Перейти к публикации
forum.avtoamerika.by

yushi

Новички
  • Публикаций

    1
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Достижения yushi

Новичок

Новичок (1/14)

0

Репутация

  1. Вирджил Экснер: гонки со сверхзвуковыми истребителями. 14 октября 1947года все Соединенные Штаты Америки, затаив дыхание следили за тем, как герой последней войны ас Чак Егер преодолевал звуковой барьер на аппарате, внешний вид которого вполне мог бы стать доказательством существования внеземного разума. Примерно в тоже время тогдашний вице-президент General Motors по вопросам художественного оформления продукции знаменитый монстр американского дизайна Харли Эрл организовал экскурсию для своих сотрудников на авиабазу Селфридж. Показанный дизайнерам истребитель P-38 Lightning не был лучшим истребителем прошедшей войны, он даже не был лучшим американским истребителем. Скорее всего, внимание шеф-дизайнера GM привлекла идея придать автомобилю «самолетные» черты. Вторая мировая война дала сильнейший толчок развитию новых технологий. На острие технологического прогресса, естественно, находилась военная авиация. С нею в послевоенной Америке ассоциировалось все самое передовое и совершенное. Так авиация вошла в автомобильную моду. Примечательно, что на упомянутой экскурсии присутствовал тогда ещё совсем молодой и никому не известный дизайнер Вирджил Экснер – будущий главный конкурент Харли Эрла и человек, который решил покататься на сверхзвуковых самолетах по Земле. Мне бы в небо В 1949 году Chrysler пригласил Вирджила Экснера возглавить отдел современного дизайна. Это стало первым шагом на пути к смене стилистических приоритетов компании. Экснер заручился поддержкой итальянской студии Carrozzeria Ghia, производящей кузова, чтобы начать создание замечательной серии так называемых "автомобилей мечты". К ним относятся, в частности, пятиместное спортивное купе Chrysler K-310 (1951 г.); C-200 (1952 г.), отличающийся дизайном задних фонарей в виде ружейного прицела (позже использовавшимся на моделях Imperial); или Chrysler D'Elegance (1953 г.) – трехместное спортивное купе с черно-желтой кожаной обивкой салона, сшитой вручную, и соответствующей отделкой багажного отделения. 1953 Chrysler D'Elegance1951 Chrysler K-310 K310 стоит особняком в этой истории. По характеру обводов автомобиль скорее напоминает «европейца», и только «зловещая» пластика облицовки радиатора и приспущенные верхние «веки» фар выдают в нем «американца». В этой работе Вирджил Экснер наиболее точно определил тенденции в развитии формообразования кузовов спортивного купе. 1954 Chrysler Norseman Но самым экстраординарным автомобилем из серии «дрим-каров» стал Chrysler Norseman, оснащенный консольными арками, поддерживающими крышу, лишенную передних стоек; алюминиевыми кузовными панелями и стеклянной панелью площадью 12 квадратных футов (1,1148 м2 ) с электроприводом, которая сдвигалась вперед, позволяя задним пассажирам путешествовать под открытым небом. К сожалению, сотворенная в мечтах о небесах, эта машина оказалась под водой: отправленная студией Ghia в Америку морем, модель Norseman затонула в Атлантическом Океане вместе со злополучным итальянским пароходом "Андреа Дориа". С небес на землю Вслед за премьерой «дрим-каров» на которых Вирджил Экснер отточил свои представления об автомобилях американской мечты, на Chrysler закипела работа над созданием и серийных авто. В процессе эволюции в 50-х годах автомобили Экснера начали "отращивать" характерные "хвостовые плавники", которые, как считалось, улучшали управляемость и устойчивость при скорости движения свыше 110 км/ч. Интересно, что разгар борьбы за преодоление самолетами сверхзвукового барьера и начало аэростиля в автодизайне хронологически совпадают. К новому 1951 в Chrysler обнародовали полногабаритную модель New Yorker, правда под новаторским дизайном скрывалась консервативная верхнеклапанная короткоходная «восьмерка» Firepower (англ. – огневая мощь). Крайслеровские конструкторы и инженеры следовали примеру Cadillac и Oldsmobile, которые первыми начали серийный выпуск V-образных 8-цилиндровых Rocket.. В те времена американские «восьмерки» отливались исключительно из чугуна – и блок, и головки цилиндров. Увесистые получались конструкции, но кого тогда смущал излишний вес? 1953 Chrysler new yorker sedan1952 Chrysler newyorker convertible. Два рисунка Chrysler New Yorker с различными кузовами из каталога 1952 года. Характерная для американской автомобильной рекламы тенденция - визуально удлинять образ машины: ведь понятия "больше" и "длиннее" становились равносильными "дороже" и "лучше". Двигатель Firepower повторял пример Rocket от GM. Не только в рабочем объеме – 4,2 л, но даже и в основной размерности (диаметр цилиндров и ход поршней 96,8375 х 92,075 мм, в дюймах 3,13/16 x 3,5/8). Питание от 2-камерного карбюратора Carter; со степенью сжатия 7,5 «восьмерка» Firepower выдавала до 183 л.с. (SAE «нетто») при 4000 мин-1 – против 162 у конкурентов из GM. Наибольший крутящий момент – почти 425 Нм при 2 тыс. оборотов; показатели тогда казались колоссальными. Классные модели комплектовались гидромеханической трансмиссией FluidMatic (еще не автоматическая, а вроде той, какой оснащался наш славный ЗиМ ГАЗ-12 примерно того же времени). 1952 Chrysler new yorker convertible. На одном из американских слетов любителей автостарины, где можно "себя показать и других посмотреть", а также обсудить проблемы реставрации и поиска запчастей. New Yorker образца 1951 — получился типично американским «крейсером» середины века. Лонжеронная рама, подвеска спереди независимая — на двойных поперечных рычагах; винтовые пружины, поперечный стабилизатор. Сзади – неразрезной ведущий мост на продольных многолистовых рессорах; барабанные тормоза. Авто отличались гидроусилителем руля Hydra-Guide; серьезное новшество. Колесная база – 3340 мм, снаряженный вес – от 1880 кг. Покрышки (с диагональным кордом) размером 8.20x15; такими (только с радиальным кордом) теперь комплектуют модели «гольф»-класса. С тех пор еще три с половиной десятилетия американские полногабаритные легковушки в сущности оставались теми же – при всех внешних изменениях. И лишь к концу 80-х они стали другими. Не в высь, так в ширь Что же происходило в эту пору в стане конкурентов? Программным манифестом аэростиля от General Motors стал Buick Le Sabre. Это детище того самого Харли Эрла было представлено на выставке Motorama в том же 1951 году. Модель имела огромный успех. Ее образ причудлив, почти карикатурен – шеф-дизайнер GM буквально разрушил все существующие представления о современном автомобиле. Машина была стилизована под новейший реактивный истребитель F86 Sabre, первый полет которого состоялся 18 мая 1948 года. Основа – характерный овальный «воздухозаборник», определяющий в самолете форму фюзеляжа. В автомобиле практических функций этот элемент не выполнял – настоящее радиаторное окно находилось под ним. Оно разделяло линию бампера на два сегмента, каждый из которых заканчивался «пулей» и загибался вверх по направлению к хромированному пятаку облицовки «воздухозаборника». «Пули» напоминали фрагменты ракетного вооружения F86. 1951 Buick Le Sabre Concept Car На вызов Харли Эрла и General Motors следовало дать надлежащий ответ. Ответом стали моторы Hemi: ничего особенного – просто полусферические камеры сгорания. С такими, между прочим, с 1968 выпускались москвичевские двигатели М412 – да еще и с верхним распредвалом. Дело в том, что GM, а потом и Ford строили свои «восьмерки» с клиновидными камерами сгорания (вроде ГАЗовской «четверки» М21Д образца 1957). На Chrysler стремились же непременно отойти от стереотипа и выбрали вариант с полусферическими камерами – как у гоночных конструкций того времени. Двигатель Hemi V8 мощностью 426 л.с. ставился под капоты множества масл-каров. Сейчас немногочисленные сохранившиеся экземпляры этих монстров стоят до нескольких миллионов долларов. Перспективный Hemi сочетал в себе такие достоинства, как оптимизированный процесс сгорания, повышенная степень сжатия и сниженные тепловые потери, благодаря чему он превосходил по мощности предшествующие двигатели V8. По испытаниям журнала Road & Track, ноябрь 1951, купе Saratoga с двигателем Hemi объемом 5,4 л. и КПП FluidMatic удалось разогнать с места до 96, 5 км/ч (60 миль) быстрее, чем за 10 сек., скорость достигла 166 км/ч. 1951 Chrysler saratoga club coupe. Разгон с места до 96, 5 км/ч быстрее, чем за 10 сек., скорость 166 км/ч. Легендарный мощный двигатель Hemi с полусферическими камерами сгорания ожидал восторженный прием - вслед за New-Yorker, его стали устанавливать на модели Imperial и Saratoga. Полноразмерные New-Yorker, Saratoga, Windsor, Royale и иже с ними, были унифицированы как меж собой, так и с флагманскими Imperial, отличаясь разве что двигателями, внешней стилистикой, уровнем комплектации и иным позиционированием на потребительском рынке: самым дорогим после Imperial был New-Yorker, самая дешевая модель почему-то называлась по-королевски -- Royale, между ними были Windsor и Saratoga. 1952 Chrysler saratoga sedan.Семейство машин Saratoga котировалось рангом ниже New Yorker и поэтому вместо 5,4-литрового двигателя Hemi была оснащена «восьмеркой» Firepower объемом 4,2 литра. 1951 Chrysler windsor de luxe. Комплектовалась экономичной рядной длинноходной «шестеркой» объемом 2,4 литра. Кстати две предпоследние модели считались бюджетными в модельной гамме Chrysler и явно вылетали из гонки за сверхмощностями: с 1950-го года модель Windsor De Luxe комплектовалась экономичной рядной длинноходной «шестеркой» объемом 2,4 литра , а Royale старой доброй «восьмеркой» Firepower с боковыми клапанами объемом 4,2 литра. 1952 Chrysler newport coupe отличался от своих сородичей разве что внешней стилистикой, уровнемкомплектации и иным позиционированием на потребительском рынке. Надо сказать, к началу 60-х на Chrysler и вовсе отказались от Hemi и перешли к общепринятым клиновидным камерам; усложнение конструкции и технологии производства не оправдывалось спорными преимуществами «полусферы». Но легенда жива, и через полвека с лишним у «крайслера» успешно обыгрывают ностальгический образ Hemi : реклама строится на идее преемственности с «золотыми» 50-ми. Расправленные крылья мечты В полной мере воплотить свои мечты и раскрыть свой талант Вирджилу Экснеру удастся во второй половине 50-х. В 1953 году форма "крайслеров" стала более совершенной, было введено лобовое панорамное стекло. Считалось, что панорамное стекло увеличивает обзор. Однако из-за большой кривизны левого и правого краев часть окружающей действительности воспринималась сидящими внутри в искаженном виде. Зато панорамное лобовое стекло напоминало об авиационных фонарях. Впрочем, о самолетах напоминало всё - передние и задние крылья неимоверно растянуты. Огромный задний свес. Тяжеловесные задние крылья, имитирующие авиационные воздухозаборники, заканчиваются аэродинамическими килями, в которые вмонтированы причудливой формы стоп-сигналы, красным цветом которые имитируют огонь, вырывающийся из сопла двигателя реактивного самолета. Неоспоримо, Экснер был магом – он заставил взрослых людей воображать себя за штурвалом мнимого истребителя – на подобии того, как дети стреляют из палки, играя в воображаемую войну. Стивен Кинг и его "Кристина". Вспоминается еще один любитель американских авто - Иван Ефремов. Перечитайте его "Лезвие бритвы": там так расписываются прелести Oldsmobile Starfire середины 60-х. Незабвенно. Экснер вдохнул новую жизнь в стилистику серийных автомобилей Chrysler благодаря обтекаемым, скульптурным формам автомобилей из серии Forward Look (1955 г.), которые быстро преобразовали портфолио бренда. Выпуск в 1955 году Windsor и New-Yorker с полностью обновленным дизайном принесло новые прибыли и временное первенство над соперниками на рынке. 1957 Chrysler saratoga sedan. Настала эпоха Forward Look! В том году большинство машин сходило с конвейера еще с одиночными фарами. Через три года и "Виндзоры", и "Саратоги" исчезнут из крайслеровских каталогов. А флагманом модельного ряда Forward Look стал Chrysler 300 – это была ограниченная серия, созданная на базе New-Yorker, которая принесла победу и в спорте. Выпущенный в 1955 году – потрясающий автомобиль с плавными линиями и мощным Hemi. Chrysler 300 стал легендой благодаря своим успехам на кольцевых гоночных трассах и рекордам, установленным в 1950-е. К этим рекордам, в частности, относится максимальная скорость 230 км/ч, продемонстрированная в Дейтона Бич (Daytona Beach). 1959 Chrysler windsor coupe. Продолжается расцвет "хвостатых" Chrysler, и да здравствует Вирджил Экснер! В 1957 году знаменосец бренда – Chrysler 300C – был оснащен базовым двигателем Hemi с рабочим объемом 6425 см3, развивающим максимальную мощность 375 л.с. Этот автомобиль имел два карбюратора (с четырьмя диффузорами); распределительный вал, способный справиться с высокой мощностью; подвеску Torsion-Aire и новую коробку передач Torqueflite. Все это сделало Chrysler 300C самым быстрым и мощным серийным автомобилем, созданным в Америке в этом году и заслужившим звание "прекрасного зверя" ("beautiful brute"). 1957 Chrysler windsor coupe. В 1957 году на кузовах "крайслеров" появились знаменитыезадние "плавники". В конце 1950-х лидерство бренда Chrysler в конструировании автомобилей стимулировало появление ряда технических новшеств. Среди инноваций, впервые предложенных Chrysler в этот период, можно назвать первую "переднюю панель с подушкой безопасности", знаменитую коробку передач Chrysler, управляемую с помощью кнопки (которая стала символом 50-х), рулевое управление с усилителем, подвеску с торсионной балкой и первый практичный генератор (представленный в 1960 году, он оказался настолько удачным, что всего год спустя был включен в базовое оборудование автомобилей). Но это были только ягодки. Chrysler представляет революционную программу создания силовых агрегатов с газовыми турбинами. Эта рассчитанная на 20 лет кампания, целью которой было применение турбин для плавного нарастания мощности -- подобных тем, что используются в авиационных двигателях. 1963 Chrysler turbinecar coupe по расходу топлива 20,45л/100км. почти догнал самолеты. Создаются 50 автомобилей-прототипов с газотурбинными двигателями и элегантным дизайном от Ghia. На них (с целью испытания турбин на практике) ездили 200 избранных клиентов. Благодаря неповторимому звучанию турбины, напоминающему о реактивных самолетах, оригинальному облику и интерьеру, оформленному в стиле "космической эры", где доминировала массивная передняя консоль, Chrysler Turbine Car невозможно было спутать ни с одним другим автомобилем. Но суровая реальность – большой расход топлива (20,45 л/100 км) и высокая себестоимость – привели к тому, что эта программа была свернута. Но эта уже другая история – история Нефтяного Кризиса, экономных малолитражек и совсем уж не про Вирджила Экснера.
  • Сейчас на странице   0 пользователей

    • Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
×
×
  • Создать...