Перейти к публикации
forum.avtoamerika.by

Акула: история BMW 6 Series


SPIRIT
 Поделиться

Рекомендованные сообщения

6series300_extra_34287.jpg

 

 

Может ли большое, комфортное купе с шестицилиндровым двигателем обладать хорошей динамикой и при этом неплохо продаваться? Даже сейчас такие автомобили редки. Однако «акула» уже в 70-х обладала всеми этими качествами.

tn_47c55b091797c.jpg

На Женевском автосалоне 1976 года была представлена BMW 6-ой серии, заменив в модельном ряду купе 3.0 CSi (кузов E9). Новинка была построена на базе седана 5-ой серии (E28). Экстерьер был разработан главным дизайнером BMW Полем Браком, который, кстати, также является автором E23, появившейся чуть позже. За хищный передок с сильным отрицательным наклоном решетки радиатора автомобиль прозвали акулой. Первыми в продажу поступили модели 633CSi – в январе 1976-ого и 630CS – в феврале этого же года. 633CSi отличалась системой впрыска Bosch KL-Jetronic, а вторая модель была карбюраторной, причем младшая оснащалась менее крупными бамперами. Стандартная комплектация BMW 6 Series стоила 40 600 немецких марок и предполагала наличие дисковых тормозов, причем передние были с вентиляцией. По заказу можно было получить и АБС. Для США предлагалась специальная версия 630CSi. Все версии для Америки отличались менее мощными двигателями (по причине более жестких экологических норм) и увеличенными бамперами (из-за требований безопасности), что несколько портило внешность машины. Из-за всех этих мер заокеанские версии весили на 85 кг больше. По всем этим причинам «Акулы» проигрывали в динамике европейским версиям.

 

Автомобили первых годов выпуска оснащались 4-ступенчатой механической КПП или 3-ступенчатым автоматом. Позднее появились 4-ступенчатый автомат и 5-ступенчатая механика.

В 1978 году свет увидела топовая модель 635CSi, получившая тот же двигатель, что и 633CSi, но большего рабочего объема. В 1982-ом мтор заменили на аналогичный по рабочему объему (снизился на 23см ) и мощности, но с меньшим потреблением топлива благодаря новому блоку управления инжектором, а в 1987 появилась версия в катализатором, от чего мощность снизилась на 7 л.с. С 1983 года кожаные сиденья и люк в крыше входили в стандартную комплектацию 635CSi, а с 1987 года в базу попали обвес от M-версии, кожаный салон, кондиционер, электропривод сидений с памятью и заводская тонировка.

 

В 1979 году появилась экономичная 628CSi – новинка оснащалась тем же двигателем M30, что и 635CSi, но меньшего рабочего объема.

 

В 1984 году была анонсирована спортивная модификация M 635CSi. В ней использовался мотор S38B35, созданный на основе двигателя BMW M1, а внешне автомобиль отличался расширенными арками и символикой отделения Motorsport. Осенью 1986-ого модель была переименована в M6, в связи со сменой классификации M-моделей. Внешне американская и европейская версии отличались гораздо меньше, чем обычные «шестерки» для США и Старого Света. С 1987 года американская версия выделялась только лишь сигналами поворота в боковых частях бамперов. Тогда же сняли с производства 628CSi.

 

С октября 1984 года АБС и электрорегулировка сидений ставились с стандарте, а большинство автомобилей оснащались автоматическими коробками. В опциях появилась антипробуксовочная система.

 

 

 

tn_47c55b314ad3d.jpgtn_47c55bb294101.jpgtn_47c55bf2cb23c.jpg

 

 

 

Специально для Америки выпускали особо роскошную версию L6. Из-за экологических ограничений мощность двигателя составляла всего 176 л.с., поэтому недостаток мощности пытались компенсировать богатой комплектацией.

 

В сентябре 1989 года на смену «шестерке» пришла 8-ая серия. Это были другие автомобили, созданные уже на базе 7 Series, и цена минимальной комплектации оказалась на 30% выше, чем стоимость M6 того же года, но двигатель был уже 12-цилиндровым. По этим причинам продажи стали несколько ниже. В 1999 году 8-ая серия была снята с производства, и на долгие 5 лет модельный ряд BMW остался без большого купе.

 

tn_47c55c4148eaf.jpgВ 2004 году появилась второе поколение «шестерки» – кузов E63. Как и прежде, купе было создано на базе 5-ой серии. Экстерьер автомобиля включал стилистические решения как «пятерки» (E60), так и «семерки» (E65). Первой появилась модель 645i c бензиновым V8, аналогичным тому, который устанавливается на «семерку», а годом позже представили модель 630i. Оба двигателя устанавливались как на купе, так и на кабриолет.

 

В 2005 году случился рестайлинг: модель 645i была заменена на 650i. Тогда же появилась новая M6. Внешне она отличалась от обычного купе иным обвесом, а технически новинка полностью соответствовала M5 E60E61.

 

 

 

tn_47c55c95e4257.jpgtn_47c55cc9c8acf.jpg

 

 

 

Позднее появилась турбодизельная 6-цилиндровая 635d, которая стала первой дизельной представительницей 6 серии. Этот автомобиль примечателен тем, что 13 лет назад купе 8-ой серии имело такие же динамические показатели, но оно оснащалось 12-цилиндровым бензиновым двигателем. Этот факт в полной мере отражает развитие технологий моторостроения.

 

В 2007 году появилась M6 в кузове кабриолет.

 

Для второго поколения 6-ой серии предлагалась особая комплектация Individual: покупатель мог сам предложить цвета салона, а комплектация стала более детальна.

 

 

 

tn_47c55ce89f536.jpgtn_47c55d0322822.jpgtn_47c55d16873ce.jpg

 

 

 

Сегодня 6-ая серия по сути является версией пятой серии в кузове купе. Благодаря этому она, в отличии от 8-ой серии, неплохо продается. Минимальная комплектация стоит не так много – 66 000 евро, а топовая M6 по цене сопоставима с представительской 7-ой серией в максимальной комплектации. Тем самым 6-ая серия конкурентоспособна в нескольких ценовых сегментах, что и объясняет неплохие продажи модели.

Изменено пользователем SPIRIT
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

E24

630 CS

M86, рядный 6-цилиндровый

2985см , 185л.с.

1976-1979

3972


633CSi

M86 (M69,), рядный 6-цилиндровый

3210см , 197л.с.

1976-1981

23432


633CSi

M30B32, рядный 6-цилиндровый

3210см , 197л.с.

1981-1984



630CSi



1976-1977

1794


635CSi

M30B35 (M90), рядный 6-цилиндровый

3453см , 218л.с.

1978-1982

44213


635CSi

M30B34 (M90), рядный 6-цилиндровый

3430см , 218л.с.

1982-1987



635CSi

M30B34 (M90), рядный 6-цилиндровый

3430см , 211л.с. (с катализатором)

1987-1989



628CSi

M30B28, рядный 6-цилиндровый

2788см , 184л.с.

1979-1987



M 635CSi (позднее M6)

S38B35, рядный 6-цилиндровый

3453см , 286л.с.

1984(1986)-1989

5855


L6

рядный 6-цилиндровый

176л.с.

2004-


E63

645i

N62B44, V8

4398см , 333л.с.

с 2005



630i

N52B30, рядный 6-цилиндровый

2996см , 258л.с.

с 2005



650i

N62, V8

4799см , 367л.с.

с 2005



M6

S85B50, V10

4999см , 507л.с.

с 2005



635d

рядный 6-цилиндровый турбодизель

2993см , 286л.с.

с 2007


E64

645i

N62B44, V8

4398см , 333л.с.

2004-



630i

N52B30, рядный 6-цилиндровый

2996см , 258л.с.

с 2005



650i

N62, V8

4799см , 367л.с.

с 2005



M6 Cabrio

S85B50, V10

4999см , 507л.с.

с 2007



635d

рядный 6-цилиндровый турбодизель

2993см , 286л.с.

с 2007
Изменено пользователем SPIRIT
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в тему...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

 Поделиться

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    • Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
×
×
  • Создать...