на лицо конструктивный косяк в топливной системе,вот и весь секрет.Так что ДОПФИЛЬТР всем нам в топливную систему и попутного ветра,сами знаете куда...и будет всё ОК.

Изменено 18 апреля 2012 пользователем mikola by

[Our]

+100! Лично я уже знаю пятерых крайслероводов, которые ремонтировали форсы. Все они ездили БЕЗ допфильтра......Думаю, что насос подкачки начинает давать стружку именно после 180-220т.км. пробега. У меня же он чего-то крякнул внезапно! Один вожиковод мне энергично доказывал, что допфильтр это чушь, хотя сам недавно перебрал форсы. Похоже хочет ещё перебрать, чтобы убедиться в необходимости фильтра

[paramon]

Our если не будут верить пусть посмотрят на нижний стакан топливного фильтра родного ))) там все станет ясно