Перейти к публикации
forum.avtoamerika.by

Ford Mustang


v_8
 Поделиться

Рекомендованные сообщения

post-72-1330250336_thumb.jpg

Обзоры, описания, отзывы

Википедия

х.з.

Russian Mustang Club

Mustang club UA

Mustang club of America

Mustang Forums

 

Видео

1979 Ford Mustang 3 Step Wax and Complete Detailing Slideshow

 

ДАЙТЕ ДВА!

av.by

abw.by

auto.ru

drom.ru

auto+

ss.lv

mobile.de

ebay.com

http://www.autoscout24.de/

 

 

Клубы

Pony.by

 

 

Изменено пользователем v_8
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

 

http://auto.plius.lt/

 

 

http://www.autoscout24.de/

 

можно их еще добавить

 

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

http://auto.plius.lt/

 

 

http://www.autoscout24.de/

 

можно их еще добавить

Автоплюс есть, скорт добавлю, следующий раз пиши в личку шоб не захламлять тему

Модеры почистите

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

а чё чистить? от этих ссылок толку всё равно мало: через время они будут неактивны. Что автомалиновка что автоплюс.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

а чё чистить? от этих ссылок толку всё равно мало: через время они будут неактивны. Что автомалиновка что автоплюс.
да што ты говоришь, уверен? поспорим? ты ваще на них жал? там ссыль не на конкретное авто, а на поиск по марке и модели :icon_aggressive::mujik::ph34r::sport_boxing: Изменено пользователем v_8
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 1 месяц спустя...
  • 2 года спустя...

 

 

Попробую оживить ветку своим небольшим увлечением. Может быть кому и будет интересно. :icon_rolleyes: По мере возможности буду дополнять.

 

Ford Mustangавтомобиль сегмента Pony Car производства Ford Motor Company. Изначальный вариант (1964/65 — 1973 гг.) был создан на базе агрегатов семейного седана Ford Falcon. Первый серийный Mustang сошёл с конвейера 9 марта 1964 года как модель 1965 года (в среде коллекционеров относительно «Мустангов» выпуска до осени 1964 года употребляется неофициальное обозначение «модель 1964 1/2»). 17 апреля автомобиль был представлен публике в Нью-Йорке, а 19 апреля — показан по всем трём американским телевещательным сетям. Продвижение автомобиля сопровождалось активной рекламной компанией. Это была одна из самых удачных премьер в истории автомобилестроения. За первые 18 месяцев было продано более миллиона Мустангов. Как модель, Ford Mustang существует и поныне, но за прошедшие десятилетия платформа и концепция автомобиля неоднократно претерпевали серьёзные изменения

 

Замечание о мощности двигателей

 

Следует заметить, что, говоря об американской классике, надо иметь в виду, что до 1972 года мощность американских двигателей указывалась производителями без навесного оборудования (Brake HP; обозначение такой лошадиной силы — bhp); в то время, как в остальном мире мощность меряли на маховике двигателя с установленным навесным оборудованием, штатными системами впуска и выпуска (европейский стандарт DIN, иногда лошадиные силы по этому стандарту обозначают как PS). В США так стали мерять мощность только с 1972 года (стандарт SAE hp, близкий к европейскому). Так как жёсткий контроль со стороны государства до этого отсутствовал, существовал определённый разнобой, и вывести единый применимый на практике коэффициент перевода из bhp в SAE hp невозможно; но в целом заявленные цифры рейтингов мощности тех лет обычно превышают реальные в современном понимании значения на 40-150 л.с. в зависимости от степени честности производителя.

 

Только в 1972 году Ассоциация Автомобильных Инженеров Америки (SAE, Society of Automotive Engineers) навела в этой области порядок, и к удивлению покупателей заявленная мощность многих двигателей весьма значительно снизилась, например, двигатель Chrysler 426 HEMI в 1971 году имел заявленную мощность в 425 л.с., а в 1972 году мощность того же двигателя указывалась уже в 350 л.с. по версии SAE. Сравнивать мощность двигателей американской классики выпуска до 1972 года, измеренную в bhp, с аналогичными цифрами для европейских и отечественных двигателей тех лет, а также современными — всё равно, что напрямую сранивать скорость в милях и километрах в час. Ранние разработки Первый прототип автомобиля под девизом Mustang (1962 год) представлял собой двухместный среднемоторный родстер в духе европейских спорткаров тех лет с крайне необычным, футуристичным дизайном. Однако, был отмечен слабый интерес к концепту со стороны публики, да и концептуально похожий двухместный (точнее, имитирующий двухместность за счёт съёмного пластикового обтекателя над задним сидением) Ford Thunderbird Sports Roadster хитом продаж не стал; зато очень привлекательными для потребителей оказались спортивные версии «компакта» Ford Falcon вроде Falcon Sprint, сочетавшие вместимость семейного седана с более ярким внешним видом и несколько улучшенной динамикой.

 

Это повлияло на выбор концепции нового автомобиля, в результате Mustang стал четырёх-пятиместным купе «классической» компоновки на модифицированном шасси «Фолкена». А от среднемоторного концепта автомобиль унаследовал лишь воздухозаборники позади дверей, которые, естественно, уже были фальшивыми. Прототип был построен в 1963 году и имел намного более смелый дизайн, чем последовавшая серийная модель. Имя автомобиля тоже родилось не сразу. Изначально он разрабатывался как Special Falcon. Позднее предлагались такие названия, как: Cougar — это имя было предложено дизайнером автомобиля Д. Оросом; Torino; T-Bird II — предложенное Генри Фордом Вторым в честь уже выпускавшегося Ford Thunderbird; Bronco, Puma, Cheetah, Colt и другие. Многие из не использованных названий позднее были присвоены иным автомобилям фирмы.

 

Конечный вариант дизайна был разработан силами подразделения Mercury-Lincoln Division, главным образом Дэвидом Эшем (David Ash) и Джоном Оросом (John Oros). Большая часть механической «начинки» была унифицирована с уже выпускавшимися моделями Ford Falcon и Ford Fairlane, что позволило опустить цену базовой комплектации до $2,368, а также — значительно снизить расходы на обслуживание и ремонт. Благодаря этому Mustang оказался привлекательным для широкого круга покупателей.

 

 

 

Ford Mustang. Первое поколение (1964—1973)

 

1964—1966 модельный год

 

Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а к концу этого же года было продано 263 434 машины. В середине 1965 года была представлена модель в кузове фастбэк, нацеленная против конкурентной модели Plymouth Barracuda и выглядящая гармоничнее базового купе. Очень привлекателен внешне был и автомобиль с кузовом convertible (кабриолет).

 

В качестве основы дизайна был использован стилистический «ключ» удачного люксового купе Lincoln Continental Mark II середины пятидесятых годов, с его характерными пропорциями с длинным капотом и коротким багажником и пластикой боковины кузова с изломом в районе арки заднего колеса. Однако, по сравнению с ним внешность «Мустанга» была менее строгой и более динамичной. Дизайн считался для своего времени весьма удачным, хотя и нетрадиционным для Америки — высказывались даже мнения, что в этом отношении «Мустанг» с его чистыми линиями относительно компактного кузова и умеренным количеством хрома в отделке был ближе к европейским, а не к массовым американским моделям тех лет с характерными для них избыточными размерами и излишним увлечением блестящими орнаментами.

 

С технической точки зрения же, откровением автомобиль не был. Базовый двигатель представлял собой хорошо известный в США шестицилиндровый силовой агрегат от Ford Falcon, расточенный до 170 кубических дюймов (~2,8 л.), он агрегировался с трёхступенчатой механической или двух- и трёхступенчатыми автоматическими трансмиссиями. Передняя подвеска была в целом позаимствована у того же «Фолкена», и конструктивно представляла собой вариант обычной параллелограмной подвески на двух поперечных рычагах — при этом, амортизатор в блоке с пружиной был вынесен из пространства между рычагами и размещён над верхним рычагом. Такая подвеска (в Америке её называют «double-wishbone») была немного компактнее, чем обычная параллелограмная, в частности, высвобождая место для больших двигателей V8. Стабилизатор поперечной устойчивости предлагался как опция.

 

Задняя подвеска была зависимой, с продольными полуэллиптическими рессорами и жёсткой балкой ведущего моста. Тормоза в базе были барабанными на всех колёсах, вакуумный усилитель предлагался как опция. Довершал картину червячный рулевой механизм с циркулирующими шариками от «Фолкена» с большим передаточным отношением (гидроусилитель руля в те годы был в этом классе относительно маловостребованной опцией).

 

Как результат, хотя управляемость и ходовые качества автомобиля и были лучше, чем у базовой модели — «Фолкена» — за счёт более низкого центра тяжести и изменённых настроек шасси, но ненамного. В апреле 1965 года покупателям предложили пакет GT, в него входили: настроенная подвеска, более чёткое рулевое управление, передние дисковые тормоза, сдвоенная выпускная система и особая окраска кузова. Особо мощная модификация от знаменитого ателье гонщика Кэрола Шелби — Shelby GT350 — выпускалась в кузове фастбэк, комплектовалась 289-м двигателем V8, форсированным до 306 л.с. и продавалась в салонах любому желающему. Также в 1965 году в стандартный интерьер Mustang введены раздельные регулируемые сиденья водителя и пассажира, радиоприёмник AM, рычаг ререключения на полу. Также опционально были доступны солнцезащитные козырьки, механическое дистанционное управление зеркалом, напольная консоль и нераздельное переднее сиденье. Также одним из вариантов интерьера был «Rally-Pac»: часы и тахометр с креплением на рулевой колонке. Он была доступен за $69,30 (с установкой у дилеров $75,95).

 

В 1966 году базовый Mustang стал в базе комплектоваться 120-сильным двигателем с рядным расположением шести цилиндров и объёмом 200 кубических дюймов (3,2 литра). В виде опций были доступны три 289-х двигателя V8, мощностью от 200 до 271 л.с. Версия Shelby GT350 теперь была доступна в четырёх цветах, с АКПП и механическим нагнетателем Paxton, позволявший по достижении мотором определённых оборотов увеличивать мощность до 420—430 л.с. Также в 1966 году Mustang одним из первых получил монофонический автомобильный радиоприёмник с диапазонами AM/FM, а солнцезащитные козырьки стала стандартным оборудованием. Когда в Германии начались продажи Ford Mustang, обнаружилось, что данное имя уже зарегистрировано. Немецкая компания предложила продать права за $10000. Ford отказался и удалил значок «Mustang», назвав его для немецкого рынка на «Т-5».

 

 

 

Общие данные

 

Производитель: Ford Motor Company

 

Года пр-ва: 1964 — 1966

 

Сборка: Соединённые Штаты Америки США

 

Класс: пони-кар / Pony Car

 

Компоновка: переднемоторная, заднеприводная

 

Колёсная формула: 4x2

 

 

 

Двигатели:

 

Ford Thriftpower Six 170

 

Производитель: Ford Motor Company

 

Тип: Бензиновый

 

Объём: 2800 см3

 

Максимальная мощность: 101 л.с., при 4400 об/мин

 

Максимальный крутящий момент: 212 Н·м, при 2400 об/мин

 

Конфигурация: рядный, шестицилиндровый

 

Цилиндров: 6

 

Клапанов: 12

 

Ход поршня: 74,7 мм

 

Диаметр цилиндра: 88,9 мм

 

Cтепень сжатия: 9,1

 

Система питания: карбюратор

 

Охлаждение: жидкостное

 

Тактность (число тактов): 4

 

 

 

Ford Thriftpower Six 200

 

Производитель: Ford Motor Company

 

Тип: Бензиновый

 

Объём: 3300 см3

 

Максимальная мощность: 120 л.с.

 

Конфигурация: рядный, шестицилиндровый

 

Цилиндров: 6

 

Клапанов: 12

 

Система питания: карбюратор

 

Охлаждение: жидкостное

 

Тактность (число тактов): 4

 

 

 

Ford Windsor V8 289

 

Производитель: Ford Motor Company

 

Тип: Бензиновый

 

Объём: 4765 см3

 

Максимальная мощность: 225 л.с.

 

Конфигурация: V8

 

Цилиндров: 8

 

Ход поршня: 72,9 мм

 

Диаметр цилиндра: 102 мм

 

Система питания: двухкамерный карбюратор

 

Охлаждение: жидкостное

 

Клапанной механизм: OHV

 

Материал блока цилиндров: чугун

 

Тактность (число тактов): 4

 

 

 

Ford Windsor V8 289 HiPo

 

Производитель: Ford Motor Company

 

Тип: Бензиновый

 

Объём: 4765 см3

 

Максимальная мощность: 271 л.с.

 

Конфигурация: V8

 

Цилиндров: 8

 

Ход поршня: 72,9 мм

 

Диаметр цилиндра: 102 мм

 

Система питания: четырёхкамерный карбюратор

 

Охлаждение: жидкостное

 

Клапанной механизм: OHV

 

Материал блока цилиндров: чугун

 

Тактность (число тактов): 4

 

 

 

Характеристики

 

Длина: 4613 мм

 

Ширина: 1735 мм

 

Высота: 1344 мм

 

Масса: 1109-1200 кг

 

Дизайнер: Дэвид Эш (David Ash),Джон Орос (John Oros)

 

 

 

 

 

 

(1964) Mustang Coupe

 

post-4867-1401222573_thumb.jpg post-4867-1401222605_thumb.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(1964) Mustang Hardtop Coupe Indy 500 Pace Car

 

post-4867-1401222851_thumb.jpg post-4867-1401222859_thumb.jpg post-4867-1401222867_thumb.jpg

 

 

 

 

 

 

 

(1964) Mustang Convertible

 

post-4867-1401223051_thumb.jpg post-4867-1401223058_thumb.jpg post-4867-1401223064_thumb.jpg post-4867-1401223071_thumb.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(1964 ) Mustang Convertible Indy 500 Pace Car

 

post-4867-1401223278_thumb.jpg post-4867-1401223290_thumb.jpg

 

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

(1965) Mustang Fastback

 

post-4867-1401484887_thumb.jpg post-4867-1401484896_thumb.jpg post-4867-1401484906_thumb.jpg

 

 

 

 

 

 

(1965) Mustang GT Fastback

 

post-4867-1401485153_thumb.jpg post-4867-1401485173_thumb.jpg

 

 

 

 

 

(1965) Mustang Convertible

 

post-4867-1401485389_thumb.jpgpost-4867-1401485401_thumb.jpgpost-4867-1401485408_thumb.jpgpost-4867-1401485418_thumb.jpg

 

 

 

 

 

(1965) Mustang GT Convertible

 

post-4867-1401485687_thumb.jpgpost-4867-1401485697_thumb.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

(1965) Mustang Coupe

 

post-4867-1401485827_thumb.jpgpost-4867-1401485838_thumb.jpgpost-4867-1401485943_thumb.jpg

 

 

 

 

(1965) Mustang GT Coupe

 

post-4867-1401486646_thumb.jpgpost-4867-1401486659_thumb.jpg

 

post-4867-1401486669_thumb.jpg post-4867-1401486677_thumb.jpg

https://www.youtube.com/watch?v=zLhvq4rWeKQ

 

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 1 год спустя...

тех.характеристики:

 

Двигатели:

Карбюраторный, 4-х тактный / моновпрыск / инжектор

 

170-й (2,8 л) V6 74 кВт, 101 л.с. 1964-66

200-й (3,3 л) V6 88 кВт; 120 л.с. 1964-70

289-й (4,8 л) V8 166 кВт; 225 л.с. сдвоенный карбюратор 1964-68

289-й GT350 (4,8 л) V8 до 220 кВт; до 300 л.с. четырехкамерный карбюратор 1964-68

390-й (6,4 л) V8 239 кВт; 325 л.с. четырехкамерный карбюратор 1967-70

427-й (7,0 л) V8 287 кВт; 390 л.с. четырехкамерный карбюратор 1967-68

428-й GT500 (7,0 л) V8 до 404 кВт; до 550 л.с. четырехкамерный карбюратор 1967-70

250-й (4,1 л) V6 114 кВт; 155 л.с. 1969-73

302-й (4,1 л) V8 162 кВт; 220 л.с. сдвоенный карбюратор 1969-73

302 Boss (5,0 л) V8 213 кВт; 290 л.с. четырехкамерный карбюратор 1969-73

351 2V (5,8 л) V8 184 кВт; 250 л.с. сдвоенный карбюратор 1969-73

351 4V (5,8 л) V8 215 кВт; 290 л.с. четырехкамерный карбюратор 1969-73

429 Super Cobra Jet (7,0 л) V8 276 кВт; 375 л.с. четырехкамерный карбюратор 1969-70

Ford 2.3L (2,3 л) V4 63 кВт; 86 л.с. 1974-78

Ford Cologne (2,6 л) V6 92 кВт; 125 л.с. 1974-78

Ford Windsor 302 (4,9 л) V8 103 кВт; 140 л.с. 1974-93

Pinto I4 (2,3 л) V4 65 кВт; 88 л.с. 1979-83

Turbo I4 (2,3 л) V4 97 кВт; 132 л.с. 1979-83

Cologne (2,8 л) V6 80 кВт; 109 л.с. 1979-83

I6 (3,3 л) V6 62 кВт; 85 л.с. 1979-83

Essex (3,8 л) V6 82 кВт; 112 л.с. 1979-83

Essex Fuel Injection (3,8 л) V6 103 кВт; 140 л.с. моновпрыск 1979-83

255-й (4,2 л) V8 88 кВт; 120 л.с. 1979-83

Windsor High Output 302 (4,9) V8 115 кВт; 157 л.с. сдвоенный карбюратор 1979-93

Ford (3,8 л) V6 107 кВт; 145 л.с. инжектор 1994-98

Ford (5,0 л) V8 168 кВт; 228 л.с. инжектор 1994-95

Ford Cobra (5,0 л) V8 177 кВт; 240 л.с. инжектор 1994-95

Ford (4,6 л) V8 158 кВт; 215 л.с. инжектор 1996-98

Ford Cobra (4,6 л) V8 224 кВт; 305 л.с. инжектор 1996-98

Ford Cobra R (5,8 л) V8 220 кВт; 300 л.с. четырехкамерный карбюратор 1996-98

SOHC (4,0 л) V6 154 кВт; 210 л.с. инжектор 2005-наше время

SOHC (4,6 л) V8 220 кВт; 300 л.с. инжектор 2005-наше время

Shelby GT500 (5,4 л) V8 367 кВт; 500 л.с. инжектор 2006-наше время

Shelby GT-H (4,6 л) V8 239 кВт; 325 л.с. инжектор 2006-наше время

Shelby GT500KR (5,4 л) V8 400 кВт; 540 л.с. инжектор 2006-наше время

 

 

 

Характеристики:

Оригинальный дорожные испытания с 427 двигателем (1967)

Дрэг-рейсинг 1/4 мили = 10с при 213 км/ч

Максимальная скорость = 134 миль/ч (216 км/ч)

 

Оригинальный дорожные испытания с 428 двигателем (1969)

Максимальная скорость = 157 миль/ч (253 км/ч)

 

Оригинальные дорожные испытания с 429 двигателем (1969)

Дрэг-рейсинг 1/4 мили = 13,6с при 170 км/ч

 

Оригинальный дорожные испытания с двигателем SOHC V6 (2005)

0-100 км/ ч = 7,3 секунд

Максимальная скорость = 206 км/ч

 

Оригинальный дорожные испытания с двигателем GT-H V8 (2006)

0-100 км/ ч = 4,9 секунд

Максимальная скорость = 243 км/ч

 

Оригинальный дорожные испытания с двигателем GT500KR V8 (2006)

0-100 км/ ч = 4,2 секунд

Максимальная скорость = 263 км/ч

 

 

 

Коробка передач:

1964-1978:

4-х ступенчатая механическая

3-х ступенчатая автоматическая

 

1979-1993:

4-х ступенчатая механическая

5-х ступенчатая механическая

4-х ступенчатая автоматическая

3-х ступенчатая автоматическая

 

1994-2004:

5-х ступенчатая механическая

6-х ступенчатая механическая

4-х ступенчатая автоматическая

 

2005-наше время

5-х ступенчатая механическая

5-х ступенчатая автоматическая

 

 

Привод:

Классический, задний

 

 

Габариты:

 

Длина: 4613 мм

Ширина: 1735 мм

Высота: 1344 мм

Колёсная база: 2743 мм

Снаряженная масса: 1200 кг

 

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в тему...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

 Поделиться

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    • Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
×
×
  • Создать...