Перейти к публикации
forum.avtoamerika.by

История : ГАЗ 24 «Волга»


SPIRIT
 Поделиться

Рекомендованные сообщения

Первые автомобили среднего класса «Волга» ГАЗ 24 (европейский сегмент рынка Е) увидели свет еще в 1968 году, однако серийное производство, которое окончательно вытеснило с конвейера модель «Волга» ГАЗ-21, началось только в 1970 году.

По замыслу идеологов, «двадцать четверка» была рассчитана в первую очередь на учреждения и организации, а в частную собственность приобрести этот престижный автомобиль могли лишь избранные. Наличие «Волги» ГАЗ-24 подчеркивало высокий статус и жизненный уровень ее владельца.

Первоначально эти автомобили выпускались только с кузовами седан, и лишь спустя два года появились универсалы ГАЗ 24-02.

«Волги» имели классическую заднеприводную компоновку трансмиссии и продольное расположение силового агрегата. «Двадцать четверки» оснащались в основном бензиновыми двигателями: ЗМЗ-24Д объемом 2,4 л и мощностью в 95 л.с., работающим на Аи-93, ЗМЗ-2401 объемом 2,4 л 85 л.с. (Аи-76) и ЗМЗ-2407 объемом 2,4 л 80 л.с., работающим на сжиженном газе.

Систему охлаждения в 1975 году оснастили расширительным бачком и перевели на использование тосола, что значительно облегчило зимнюю эксплуатацию автомобиля.

 

В 1977 году несколько переделали салон: переднее сиденье с маленькой подушкой и откидным подлокотником, позволяющее разместиться втроем, заменили двумя раздельными — иначе нельзя было применить ставшие обязательными ремни безопасности.

В честь 60-летия советского автопрома в 1984 году на ВДНХ торжественно прошла презентация рестайлинговых «Волг» ГАЗ-24-10 с кузовами седан и универсал, которые стали серийно выпускаться только через год. Большинство узлов и агрегатов были усовершенствованы, неизменным остался лишь внешний вид автомобиля. Подкорректировать его конструкторы сочли нужным лишь в 1986 году: хромированную решетку радиатора заменили черной пластиковой, поставили утопленные в кузов дверные ручки, убрали с бамперов так называемые «клыки». Исчезли и габаритные подфарники, их функцию дополнительно взяли на себя передние фары головного освещения. Стекла передних дверей стали устанавливать цельными, без форточек.

Семейство ГАЗ-24-10 получило новые более мощные моторы: ЗМЗ-402 — объемом 2,4 л мощностью 100 л.с. (Аи-93), ЗМЗ-4021 объемом 2,4 л 90 л.с. (Аи-76) и ЗМЗ-4027, работающий на сжиженном газе, объемом 2,4 л 85 л.с.

Без существенных изменений гордость советского автомобилестроения ГАЗ-24-10 выпускалась вплоть до 1992 года, когда на смену ей пришли более облагороженные как по дизайну, так и по технической начинке «Волги» — ГАЗ-31029.

Кузов

Не зря в народе «Волги» сравнивают с броневиком — кузов автомобиля очень крепкий и выносливый, а если тщательно и регулярно проводить антикоррозионную обработку, то даже 15-летний возраст для «двадцать четверки» — далеко не предел. Толщина и качество металла «Волг» намного превосходило аналогичные показатели всех остальных представителей отечественных автомобилей.

Однако кузов все же имеет слабые места, подверженные коррозии, на которые следует обратить внимание при покупке подержанной «Волги». Гниют передние крылья, сильно коррогируют места в районе крепления антенны. Ржавеют передний и задний бамперы, пороги и пол багажника, днище в местах крепления передних сидений.

Резиновые уплотнители дверей и крышки багажника со временем ссыхаются и пропускают воду.

Большая часть багажного отделения безбожно поглощается запасным колесом, весьма «удачно» расположенным конструкторами на полу с правой стороны. Хотя даже при этом полезный объем багажника у седана составляет 500 л.

Учитывая, что автомобили ГАЗ-24 и ГАЗ-2410 долго выпускались без кардинальных изменений, практически все кузовные запчасти к этим моделям взаимозаменяемы. Более того, многие запчасти подходят и от современных «Волг», а близость производителя определяет их невысокую стоимость. Так, новое крыло стоит 245 грн., дверь — 175 грн., капот — 244 грн., лобовое стекло — 150 грн

Салон

Салон «Волги» достаточно комфортный, просторный и вместительный, как и подобает автомобилю данного класса. Места на задних сиденьях предостаточно, а при необходимости там могут разместиться даже 4 человека. Передние сиденья регулируются в продольной плоскости, а также изменяется угол наклона спинки. Неоспоримым достоинством интерьера ГАЗ-24, ГАЗ-2410 является то, что салон с легкостью можно превратить в уютный сплошной диван — максимально отодвинув вперед водительское и пассажирское сиденья и горизонтально опустив их спинки.

Посадка на водительском сиденьи достаточно высокая, так что прекрасная обзорность гарантирована даже человеку невысокого роста.

На щитке приборов есть спидометр, стрелочные часы, указатель уровня топлива, температуры воды, давления масла, амперметр, контрольная лампа технического состояния контуров тормозной системы, а также дублирующие лампы включения поворотов и габаритов.

Существенный недостаток приборной панели ГАЗ-2410 — неудачный угол наклона козырька, из-за чего в солнечную погоду он дает отражение на лобовое стекло перед глазами водителя и слепит его. Многие спасаются тем, что кладут на козырек кусочек материи.

Немного разочаровывает в такой большой и вместительной машине размер «бардачка» — он пригоден лишь для того, чтобы спрятать в нем ключи от дома и парочку рекламных листовок.

Не очень удачна и конструкция щеток очистителей лобового стекла — большая его площадь остается неочищенной.

Еще одна характерная «болезнь» всех автомобилей ГАЗ-24, ГАЗ-2410 — постоянно ломаются подлокотники ручек дверей.

К системе вентиляции и обогрева салона также есть претензии. Очень часто выходит из строя радиатор печки, подтекает его краник для подачи охлаждающей жидкости (обе детали не ремонтируются), а также весьма не продумана конструкция привода открытия жалюзей радиатора (для перекрытия/подачи набегающего воздуха) — со временем трос, который проходит под аккумулятором, окисляется, ржавеет, что впоследствии приводит к его обрыву. И хотя в холодную погоду тепла внутри автомобиля хватает, в целом обдув салона недостаточен — стекла часто запотевают.

Двигатель и его системы

Силовые агрегаты ГАЗ-24, ГАЗ-24-10 зарекомендовали себя как ненасытные пожиратели топлива и масла. Так, средний расход бензина при нормально отрегулированном карбюраторе в городском цикле составляет не менее 14-15 л на 100 км, а за городом при движении на крейсерской скорости на каждые 100 км пути приходится доливать 150 граммов масла. Таковы «национальные» особенности этого автомобиля. В среднем моторесурс двигателей составляет 100-150 тыс. км

Газораспределительный механизм ГАЗ-24, ГАЗ-24-10 имеет нижнее расположение распредвала и приводится в действие шестернями. Распредвал посредством штанг, толкателей и коромысел воздействует на клапаны. Такая конструкция имеет свои «плюсы» и «минусы» — благодаря ей на «Волге» никогда не гнутся клапаны, максимум, что может случиться, — поломается штанга. Однако больших хлопот доставляет невысокое качество вкладышей распредвала, которые имеют небольшой срок службы и разбиваются, что приводит к появлению люфта и делает невозможным проведение регулировки зазоров клапанов.

Плохим качеством отличаются все резиновые уплотнения, через которые постоянно подтекает масло, а также приводные ремни генератора и водяного насоса, который, к тому же, имеет непродолжительный срок службы — 30-50 тыс. км.

 

Карбюраторная система питания ГАЗ-24, ГАЗ-24-10 не очень удачная, что приводит к повышенному расходу топлива и значительно превышающему дозволенные нормы количеству вредных веществ в отработавших газах автомобиля. Кроме того, учитывая качество нашего топлива, постоянно засоряются жиклеры карбюратора.

Трансмиссия

Все автомобили комплектовались 4-ступенчатыми механическими КПП, характерной «болезнью» которых является: частый выход из строя подшипника первичного вала КПП, что сопровождается повышенным шумом на всех передачах, и посадочного гнезда блока шестерен промежуточной передачи, вследствие чего подтекает масло.

Подшипники полуосей нуждаются в регулярной смазке — эту процедуру приходится проделывать через каждые 10-12 тыс. км, в противном случае подшипники очень быстро выйдут из строя. Кроме того, на всех «Волгах» часто текут сальники хвостовика редуктора заднего моста и сальники полуосей.

 

На всех автомобилях установлен гидравлический привод сцепления. Поэтому при затрудненном включении передач или слишком медленном возврате педали сцепления желательно произвести прокачку воздуха из системы. Диск и корзина сцепления недолговечны — этот узел приходится менять через каждые 40-60 тыс. км.

Подвеска и другие агрегаты

Подвеска всех «Волг» идеально подходит для наших дорог — выбоины и неровности дорожного покрытия хорошо отрабатываются, не доставляя неприятностей водителю и пассажирам. Да и при езде по грунтовым дорогам ГАЗ-24, ГАЗ-24-10 — на высоте. К этому автомобилю как нельзя лучше подходит поговорка: больше скорость — меньше ям.

Передняя подвеска — независимая, шкворнево-рычажного типа, где функцию шаровых опор выполняют шкворни с резьбовыми втулками, которые обладают уникальной особенностью — нуждаются в регулярной смазке через каждую тысячу км!

 

Втулки рычагов и амортизаторов способны прослужить не более 20 тыс. км. Хотя радует то, что сами амортизаторы надежные — они выхаживают до 60-80 тыс. км.

Задняя подвеска — зависимая рессорного типа. Она характеризуется высокой прочностью — 6 человек в салоне и 5 мешков картошки в багажнике для «Волги» не предел.

 

Втулки так называемых рессорных серьг служат достаточно долго — 50-70 тыс. км. Более того, по размеру они подходят и на переднюю подвеску, поэтому владельцы «Волг» рекомендуют ставить впереди втулки с задней подвески.

 

Рулевое управление червячного типа не очень чувствительное, с плохой обратной связью. Со временем в рулевом механизме появляется люфт, избавляться от которого лучше всего на СТО, т.к. неквалифицированная регулировка может привести к внезапному заклиниванию рулевого вала. Наконечники рулевых тяг достаточно долговечные — они «ходят» до 50-70 тыс. км.

 

Конструкция тормозной системы ГАЗ-24, ГАЗ-24-10 сильно устаревшая — передние и задние тормоза барабанные. Поэтому эффективность их работы оставляет желать лучшего. Кроме того, характерной «болезнью» тормозов является течь сальников главного и рабочего цилиндров.

Выводы

 

«Волга» ГАЗ-24, ГАЗ-24-10 — весьма своеобразный автомобиль, требующий регулярного обслуживания, без которого пресловутая «неубиваемость» превращается в прах. Немногие положительные качества сводятся на нет постоянной заботой владельца о своем «железном друге». Но если у вас есть непреодолимая тяга и любовь к автослесарному делу — ГАЗ-24, ГАЗ-24-10 — автомобили для вас.

 

 

Вместительный и удобный салон

 

Энергоемкая и долговечная подвеска

 

Большой багажник

 

Высокий клиренс

 

Малоэффективные тормоза

 

Регулярная необходимость смазки деталей подвески

 

Течь водяного насоса, прокладок двигателя, сальников хвостовика, полуосей и тормозных цилиндров

 

Неудачное размещение запасного колеса

 

Высокий расход топлива и масла

 

 

 

Усредненные цены на подержанные «Волга» ГАЗ-24, ГАЗ-24-10 в Украине

Годвыпуска Объем, л Мощность, л.с. Кол. дверей Пробег, тыс. км Цена, $

1992 2,4 карб. 100 4 50 2400

1988 2,4 карб. 95 4 120 1950

1984 2,4 карб. 95 4 175 1500

1980 2,4 карб. 85 4 30 (после кап.рем.) 1200

1976 2,4 карб. 90 4 63 (после кап.рем.) 950

 

 

Моторы и мощности

Модель двиг. Объем, л Мощность, л.с. Система питания

ЗМЗ-24Д 2,4 95 Карбюратор.

ЗМЗ-2401 2,4 85 Карбюратор.

ЗМЗ-2407 2,4 80 Карбюратор.

ЗМЗ-402 2,4 100 Карбюратор.

ЗМЗ-4021 2,4 90 Карбюратор.

ЗМЗ-4027 2,4 85 Карбюратор.

 

 

История

 

 

1968 Увидела свет первая пробная партия «Волга» ГАЗ-24

1970 Начато серийное производство ГАЗ-24 с кузовом седан

1972 Освоен выпуск универсалов ГАЗ-24-02

1977 Небольшая модернизация салона

1984 Презентация второго поколения «Волга» – ГАЗ-24-10

1985 ГАЗ-24-10 запущен в серийное производство Усовершенствованы двигатель и тормоза

1986 Выпуск седанов первого поколения «Волга» ГАЗ-24 прекращен. На ГАЗ-24-10 модернизирован салон и изменена внешность

1987 Перестали выпускать универсалы первого поколения ГАЗ-24

1992 На смену ГАЗ-24-10 пришли более современные автомобили «Волга» ГАЗ-31029

post-190-1232186875_thumb.jpg

post-190-1232186881_thumb.jpg

post-190-1232186886_thumb.jpg

post-190-1232186890_thumb.jpg

post-190-1232186895_thumb.jpg

post-190-1232186900_thumb.jpg

post-190-1232186905_thumb.jpg

post-190-1232186909_thumb.jpg

post-190-1232186915_thumb.jpg

post-190-1232186920_thumb.jpg

post-190-1232186926_thumb.jpg

post-190-1232186931_thumb.jpg

post-190-1232186938_thumb.jpg

post-190-1232186944_thumb.jpg

post-190-1232186949_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 1 год спустя...

Прочитал статью господина SPIRIT, и захотелось внести некоторые коррективы, которые, возможно, вновь привлекут внимание к данной машине.

 

Итак, разбор по пунктам, основанный на опыте реального владения ГАЗ-24.

 

Силовые агрегаты ГАЗ-24, ГАЗ-24-10 зарекомендовали себя как ненасытные пожиратели топлива и масла

 

Вот мой личный подсчет бензина (АИ-92) с января 2009г.:

 

 

 

    AutoExpense (Экспорт:Заправки) 06/06/2010 11:07

   Дата|Пробег(км)|Кол-во(л)|Цена(р)|Сумма(р)|Полн.бак|АЗС

Открытие сезона-2009

15/02/09|72717.0|0.00|0.00|0.00|1|

   21/03/09|73123.0|30.00|2.22|66.60|0|Лукойл на Восточном  вокзале

   18/04/09|73405.0|20.00|2.22|44.40|0|Славнефть на Кижеватова

   22/04/09|73550.0|30.00|2.22|66.60|0|Заправка А-100 на  Партизанском пр-те

   04/05/09|73767.0|20.00|2.22|44.40|0|Заправка А-100 на  Партизанском пр-те

   22/05/09|73848.0|30.00|2.22|66.60|0|Заправка А-100 на  Партизанском пр-те

   22/05/09|73890.0|10.00|2.22|22.20|0|Заправка А-100 на  Партизанском пр-те

   23/05/09|74209.0|25.00|2.22|55.50|0|Лукойл на Комарова  г.Гродно

   24/05/09|74463.0|20.00|2.22|44.40|0|Лукойл-Воложин

   27/05/09|74655.0|20.00|2.22|44.40|0|Лукойл на Кижеватова

   07/06/09|74996.0|50.00|2.22|111.00|0|Белоруснефть на  Малиновке

   17/06/09|75143.0|10.00|2.22|22.20|0|Белоруснефть на  Малиновке

   19/06/09|75183.0|30.00|2.22|66.60|0|Заправка А-100 на  Партизанском пр-те

   19/06/09|75356.0|10.00|2.22|22.20|0|Лукойл-Воложин

   25/06/09|75951.0|50.00|2.22|111.00|0|Заправка А-100 на  Партизанском пр-те

   01/07/09|76074.0|10.00|2.22|22.20|0|Белоруснефть на  Малиновке

   02/07/09|76180.0|35.00|2.22|77.70|1|Заправка А-100 на  Партизанском пр-те

   04/07/09|76512.0|20.00|2.22|44.40|0|Заправка А-100 на  Партизанском пр-те

   06/07/09|76553.0|20.00|2.22|44.40|0|Заправка А-100 на  Партизанском пр-те

   10/07/09|77029.0|20.00|2.22|44.40|0|Заправка А-100 на  Партизанском пр-те

   17/07/09|77329.0|40.00|2.22|88.80|0|Лукойл-Воложин

   19/07/09|77550.0|25.00|2.22|55.50|0|Лукойл на Комарова  г.Гродно

   22/07/09|77920.0|20.00|2.22|44.40|0|Белоруснефть на  Малиновке

   23/07/09|77970.0|10.00|2.22|22.20|0|Белоруснефть на  Малиновке

   27/07/09|78020.0|5.00|2.22|11.10|0|Белоруснефть на Малиновке

   02/08/09|78187.0|20.00|2.22|44.40|0|Белоруснефть на  Малиновке

   08/08/09|78219.0|20.00|2.22|44.40|0|Белоруснефть на  Малиновке

   15/11/09|78781.8|80.00|2.47|197.60|0|Белоруснефть - гараж

Закрытие сезона-2009

   02/05/10|79206.8|35.00|2.70|94.50|0|Белоруснефть - гараж

Открытие сезона-2010

05/06/10|80008.8|35.00|2.87|100.45|0|Белоруснефть на ТЭЦ-4

 

Как видно из представленных цифр, средний расход - 10,3л/100км. Режим движения - смешанный с преобладанием городского режима (процентов 70). Со светофоров с буксами не срываюсь, но и в спину никто не сигналит.

 

d29f876a2b93.jpg

 

Список полных расходов на автомобиль (кроме бензина):

 

 

 

    AutoExpense (Экспорт:Расходы) 06/06/2010 11:07

   Дата|Пробег(км)|Вид расходов|Сумма(р)|Организация|Заметка

   15/02/09|72717.0|Страховка|110.62|Промтрансинвест|

   15/02/09|72720.0|Штраф(взятка)|17.50|ГИБДД|управление ТС не  прошедшим техосмотр

   15/02/09|72720.0|Штраф(взятка)|20.00|ГИБДД|управление ТС не  прошедшим техосмотр

   15/02/09|72720.0|Инструменты,  приспособления|1534.00|"Сэлдом"|автонавигатор GoClever 5010 fmbt

   03/03/09|72720.0|Штраф(взятка)|17.50|ГИБДД|управление ТС не  прошедшим техосмотр

   21/03/09|72720.0|Инструменты, приспособления|5.00|рынок  "Корона" |ручка с резинкой для счистки снега

   21/03/09|73000.0|Расходные  материалы|175.00|"Самара"|-Аккумулятор

   21/03/09|73000.0|Расходные  материалы|2.00|Автозапчасть|-Лампы в габариты

   21/03/09|73020.0|Расходные материалы|11.40|Автозапчасти на  Некрасова|-Лампы в противотуманные фары(11400р.)

   21/03/09|73020.0|Расходные материалы|11.40|Автозапчасти на  Некрасова|-Лампы в противотуманные фары(11400р.)

   21/03/09|73021.0|Расходные материалы|7.00|авторынок  Малиновка|-Лампы(7000р.)

   21/03/09|73021.0|Расходные материалы|7.00|авторынок  Малиновка|-Лампы(7000р.)

   21/03/09|73023.0|Расходные  материалы|4.10|Автозапчасть|-Масляный фильтр(4100р.)

   21/03/09|73023.0|Детали|4.00|Автозапчасти на  Некрасова|-Биметаллический предохранитель 25А(4000р.)

   21/03/09|73023.0|Инструменты, приспособления|8.00|универмаг  "Беларусь"|Отвертка двусторонняя

   21/03/09|73023.0|Инструменты, приспособления|15.00|рынок  "Корона" |тестер

   18/04/09|73405.0|Инструменты,  приспособления|1.81|Гипердискаунтер|Салфетка протирочная

   22/05/09|73840.0|Детали|1000.00|авторынок Малиновка|-Резина

   Hankook RA-10 Radial M+S

   185R14C комлект 4шт

   22/05/09|73840.0|Сервис|37.00|шиномонтаж Onliner|-бортировка  и балансировка шин

   с 10% скидкой и своим снятием

    

   23/05/09|74209.0|Инструменты, приспособления|4.00|рынок  "Корона" |ручная щетка кравцовка

   23/05/09|74209.0|Инструменты, приспособления|10.00|рынок  "Корона" |набор универсальных щупов для электротестера

   23/05/09|74209.0|Инструменты, приспособления|1.20|универсам  Форты|лейка пластмассовая

   28/06/09|76004.0|Детали|65.00|авторынок Ждановичи|подкрылки  комплект

   28/06/09|76004.0|Расходные материалы|75.00|авторынок  Ждановичи|-Масло

   BP 2000 Visco 15w40 5л+1л

   28/06/09|76004.0|Расходные материалы|10.00|авторынок  Ждановичи|промывка для мотора

   BP motor oil flush 500ml

   29/06/09|76066.0|Сервис|0.00|самостоятельно|-смена масла и  фильтра

15/08/09|78308.8|Страховка|84.94|Белгосстрах|

   11/11/09|78492.8|Детали|200.00|Анатолий|бензобак

02/05/10|79206.8|Детали|1.20|Автозапчасть|лампочки в габаритки

1р в данной сетке = 1000 бел.руб. Данное ограничение введено в самой программе учета, так как программа не распознает 8-мизначное число (а такое получается в прогнозных показателях - сумма за год).

 

Итого: общая сумма владения 30ти-летней Волгой (включая расходы на заправку, штрафы и др.) - 700 белорусских рублей/км пробега.

 

Расход масла на угар - за 12.000км - в пределах погрешности измерения литровой пластмассовой бутылью. На щупе - уровень не поменялся. Дыма из трубы нет. То, что у автора названо нормой (долив 150гр масла на 1000км пробега), в действительности - постановка на очередь на капитальный ремонт двигателя, а расход 250гр/1000км - срочная переборка.

 

 

 

 

6 человек в салоне и 5 мешков картошки в багажнике для «Волги» не предел

 

Простите, но это легковой седан, и ключевое слово здесь - легковой. По мануалу 1980г. полезная нагрузка для седана - 5 человек, включая водителя и 50кг груза в багажнике.

 

передние и задние тормоза барабанные. Поэтому эффективность их работы оставляет желать лучшего

 

Интересно, автор пробовал ездить на нормально отрегулированной Волге? Моя жена, первый раз сев за руль Волги и попробовав затормозить как на учебной машине - повисла на ремне безопасности, а с заднего сиденья повалились сумки. Правильно отрегулированный усилитель тормозов - залог здоровья.

 

Напоследок скажу свой главный вывод: хреновую машину не использовали бы столько лет в такси и госслужбах. Основной недостаток ГАЗ-24 - это то, что самой молодой "двадцатьчетверке" уже 25 лет...

 

 

Изменено пользователем Demyan
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Интересует вакуумный усилитель тормозов от ГАЗ 24( который устанавливается отдельно от главного тормозного цилиндра) с делителем тормозов.

 

Хочу поставить на ЗиМ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

да нормальная машина "Волга"! Мы вот погоняли на чистой 24-ке 72-го, просто в восторге! То, что она немного "степенная", да, но в комфорте...Тем более в то время! Вчера, кстати, продали, уверены что машина попала в хорошие руки.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

[...]"Волга"[...] немного "степенная"

 

Ну, в городе особо не поразгоняешь, но свои 90км/ч при выезде на кольцевую - легко и непринужденно. Так что "Волга" может быть и очень резвой. На трассе - там да, идешь 110, а тебе моргают сзади заранее (правда, потом натужно обгоняют). По поводу комфорта - разве что места для задних пассажиров много (дите в детском кресле, тесть, теща - и все вмещаются). Летом - спасают только открытые окна на ходу. Лучшее время для Волги - август-сентябрь. Закрыл все окна, чуток отопитель отодвинул - и тепло, и комфортно... 

 

 

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

неплохая машина, не спорю. В своё время можно было только мечтать...

 

хреновую машину не использовали бы столько лет в такси и госслужбах
а что, в СССР был огромный выбор автомобилей?
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

В своё время можно было только мечтать...

Знаю не понаслышке. У меня Волга с нолика, на оригинальных номерах.

 

в СССР был огромный выбор автомобилей?

 

 

Ну, страны СЭВ с огромным удовольствием пользовали ВАЗ-2101 в качестве такси (та же Румыния)

 

А про выбор автомобилей... Самое интересное было, как всегда, скрыто от глаз. Спецверсия копейки гаишной с мотором 1500 или дубль "Волга-24-24" V8 АКПП. Даже и не скажешь сразу, что лучше - внешнее разнообразие или внутреннее богатство.

 

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

не, я про другое. Выбор марок был большой в СССР? нет, всего 4 завода. Кроме Волги в такси и пускать было нечего, хотя в одно время там гоняли и АЗЛК.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Да, фактически Е-класс был представлен только Волгой. Представить себе "Чайку" в виде такси - проще уж Л.И.Брежнева принять на работу в таксопарк :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 3 недели спустя...

 

Автомобиль «волга»: Газ 24 и 21

 

Газ-24-Рё-Газ-213.jpg Автомобиль «Волга» модели ГАЗ 24, который выпускается с 1970 г. взамен ГАЗ 21, принадлежит к машинам среднего класса. Он надежен и долговечен, обладает высокими эксплуатационными качествами, имеет комфортабельный и просторный салон. В его конструкции использо­ваны хорошо себя зарекомендовавшие узлы и системы ГАЗ 21, внедрены новшества отечественного автомобилестроения. На ГАЗ 24 установлен лен­точный спидометр вместо стрелочного, по-другому расположены контрольные приборы.

 

 

 

На двигателях применены вставки гильз цилиндров с увеличенным наружным диаметром. Для облегчения пуска горячего двигателя введен дополнительный трубопровод от карбюратора к бензобаку, что исключает переливы топлива. Применена «жигулевская» система охлаждения с расши­рительным бачком. Для улучшения герметизации шарниров использованы уплотнители новой конструкции. В тормозную систему введена сигнализация рабочих тормозов. Кроме того, модернизированы некоторые детали, которые имели малый ресурс и быстро выходили из строя: датчики указателя давле­ния масла, синхронизаторы и др. Все новые детали взаимозаменяемы со старыми, в некоторых случаях необходима лишь незначительная подгонка.

 

Газ-24-и-Газ-21.jpg

 

Агрегаты и системы, устанавливаемые на «Волгах», главным образом на ГАЗ 24, не отличаются от применяемых на других марках автомобилей. В данной главе описаны агрегаты и системы, имеющие принципи­альные отличия.

 

Газ-24-двигатель.jpg

 

Двигатель автомобиля ГАЗ 24 «Волга» четырехтактный, верхнеклапанный, имеет четыре цилиндра с диаметром 92 мм и ходом поршня 92 мм. Основные конструктивные параметры этого двигателя одинаковы с параметрами двигателя ГАЗ 21.

 

Двигатели выпускаются в двух модификациях: ЗМЗ 24Д со степенью сжатия 8,2 и мощностью 95 л. с, который работает на бензине АИ 93, и ЗМЗ 2401 со степенью сжатия 6,7, мощностью 85 л. с.— на бензине А-76. Модификация двигателя указана на блоке цилиндров. Головки блока двига­телей ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2101 — взаимозаменяемы. Для сведения читателей — после такой замены мощность автомобиля сни­зится на 10 л. с, а расход топлива возрастет на 5 %.

 

Увеличение степени сжатия двигателя, установленного на ГАЗ 24, по сравнению со степенью сжатия двигателя ГАЗ 21 достигнуто за счет уменьшения объема камеры сгорания на 20 см3.

 

Клапаны двигателя разные по диаметру: впускные имеют диаметр тарел­ки 47 мм, т. е. на 3 мм больше, чем у ГАЗ 21, выпускные — 36 мм.

 

Поршни, пальцы и кольца двигателей ГАЗ 24 взаимозаменяемы с соответствующими деталями ГАЗ 21. Взаимозаменяемы также шатунные болты

нижней крышки шатуна.

 

В системе смазки на автомобиле ГАЗ 24 применен фильтрующий элемент, взаимозаменяемый с элементом «Москвича 412». В системе смазки на ГАЗ 24 использован масляный радиатор для охлаждения масла, на ГАЗ 21 —инерционный фильтр тонкой очистки (центрифуга).

 

Карбюратор-К-126Г1.JPG

 

В системе питания установлен более совершенный по сравнению с применяемыми на автомобиле ГАЗ 21 карбюратор — К 126Г. Принцип рабо­ты его, как и у карбюратора с падающим потоком и последовательным включением дополнительной камеры, но у него есть конструктивные особенности. Крышка и корпус по всей плоскости разъема, в то время как в карбюраторах типа К 126 в углублении между камерами размещен блок распылителя ускорительного насоса и экономайзера. В крышке карбюратора расположены распылитель экономайзера, форсунка ускорительного насоса, воздушная заслонка с рычагами управления, поплавковый механизм с то­пливным запорным клапаном и фильтром. На воздушной заслонке имеются два автоматических клапана для обеспечения нормальной работы двигателя при прогреве. Установлен ускорительный насос с резиновым поршнем. Не­смотря на эти отличия, все узлы поплавкового механизма карбюратора К 126Г взаимозаменяемы с узлами карбюраторов других модификаций.

 

Недостаток карбюратора — отсутствие переходной системы во вторичной камере и большая (2 мм) толщина дроссельных заслонок. На автомобилях последних выпусков он модернизирован: толщина дроссельной заслонки уменьшена до 1 мм; имеются два переходных отверстия вместо одного; вместо двух клапанов введена полуавтоматическая воздушная заслонка; во вторичной камере применена переходная система; изменена конструкция эмульсионного колодца и воздушного жиклера; исключен клапан экономай­зера с приводом при сохранении системы, выполняющий функции эконостата.

 

Силовая передача. Коробка передач автомобиля ГАЗ 21 двухходовая, трехступенчатая. Рукоятка управления его размещена на рулевой колонке.

 

Коробка имеет три передних и одну заднюю передачу. Вторая и третья передача включаются при помощи синхронизаторов. Карданная передача состоит из двух валов с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой.

 

Коробка-передач-ГАЗ-24.jpg

 

Коробка передач ГАЗ 24 имеет четыре передних и одну заднюю передачу; все передние — имеют синхронизаторы. Рукоятка управления перемещена на пол. Карданная передача состоит из вала и двух шарниров на концах. Карданные шарниры оснащены игольчатыми подшипниками, которые вза­имозаменяемы с подшипниками автомобиля ГАЗ 21.

 

Механизмы управления. Рулевое управление автомобиля ГАЗ 24 состоит из червяка глобоидального профиля и трехгребневого ролика; на ГАЗ 21 применен двухгребневый ролик. Рулевой вал ГАЗ 24 разрезной, травмобезопасный, имеет паз для противоугонного устройства замка зажи­гания.

 

На автомобилях «Волга» три рулевые тяги. Шарниры тяг полусфериче­ского типа, герметизированные: на ГАЗ 24 со смазкой, длительное время не требующей пополнения, на ГАЗ 21 — с масленкой для периодического добавления смазки.

 

Шарнир маятникового рычага, в отличие от полусферических шарни­ров, имеет полиэтиленовый сухарь. В другие шарниры сухарь ставить нельзя.

 

Тормоза (барабанного типа) имеют две системы: гидравлическую и руч­ную (задних колес). На ГАЗ 21 гидравлические тормоза действуют на четыре колеса, на ГАЗ 24 в системе тормозов есть разделитель: на передние и задние колеса и гидроусилитель.

 

На ГАЗ 24 зазор между колодками и барабаном на передних колесах устанавливается автоматически, на задних регулируется эксцентриком. На ГАЗ 21 эксцентриком регулируется зазор на всех колесах.

 

У автомобилей ГАЗ 21 и ГАЗ 24 внутренняя манжета поршня главного тормозного цилиндра, впускной и выпускной клапаны в сборе, защитный колпак, пружина и наливная пробка взаимозаменяемы.

 

Ходовая часть. Передняя подвеска автомобилей «Волга» ГАЗ 21 и ГАЗ 24 независимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами. Задняя под­веска состоит из двух полуэллиптических рессор и двух гидравлических амор­тизаторов.

 

Передние и задние амортизаторы близки по конструкции и имеют ряд одинаковых деталей (поршень, кольца, клапаны, сальники, пружины); они не требуют регулировки. Амортизаторы автомобиля ГАЗ 24 взаимозаменяе­мы с амортизаторами ГАЗ 21.

 

Электрооборудование ГАЗ 24: установлена аккумуляторная батарея 6СТ-60-ЭМ емкостью 60 А в Час. Полностью разряженная батарея должна быть поставлена на подзарядку не позднее чем через 24 ч, иначе начнется сульфатация (окисление) пластин. Генератор типа Г250-Н1 пере­менного тока с встроенным выпрямителем, максимальная сила тока 35—45 А. Стартер типа СТ-230-Б имеет мощность 2 л. с, непрерывная работа его не должна превышать 10 с. Установлено электромагнитное тяговое реле типа РС230.

 

На ГАЗ 24, как и на «Жигулях», применяется регулятор напряжения типа РР350 — бесконтактный, транзисторный, который поддерживает посто­янное напряжение в пределах от 13,2 до 14,5 В. Электрооборудование автомо­билей «Волга» аналогично электрооборудованию других автомобилей.

 

Автомобиль имеет четыре биметаллических предохранителя, рассчитан­ных на ток 15—20 А. Они установлены под панелью приборов и включаются нажатием кнопки. Использован также вибрационный предохранитель двигателя стеклоочистителя, биметаллический кнопочный — часов, плавкий радиоприемника.

 

Кузов автомобиля «Волга» несущий, четырехдверный, все панели изгото­влены из стали и сварены точечной электросваркой. На ГАЗ 21 переднее си­денье диванного типа, на ГАЗ 24 — раздельное с регулируемыми спинками.

 

На ГАЗ 24 поток воздуха по патрубкам через люки направляется на ветровое, заднее и боковое стекла, а также в салон. Установлено двухпозиционное зеркало заднего вида.

 

Горьковский автомобильный завод с 1982 г. выпускал автомобиль «Волга» — ГАЗ 3102.

 

Двигатель. Четырехцилиндровый с форкамерным зажиганием. В основе системы воспламенения рабочей смеси использовано явление высокой хими­ческой смеси, богатой углеводами. Советским ученым Л. А. Гуссаком в инсти­туте химической физики Академии наук СССР разработан новый способ зажигания, названный ЛАГ- процессом (лавинная активация горения), суть которого заключается в том, что в основную камеру 32 сгорания цилиндра двигателя из вспомогательной камеры 31 (форкамеры) выбрасы­вается факел химически активных продуктов неполного сгорания богатой смеси. Факел завихряет рабочую смесь и ускоряет воспламенение. Благодаря этому процессу сгорание смеси происходит в 3—4 раза быстрее, чем в обыч­ном двигателе, и достигается более полное ее сгорание. Для обеспечения ЛАГ- процесса изменена конструкция головки цилиндров. В ней установлен дополнительный третий клапан 28, через который обогащенная горючая смесь подается в форкамеру 31, а она соединена каналами с основной каме­рой сгорания 32. Благодаря применению форкамерного двигателя и новых радиальных шин расход бензина снизился на 10—18 % по сравнению с расхо­дом ГАЗ 24. Выброс токсических веществ в атмосферу (окислов азота, окиси углерода и углеводородов) с запасом удовлетворяет существующие в мире нормы.

 

Блок цилиндров, коленчатый вал, распределительный вал усилены. Гиль­зы цилиндров во избежание деформации при зажатии головки фиксируются в блоке верхним фланцем. Пробег до капитального ремонта двигателя возрос с 200 до 250 тыс. км, а самого автомобиля — с 300 до 350 тыс. км.

 

Коробка передач. Увеличены подшипники первичного и вторичных валов, исключена возможность поломки шайб, изменено крепление подшипника и шестерни в приводе спидометра.

 

Продлен срок службы передней подвески. Изменены углы установки шкворней поворотных кулаков (боковой наклон 9°, продольный — 6°). Коле­са теперь не испытывают угловых колебаний, автомобиль более устойчив на поворотах.

 

В верхних и нижних рычагах подвески резиновые втулки большего размера. Поворотный кулак передней подвески выполнен вместе с рычагом рулевой трапеции. Цапфа запрессована в центральную часть кулака и допол­нительно приварена.

 

В заднем мосту изменены ведущая и ведомая шестерни (передаточное число стало 3,9 вместо ранее существовавшего 4,1). Использованы подшип­ники более высокого класса.

 

Тормоза. Здесь применен раздельный привод тормозов. Главный тормоз­ной цилиндр — типа тадем, закреплен на переднем торце двухкамерного вакуумного усилителя. К раздельным камерам главного цилиндра подведе­ны трубопроводы, первые из которых через сигнализатор соединяются с большим цилиндром передних тормозов, вторые — с малым цилиндром пе­редних тормозов и задними тормозами. Передние дисковые тормоза имеют четыре цилиндра: два — большого размера и два — меньшего. Стояночные действуют на задние колеса через привод от рычага ручного тормоза, находя­щегося между передними сиденьями.

 

Применение тормозов передних колес и раздельный гидравлический привод с регулятором давления жидкости в задних рабочих цилиндрах и современных радиальных шин 205/70R14 гарантирует торможение автомо­биля без заноса.

 

Кузов. Улучшена форма передних и задних крыльев, капота, крышка багажника, наружные панели, двери и облицовка радиатора. Фары прямо­угольной формы, увеличены передние и задние фонари. Сам блок фары изо­гнутый, на боковую часть крыльев прилегают секции указателей поворотов. На бампере установлены струйные очистители фар. Вода под давлением 6 атм бьет из форсунок в стекла фар и смывает грязь.

 

Передние двери имеют лампы-сигнализаторы открытия — закрытия две­рей, подлокотники на них такие же, как и на ВАЗ 2103, ВАЗ 2106. Топливный бак’ перенесен за спинку заднего сиденья, запасное колесо размещено под полом багажника, что значительно увеличило вместимость багажного отсека. Изменился интерьер салона: панель приборов, стали более удобны­ми сиденья (с подголовниками), компактны органы управления. Ремни безопасности нового типа — инерционные, заднее стекло электрообогреваемое. Усовершенствовано светотехническое оборудование — фары оснащены галогеновыми лампами, установлены противотуманные задние фонари. На рулевой колонке смонтированы рычаги включения и выключения стеклоочистителя, омывателя ветрового стекла, а также включения фар и указателей поворотов. На панели клавишных включателей имеется клавиша контроля работы приборов – при нажатии, если все исправно, загорается контрольная лампа.

 

Система отопления обеспечивает надлежащий микроклимат в салоне, подается свежий воздух.

 

В комплекте автомобиля входит стереофоническая магнитола. Значительно улучшена антикоррозийная защита кузова. Закрытые сечения заполнены пенополиуретаном, а места, подвергающиеся коррозии, покрыты тектилом.

 

Источник

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 5 лет спустя...

Тут правда про 3102, но довольно интересно.

post-361-1444553323_thumb.jpg

 

история одной ошибки…

 

«Продвинутые» советские дизайнеры (в то время их должность именовалась «конструкторы по кузовам») предлагали сделать кузов автомобиля сигарообразным — такие обтекаемые формы как раз входили в моду на Западе, и у нас появлялся реальный шанс создать машину с самой современной внешностью.

 

Конвейер ГАЗа, 1983

Однако большинство конструкторов считало иначе. Мода — это хорошо, однако… нельзя отрывать «одежду» от ситуации, в которой она будет «носиться». «Волга» изначально проектировалась как автомобиль партаппарата. Кто видел руководителя, приезжающего на работу в супермодной куртке или джинсах?

Строгий классический костюм — вот он, стиль VIP–персон, И новая «Волга» должна была стать тем классическим «костюмом», в котором человек чувствовал бы себя комфортно именно как руководитель. Поэтому мы предложили — и большинство нас поддержало — классический вариант кузова.

 

Подготовка производства шла своим чередом. Новая «Волга» будто сама просилась на конвейер — я не могу припомнить ни одной мало–мальски значимой проблемы, с которой мы столкнулись бы в тот период. Выдерживались все сроки, проверяющие нас работники министерств были вполне довольны ходом работ. Конечно, свою роль здесь сыграло и то, что у «ноль второй» была достаточно высокая степень унификации по узлам с 24–й «Волгой», но факт остается фактом — такой спокойной постановки на производстве я не припомню. В апреле 1982 года мы выпустили «в люди» первые образцы «Волги»–3102, с октября 1982–го конвейерная сборка пошла в полном объеме,

 

Очень хорошо помню тот день — 25 мая 1983 года. День, который стал одним из самых мрачных, самых тяжелых в моей жизни. Как в плохих романах, с утра ничто не предвещало ужасных событий. Рано утром, сделав зарядку и вдохнув ароматный майский воздух (мы с женой жили тогда на даче в Стригино), я отметил про себя — день будет жаркий.

 

Звонок из Москвы перечеркнул все. В тот жаркий майский день в столице у нашей новой, практически вылизанной перед постановкой на производство до последнего винтика «ноль второй» отказали тормоза. Выезд на встречную полосу, столкновение с идущим навстречу автомобилем… К счастью, все остались живы, но в машине ехал далеко не последний в партии человек. Я опустил трубку на рычаг.

 

Что случилось с машиной? Может быть, все–таки с тормозами все в порядке, и истинная причина аварии — пресловутый «человеческий фактор»? Мне было досадно, я сочувствовал попавшим в аварию людям, но не более. Спустя час из Москвы позвонили еще раз. Очередная авария с новой «Волгой» 3102. И снова — отказ тормозов. Вот здесь и почувствовал, что на нас, на всех нас, всех, кто работает на ГАЗе и выпускает красавицу — «Волгу», с неизбежностью грозовой тучи надвигается Беда. После третьего звонка я лишь спросил беззвучно: «Ну сколько? Сколько их будет еще?!»

 

Их было четыре. Четыре «Волги» ГАЗ–3102. Четыре аварии в одной Москве и один день. Четыре случая отказа тормозов.

 

Нам с Александром Дмитриевичем Просвирниным это грозило тюрьмой.

 

Вместе с Иваном Ивановичем Киселевым и Александром Дмитриевичем Просвирниным мы тут же вылетели в Москву. Не помню, просто не помню, что я чувствовал по дороге в столицу. Наверное, ничего. Опустошение — так, пожалуй, максимально точно можно охарактеризовать наше состояние. Но перед первым совещанием у министра во мне будто включился новый источник бесперебойного питания. Организм словно перестроился для работы в форс–мажорных обстоятельствах. А вот сердце Ивана Ивановича Киселева не выдержало. И врачи буквально заставили его лечь в больницу.

…Напряжение в кабинете министра было такое, что, кажется, чиркни спичкой — и раздастся взрыв.

 

— Ваши предложения?! — выкрикнул министр после более чем получасового потока: «Да как вы посмели?!», — Вами занимается генеральная прокуратура!». «Вы отдаете себе отчет в том, что происходит в стране?!»

 

Да, аварии с таким людьми — ЧП на всю страну. Мы прекрасно это осознавали. К счастью, ни одна авария не закончилась смертельным исходом, иначе, вполне возможно, мы с Просвирниным и кабинете министра уже не сидели бы.

 

— Остановить эксплуатацию «ноль вторых» «Волг» по всей стране, — наш ответ уже был продуман заранее.

 

Непростое это было решение. В то время по дорогам СССР ездило уже более четырехсот новых «Волг», причем, повторюсь, возили эти «Волги» далеко не самых последних людей в государстве. Но останавливать было надо. Отказ тормозов — дефект критический.

 

В принципе, отзыв партии автомобилей — явление для западного мира пусть и не заурядное, но довольно часто практикуемое. Думаю, нет ни одного крупного автомобильного концерна, который хоть раз за свою историю не объявлял: «Фирма отзывает партию автомобилей!» Потребители относятся к этому с пониманием: гораздо приятнее осознавать, что фирма заботится о твоей безопасности и предупреждает возможные поломки.

 

Для Советского Союза такая практика являлась (да и является для нас до сих пор) нонсенсом. Мы дали информацию в прессу, подключили органы ГАИ — они по своей базе «пробивали» владельцев «Волг», сообщали о том, что без заводского разрешении на эксплуатацию выводить машину из гаража запрещено.

 

Как мы пережили то время — сам не пойму. Не проходило и дня, чтобы мне не звонили разъяренные «первые лица» областей и городов:

 

— Разгильдяи, тунеядцы! — это были далеко не самые сильные ругательства и угрозы, которые приходилось выслушивать.

 

В ответ я лишь соглашался: «Да, допустили серьезную оплошность», — и уверял, что в ближайшее время бригада наших специалистов вылетит в регион и проверит стоящую в обкомовском гараже «Волгу». Я был не в том положении, чтобы спорить, объяснять, что причина отказа тормозов еще не выяснена и обвинять во всех бедах завод преждевременно… Тем более, что и партийных руководителей можно было понять. Совсем недавно получить в свое распоряжение новую машину и вдруг лишиться ее на неопределенный срок? Это никому не добавит положительных эмоций.

 

Впрочем, сами–то первые лица в большинстве своем оказывались людьми, умеющими выстраивать конструктивный диалог — с ними у меня редко возникали проблемы, а вот непосредственные исполнители — да, тут мне довелось выслушивать всякое. Мы с Александром Дмитриевичем Просвирниным облетели практически весь Союз. Где только не эксплуатировались наши «Волги» — от Сыктывкара до Туапсе, от Владивостока до Калининграда!

 

Параллельно с этим шла напряженная работа по выявлению причин отказа тормозов. На «Волгу» ГАЗ–3102 ставили тормозную систему фирмы «Гирлинг», закупленную по лицензии в Великобритании, причем изначально эта система приобреталась для нового «Москвича»–2141. Естественно, у доброй половины инженеров сразу же возникла версия о том, что тормоза, закупленные для «Москвича», не могут эффективно работать на «Волге» — масса не та. В автомобильных журналах, в газетах, инженеры из Москвы, Саратова, Тулы да со всего Союза нападали на ГАЗ, обвиняя его конструкторов и технологов в такой нелепой ошибке. Нам даже сложно было объяснять очевидные вещи: прежде чем утвердить каждый из узлов автомобиля, его тщательно проверяют на соответствие всем нагрузкам. Доказывать очевидное вообще сложно, а уж в состоянии паники, при общей нервозности и стремлении найти виновных как можно скорее…

 

В конце концов нам пришлось обратиться в «Гирлинг» с запросом дать свое заключение относительно возможности использования их тормозной системы на «Волге» ГАЗ–3102. Английские специалисты просчитали все нагрузки при различных условиях эксплуатации. «Для «Москвича»–2141 эта тормозная система несколько «переразмерна», — был вердикт производителей, а для «Волги» ГАЗ–3102 — идеально подходит».

 

Это было для нас пусть небольшим, но облегчением. Истерия в стране стояла такая, что я уже прикидывал, за какое время мы сможем найти другого поставщика тормозных систем, сколько уйдет на покупку лицензии, постановку на производство…

 

Не буду скрывать — в процессе тотальной проверки мы выявили на уже действующих машинах немало отклонений технического характера, были и небольшие конструкторские просчеты. По именно небольшие, малосущественные, из тех, что автовладельцы называют: «на тягу не влияет». Мы с невероятной для начала 1980–х оперативностью внедряли конструкторские и технологические усовершенствования в производство, но… опять все это было не то, не первопричиной отказа тормозов. И чем же все–таки дело?!

 

Как ни странно, я очень четко помню 25 мая — день, когда произошли четыре аварии. А вот день, когда мы выяснили причину поломок, стерся из памяти практически полностью. Какая в тот день стояла погода? Кто именно сообщил мне причину? Какой была первая реакция московских руководителей? — Не помню. Помню лишь свои ощущения — колоссальное, всепоглощающее чувство облегчения, мне даже сравнить его не с чем. Наверное, нечто подобное испытывал мифический Сизиф, закати он все–таки свой камень в гору.

 

Причиной отказа тормозов стало, как это нередко случалось в российской истории, банальное головотяпство.

 

На новой гидравлической системе тормозов «ноль второй» «Волги» применялась тормозная жидкость «Нева». Для барабанных тормозов ГАЗ–24 использовалась жидкость «БСК» с температурой кипения 90 градусов. Однако несмотря на выделенную в инструкции красным шрифтом надпись «Использовать тормозную жидкость «Нева», во многих гаражах в «Волги»–3102 заливали все ту же «БСК», что и в привычные всем «двадцать четвертые». Но гидравлические дисковые тормоза более термонапряженные, а уж если на улице стоит жара… Недаром аварии случились в первый по–настоящему жаркий день в году, 25 мая. Жидкость «БСК» закипела, образовалась паровая пробка, и педаль тормоза «провалилась». Ну до чего же, до чего простой была разгадка! Недаром в южных регионах России, где жара стояла похлеще московской, «Волги» вели себя идеально — там, прежде чем начать эксплуатацию, внимательно прочитали инструкцию.

 

Теперь проверки пошли целенаправленно. Мы выяснили, какую жидкость заливают в тормозную систему. Пресловутая «БСК» встречалась сплошь и рядом.

 

— А мы по привычке, — пожимали плечами механики или же и вовсе бросали:

 

— Да у нас и «Невы» то нет! Она ж на «Жигулях» используется — откуда в обкомовском гараже «Жигули»? А что, это так важно?

 

Важно. Очень важно.

 

Домой с Александром Дмитриевичем Просвирниным мы ехали из Москвы просто опустошенные. До конца обвинения с завода так и не сняли, упрекнули в том, что не слишком ярко в инструкции выделили необходимость заливать «Неву». Мы пообещали исправить — право, это была одна из самых легко исправляемых ошибок, какие только можно вообразить!

 

Просвирнину за эти два месяца пришлось столько пережить — не дай Бог никому. Хотя он верил, чувствовал, что разгадка лежит на поверхности, он, знающий «Волгу» как никто другой, ощущал, что с машиной все в порядке, что она не могла подвести…

 

Заехали в Стригино… Вот и дом, вот растущий рядом с ним куст сирени… Каждый год он цветет так пышно и источает такой сильный аромат…

 

Таня, а что, сирень в этом году еще не цвела? — поинтересовался я за ужином.

 

Уже отцвела! — ответила жена. — Неужели ты не заметил?

 

Я не заметил. Я действительно не заметил в тот год, как прямо у меня под окнами цвела моя любимая сирень.

 

Отрывок из книги: "Пугин, Н.А. 50 лет с Горьковским автомобильным: Воспоминания. Размышления."

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Саня - очень цикава!

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

история одной ошибки…

 

Ох! Читала затаив дыхание! Как детектив! и почему-то вспомнились выпуски "Следствие вели с Леонидом Каневским"...

Очень здорово, спасибо!

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Да, был такой случай. Его все волговоды приводят в спорах о тормозной жидкости.

От себя скажу: в барабанных тормозах БСК не создает пробок, а расклинивает передние барабаны. Два раза напарывался мой отец, и я один раз. Стоишь остываешь, потом едешь. Правда, мне не повезло: нельзя было бросать машину, и я через силу протянулся через пару дворов - стер колодки и кольца в тормозных цилиндрах. Машину отгонял потом уже во втором часу ночи - через пол-Минска без тормозов. Перебрал с новыми уплотнительными кольцами - и езжу до сих пор (ГВУТ только перекинул, но это лениво было возиться).

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Два раза напарывался мой отец, и я один раз. Стоишь остываешь, потом едешь. Правда, мне не повезло: нельзя было бросать машину, и я через силу протянулся через пару дворов - стер колодки и кольца в тормозных цилиндрах. Машину отгонял потом уже во втором часу ночи - через пол-Минска без тормозов. Перебрал с новыми уплотнительными кольцами - и езжу до сих пор (ГВУТ только перекинул, но это лениво было возиться).

Ого! :ac_new_Eyecrazy: Хорошо, что хорошо кончается, но прецедент, мягко говоря, очень неприятный. Хотя, ценный опыт приобретен.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в тему...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

 Поделиться

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    • Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
×
×
  • Создать...