Zupa
-
Публикаций
6 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Zupa
-
-
Электросхема и электрооборудование автомобиля Запорожец ЗАЗ-968
Рис.1 Схема электрооборудования
Агрегаты электрооборудования соединены по однопроводной системе, причем соединены с кузовом. Стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-42 имеет следующую техническую характеристику: номинальное напряжение—12 В, сила тока при 10-часовом режиме разряда — 4,2 А, емкость при 10-часовом режиме разряда и средней температуре электролита +30 °С — 42 А-ч, разрядный ток при стартерном режиме— 135 А.
1 — боковой указатель поворотов; 2— подфарник; 3— фара; 4 — соединительная панель; 5— звуковой сигнал; 6 аккумуляторная батарея; 7 — стеклоочиститель; 8 — включатель стеклоочистителя; 9 — кнопка сигнала; 10 — токосъемник; 11 — плафон; 12 — блок предохранителей; 73- штепсельная розетка; 14 — включатель сигнала «стоп»; 15 — переключатель указателей поворотов; 16 — прерыватель указателей поворотов; 17 — включатель зажигания и стартера; 18 — фонари стояночного света; 19 — датчик температуры масла; 20 — контрольная лампа дальнего света фар; 21 — указатель температуры масла; 22 — лампы освещения щитка приборов; 23 — контрольная лампа аварийного давления масла; 24 — датчик давления масла; 25 — датчик уровня топлива в баке; 26 — указатель уровня топлива в баке; 27 — контрольная лампа указателя поворотов; 28 — контрольная лампа работы генератора; 29 — переключатель света фар; 30 — тепловой предохранитель; 31 — переключатель света центральный; 32 — включатель фонарей стояночного Тормоза; 33 —- реле включения стартера; 34 — реле-регулятор; 35 — реле блокировки; 36 — катушка зажигания; 37 — прерыватель-распределитель; 38 — свеча зажигания; 39 — стартер; 40 — включатель фонарей заднего хода; 41 — генератор; 42 — лампочка указателя поворотов; 43 — лампа сигнала «стоп» и габаритного освещения; 44 — фонари заднего хода; 45 — фонарь освещения номерного знака; 46 — фонарь подкапотный. Расцветка проводов: К — коричневый; Кр — красный; Ж — желтый; О — оранжевый; Г —голубой; 3 — зеленый; Ч — черный; С — синий; Б — белый.
В случае необходимости, ранее выпущенные автомобили ЗАЗ-966, двигатели которых оборудованы генератором переменного тока Г501 с селеновыми выпрямителями, могут быть переоборудованы для включения генератора Г502А. Для переоборудования необходимо иметь пучок проводов номера 968-3724105-В (рис. 11). Надо снять селеновый выпрямитель с кожухом, отсоединить пучок проводов, идущих к выпрямителю, от зажимов реле-регулятора и реле блокировки В и М, а также от соединительной колодки 7. Затем собрать схему согласно рис. 11, б. После присоединения провода собирают в жгут, обматывают изоляционной лентой и крепят скобами.
При необходимости экстренной замены генератора Г501 на Г502А последний подсоединяют к выводам трех фаз обмотки переменного тока так же, как и Г501 (вывод «+» генератора Г502А не подсоединять). Выпрямительный блок генератора Г502А при этом будет выключен, селеновый выпрямитель — включен.
Рис.2 Схема включения генератора в общую схему электрооборудования:
а — генератор Г501; б — генератор Г502АГ 1 — реле стартера; 2— соединитель проводов; 3 — подкапотная лампа; 4 — реле-регулятор; 5 — реле блокировки; 6 — крышка тягового реле стартера; 7 — соединительная панель; 8 — генератор переменного тока; 9 — селеновый выпрямитель;
а — провод к выводу стартера на замок зажигания; б — провод к контрольной лампе работы генератора; s — провод к выводу AM замка зажигания; г — провод к предохранителю № 2 блока предохранителей; д — провод к выводу ВК-Б катушки зажигания; е — провод аккумуляторной батареи.
Источник www.belretro.com
-
В 1960 г. Запорожский автомобильный завод «Коммунар» начал производство серийных микролитражных автомобилей с задним расположением двигателя. Автомобилю был присвоен индекс и название ЗАЗ-695 «Запорожец». Двигатель мощностью 23 л. с. с воздушным охлаждением выпускался на Мелитопольском моторном заводе.
Особенности независимой подвески колес с телескопическими амортизаторами и отличным рулевым управлением обеспечили «Запорожцу» плавность хода на дорогах с плохим покрытием. Они отлично «держат» дорогу и устойчивы на высоких скоростях.
Вследствие применения современных материалов и смазок е хорошими уплотнениями в механизмах удалось сократить количество точек смазки и увеличить сроки периодичности обслуживания.
Автомобили ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968, на которых был установлен двигатель, с рабочим объемом цилиндров 1196 см3 обладают, отличной проходимостью и относительно малом расходе топлива.
На базе автомобиля ЗАЗ-968 в настоящее время выпускаются следующие их модификации: ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М-03. На них установлены сиденья, однотипные с ВАЗ-2Г01. Для безопасности пассажиров передние сиденья при закрытых дверях блокируются специальными фиксаторами.
На задней панели установлены большие прямоугольные задние фонари, объединяющие в блок габаритные огни, указатели поворотов, сигналы торможения, свет заднего хода и катафоты. Для освещения номерного знака служат два фонаря, расположенные на заднем бампере. В моторном отсеке рядом с силовым агрегатом размещено запасное колесо, что значительно увеличило пространство в багажнике. Найдены новые рациональные места для аккумулятора, стеклоомы-вателя, бачков гидравлических приводов тормозов и сцепления, бензонасоса и др.
Рис. 4. Поперечный разрез двигателя автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-968
Установлен блок (типа Вазовских) предохранителей, винтовые соединения проводов заменены штекерными. Значительно удобнее стало в салоне. Изменено уплотнение рычагом передней подвески, благодаря чему четыре точки этого узла смазываются при сборке на весь срок службы.
Картер и крышки картера рулевого механизма теперь изготавливаются из алюминия. Увеличена жесткость крепления этого узла к кузову, в результате отпала необходимость систематически подтягивать болты. Буфер-отбойник задней подвески новой конструкции значительно увеличил ее энергоемкость. Манжеты рабочих цилиндров изготавливаются из другой резины, благодаря чему возможно применение любой тормозной жидкости. Увеличена жесткость привода стояночного тормоза и уменьшен ход его рычага.
На автомобилях «Запорожец» устанавливается двигатель МеМЗ-968 или МеМЗ-968А: карбюраторный, четырехтактный, расположение клапанов верхнее, У-образный, четырехцилиндровый, цилиндры укреплены на картере попарно под углом 90° (рис. 4 и б). Охлаждение воздушное от осевого нагнетающего вентилятора, расположенного в развале цилиндров.
Картер двигателя (рис. 5) отлит из магниевого сплава МЛ-5. В задней стенке имеются расточки для установки привода прерывателя-распределителя зажигания и масляного насоса. С левой стороны картера находятся два продольных канала для отвода масла от масляного насоса к центрифуге и подвода к подшипникам коленчатого вала.
Средняя опора коленчатого вала разъемная, крепится к картеру двумя вертикальными болтами. Передний и задний коренные подшипники коленчатого вала неразъемные. Задний запрессован непосредственно в стенку картера и фиксируется стопором, а передний — в переднюю опору и фиксируется штифтом. Коренные подшипники переднего вала изготовлены из специального алюминиевого сплава. Выше расточек под коренные подшипники в передней, средней и задней стенках картера расточены опоры под распределительный вал.
Коленчатый вал трехопорный, литой, сбалансирован с маховиком, механизмом сцепления и корпусом центрифуги. Разъемный подшипник средней коренной шейки вместе со средней опорой монтируется на коленчатый вал до постановки его в картер. Момент затяжки болтов средней опоры составляет 1,7—2,0 кгс-м.
Передняя и задняя шейки коленчатого вала уплотнены маслоотражателями и резиновыми сальниками. Задний сальник на рабочей кромке имеет левую маслосгонную резьбу. При установке его на двигатели, выпускавшиеся до 1971 г., необходимо заменить маслоотражательное кольцо 37 (рис. 5).
На заднем торце коленчатого вала на четырех штифтах установлен маховик. Он имеет расточку, в которой установлен подшипник ведущего вала коробки передач.
Цилиндры 3 диаметром 76мм (рис. 4) с оребренной наружной поверхностью отлиты из чугуна; они взаимозаменяемы. .
Поршни (рис. 4) изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, луженые. На головке поршня проточены три канавки под поршневые кольца: две верхние — для компрессионных, нижняя — для двух стальных маслосъемных колец. Ось отверстия под поршневой палец смещена на 1,6 мм от диаметральной плоскости поршня. На днище набита стрелка: при монтаже она должна быть обращена в сторону шкива вентилятора. На днище клеймится также литер группы поршня по размеру диаметра. По диаметру отверстия для кольца поршни сортируются на четыре группы, обозначенные краской на бобышке отверстия под палец.
Компрессионные кольца изготовлены из специального чугуна. Верхнее — хромированное с тупыми кромками, нижнее — луженое с острыми кромками. На внутренней стороне имеется фаска, которая при установке колец должна быть обращена вверх. Маслосъемные — стальные, состоят из двух дисков, радиального и осевого расширителей.
Рис. 5 Продольный разрез двигателя автомобиля «Запорожец»:
1 — болт центрифуги: 2 — прокладка храповика; 3 — храповик; 4 — крышка центрифуги; 5— прокладка; 6— болт крепления крышки распределительных шестерен; 7 — приводной кулачок топливного насоса; 8 — подшипник балансирного валика; 9 — балансирный механизм; 10 — пружина балансирного механизма; — распределительный вал; 12 — пружинная шайба; 13 — сегментная шпонка; 14 — упорный фланец распредвала; 15 — шестерня распредвала; 16 — клиновидный ремень вентилятора; 17 — вентилятор в сборе с генератором; 18 — верхний кожух; 19 — прокладка карбюратора; 20 — трубка вакуумного регулятора; 21 — прокладка фланца карбюратора; 22 — карбюратор; 23 — трубка топливного насоса; 24, 26 и 28 — гайки; 25 — распределитель зажигания; 27 — масляный радиатор; 29 — уплотнительное кольцо; 30 — козырек масляного радиатора; 31 — прокладка крышки балансирного вала; 32 — крышка балансирного вала; 33 — винт; 34 — болт крепления кожуха сцепления; 35 — кожух сцепления в сборе с нажимным диском; 36 — ведомый диск сцепления; 37—маслоотражательное кольцо; 38 — маслоотражатель; 39 — коленчатый вал; 40 — прокладка маховика; 41 — болт маховика; 42 —пружинная шайба болта маховика; 43 — сальник коленвала; 44 — маховик; 45 — задний коренной подшипник; 46 и 47 — болты; 48 — уплотнительное кольцо; 49-—масляный насос; 50 — приемник масляного насоса; 51 — коренной подшипник средней опоры; 52 — средняя опора; 53 — поддон картера; 54 — картер двигателя; 55 — передний подшипник; 56 — датчик указателя температуры; 57 — передняя опора: 58 — опорная шайба коленвала; 59 — распределительная шестерня коленвала; 60 — сегментная шпонка; 61 — шестерня привода уравновешивающей системы; 62 — корпус центрифуги; 63 — маслоотражатель центрифуги; 64 — отгибная шайба
Поршневые пальцы длиной 65,6, диаметром 22 мм, стальные, плавающие. От осевого перемещения они фиксируются пружинными стопорными кольцами.
Клапаны (рис. 4) подвесные, расположены- в головке цилиндров. Диаметр головки впускного клапана — 34, выпускного — 32 мм. Угол наклона рабочей фаски клапанов равен 45 °. На стержни выпускных сверху надеты наконечники. Каждый клапан имеет две пружины. Для предотвращения проникновения масла в цилиндры через зазоры между втулкой и стержнем клапана опорные тарелки пружин впускных клапанов снабжены резиновыми кольцами.
Крышка распределительных шестерен фиксируется на картере коленчатого вала двумя контрольными штифтами и по контуру крепится болтами. С правой стороны устанавливается топливный насос, слева — маслозаливная горловина и трубка вентиляции картера.
Головка цилиндров общая на два цилиндра, имеет ребра охлаждения. В нее запрессованы металлокерамические втулки и седла клапанов, изготовленные из специального чугуна. В отверстия под свечи завернуты бронзовые втулки, фиксируемые штифтами.
Объем камеры сгорания в головках цилиндров двигателя мощностью 40 л. с. равен 42,8—45 см3, высота головок—129 мм; двигателя мощностью 45 л. с. — соответственно 34,75 — 37,25 см3 и 126,7 мм.
Система смазки (рис. 6) включает поддон картера, приемник масляного насоса, масляный насос, центрифугу, масляный радиатор, подводящие и отводящие каналы. От масляного насоса масло подается в переднюю опору и через передний коренной подшипник и полость вдоль переднего конца коленчатого вала в центрифугу. Очищенное масло по внутренним полостям болта центрифуги и коленчатого вала поступает к трущимся поверхностям и в масляный радиатор.
Масляный насос (рис. 5) шестеренчатого типа смонтирован в отдельном корпусе из магниевого сплава, который крепится во внутренней полости картера двигателя двумя шпильками. Редукционный клапан, расположенный в корпусе масляного насоса, срабатывает при давлении масла в системе 3—4 кгс/см2. При эксплуатации он не регулируется.
Рис. 6. Схема смазка автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-968
1 — центробежный фильтр; 2 — маслозаливная горловина; 3 — балансирный валик; 4 — распределительный вал; 5 и в — головки цилиндров; 6— оси коромысел; 7— маслослнвная трубка; 9 — жиклер; 10— масляный-радиатор; 11 — редукционный клапан; 12 — масляный насос; 13 — приемник масляного насоса; 14 — масломерный стержень; 15 — Датчик аварийного давления масла.
Система питания состоит из топливного бака, топливопровода, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускного трубопровода и воздушных труб с глушителем.
Рис. 7. Карбюратор К-125Б:
Карбюратор К-125Б (рис. 7) вертикальный, с падающим потоком и горизонтальным подводом воздуха. Состоит из трех основных частей: крышки поплавковой камеры с воздушным патрубком, корпуса а —схема: 1 — ускорительный насос; 2 — крышка поплавковой камеры) 3 — балансировочная трубка; 4 — распылитель ускорительного насоса; 5— воздушная заслонка; 6— малый диффузор с распылителем; 7 — фасонная трубка; 8 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 9 — жиклер воздушный холостого хода; 10 — сетка фильтра; 11 — топливный клапан; 12 — поплавок; 13—главный жиклер; 14 — топливный жиклер холостого хода; 15 — регулировочный винт холостого хода; 16 — эмульсионная трубка; 17 — дроссель; 18 — диффузор; 19 — корпус смесительной камеры; 20 — нагнетательный .клапан; 21 — обратный клапан; 22 — клапан экономайзера; 23 — корпус поплавковой камеры; б — вид спереди: 1 — винт регулировки качества смеси; 2 — винт регулировки количества смеси; 3 — рычаг оси дросселя; 4 — пробка топливного жиклера холостого хода; 5 — болт крепления троса привода воздушной заслонки; 6 — пробка воздушного жиклера главной системы; 7 — кронштейн крепления оболочки привода; 8 — пробка фильтра; 9 — воздушный жиклер холостого хода; 10 — распылитель ускорительного насоса; 11 — штуцер трубки к вакуумному регулятору распределителя зажигания; в — вид сзади: 1 — трубка подвода топлива от топливного насоса; 2 — пробка для слива отстоя; 3 — пробка главного жиклера; 4 — метка уровня топлива
Карбюратор К-125Б неудовлетворительно работает в условиях жаркого климата, особенно после остановки двигателя, и не обеспечивает оптимальное содержание окиси углерода в отработавших газах. В связи с этим он усовершенствован. В настоящее время выпускается карбюратор К-127, который имеет следующие отличия:
введен клапан наружной вентиляции поплавковой камеры, который начинает работать при сбросе педали газа;
предусмотрено пусковое устройство с полуавтоматической воздушной заслонкой и телескопическим механизмом;
имеются два переходных отверстия в смесительной камере;
введено дополнительно воздушное отверстие в канале холостого хода;
установлена эмульсионная трубка о ориентацией и фиксацией в эмульсионном колодце;
скорректирована регулировка дозирующих систем карбюратора;
уточнена регулировка систем ускорительного насоса.
Силовая передача. На автомобиле установлено сухое однодиско-вое сцепление с демпфером (гасителем крутильных колебаний) на ведомом диске и гидравлическим приводом выключения. Механизм сцепления закрыт картером, отлитым из магниевого сплава, который крепится шпильками к картеру коробки передач и картеру двигателя. Сцепление в сборе балансируется, взаимное расположение нажимного диска и кожуха сцепления определяется меткой. На автомобилях применяется гидравлический привод выключения сцепления с педалью подвесной конструкции.
Рабочий цилиндр прикреплен к картеру сцепления на двух шпильках. Рычаг вилки включения сцепления при помощи оттяжной пружины постоянно прижимает шток рабочего цилиндра к поршню и перемещает последний в крайнее переднее положение. Главный цилиндр выключения сцепления имеет такое же устройство, что и главный цилиндр тормоза, но в нем отсутствует обратный клапан и на штуцере имеется буртик для отличия от главного цилиндра тормоза.
.
Рис. 8. Коробка передач двигателя автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-968:
1 — задняя крышка коробки передач: 2 — шпилька крепления кронштейна; 3 — шпилька крепления крышки; 4 — гайка; 5 — пружинная шайба; 6 — задний подшипник ведущей шестерни главной передачи; 7 — ведомая шестерня четвертой передачи; 8 — ведущая шестерня привода спидометра; 9 — ведомая шестерня третьей передачи; 10 — ведомая шестерня второй передачи;. 11 — блокирующее кольцо синхронизатора; 12 — сухарь синхронизатора; 13 — пружина синхронизатора; 14 — ведомая шестерня заднего хода; 15 — упорная шайба; 16 — ведомая шестерня первой передачи; 17 и 19 — регулировочные прокладки; 18 — упорный подшипник ведущей шестерни главной передачи;- 20 — крышка переднего подшипника; 21 — пробка маслосливного отверстия; 22 — прокладка пробки; 23 — дифференциал в сборе; 24 — картер сцепления; 25 — ведущая шестерня главной передачи; 26 — распорная втулка шестерён первой и третьей передач; 27 — стопорное кольцо; 28 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 29 — задний подшипник ведущего вала; 30 — ведущий вал коробки передач; 31 верхняя крышка картера коробки передач; 32 — распорная втулка шестерен второй и четвертой передач; 33 — упорная шайба шестерён; 34 — подшипник промежуточного вала; 35 — ведущая шестерня третьей передачи; 36 — игольчатый подшипник; 37 — муфта включения третьей и четвертой передач; 38 — ведущая шестерня четвертой передачи; 39 — промежуточный , вал; 40 — прокладка верхней крышки картера; 41 — прокладка задней крышки: 42 — втулка штока ползуна передняя; 43 — втулка штока ползуна задняя.
Коробка передач, (рис. 8 ) механическая, трехходовая, трехступенчатая, с четырьмя передачами вперед и одной назад, смонтирована в одном картере с главной передачей. Все шестерни косозубые, постоянного зацепления, кроме шестерни заднего хода. Шестерни передних передач включаются с помощью синхронизаторов.
Главная передача (рис. 8 ) состоит из двух конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня 25 главной передачи выполнена вместе с ведомым валом, коробки передач, который вращается на трех опорах. Передняя опора — двухрядный упорный конический подшипник, средняя и задняя — шариковые подшипники. Передний подшипник воспринимает осевую и радиальную нагрузки от главной передачи.
Ведомая шестерня главной передачи крепится болтами с пружинными шайбами на корпусе дифференциала 23 совместно с крышкой дифференциала. Конические подшипники зажимаются регулировочными гайками, которыми устанавливается боковой зазор в зацеплении главной пары в пределах 0,1—0,22 мм.
На автомобиле установлены полуоси полностью разгруженного типа. Одним концом они скользят в пазах полуосевых шестерен дифференциала, другим через карданы соединяются со ступицами задних колес, кардан соединяется с полуосью шлицевым соединением и стопорится штифтом.
При установке полуоси необходимо ввести ее с сухарями в пазы полуосевых шестерен дифференциала, подвести вилку фланца полуоси к вилке кардана и завернуть четыре болта с шайбами. Корпусы сальников имеют маслосгонную резьбу: левый корпус — левую, правый — правую. Для отличия на конце втулки левого корпуса сделана проточка.
Ходовая часть. Передняя подвеска независимого типа, рычажно торсионная, бесшорневая, с дополнительными пружинами, установленными на гидравлические амортизаторы телескопического типа. Она собрана на' оси, изготовленной из двух труб, соединенных между собой кронштейнами. Торсионы от проворачивания удерживаются в средней части оси приваренными втулками с квадратными отверстиями, от осевого перемещения — стопорными болтами с контрящимися гайками.
Рис. 9. Рулевой механизм автомобиля «Запорожец»:
1 — картер; 2 — крышка картера; 3 — болт крепления картера; 4, 15, 16, 25, S3, 39 и 41 — шайбы; 5 — вал червяка; 6 — уплотнитель; 7 —кронштейн; 8 — удлинитель; 9 — гайка крепления рулевого колеса; 10 — кнопка; 11— рулевое колесо, 12 — изоляционная втулка; 13 — контактная втулка; 14 — пластина контактная: 17 и 34 — гайки; 18, 24 и 40 — болты; 19 и 31 — втулки; 20 — пробка; 21 и 38 — регулировочные шайбы; 22 — регулировочный винт; 23 и 28 — контргайки; !6 и 32 — сальники; 27 — подшипник; 29 — регулировочная гайка;, 30 — уплотнитель; 35 — вал рулевой сошки; 36 — ось ролика; 37 — ролик.
С каждой стороны к рычагам подвески при помощи шаровых шарниров подсоединены поворотные цапфы. Шарнир поворотной цапфы состоит из пальца, нажимного сухаря, пружины и регулировочной пробки с контргайкой. Шарниры обеспечивают одновременно поворот цапфы и ее перемещение в вертикальной плоскости. Oт пыли и грязи они защищены резиновыми чехлами. Верхний шаровой палец имеет большую длину, чем нижний, и служит опорой амортизатора. На цилиндрической поверхности пальцев имеются винтовые канавки для регулировки развала колес. Ход колеса вверх и вниз ограничивает резиновый буфер.
Задняя подвеска независимая, пружинная, рычажная. Штампованно-сварной рычаг, собранный с пружиной и амортизатором, крепится с кронштейном кузова при помощи болтов с гайками и резинометаллических сайлен-блоков, запрессованных в ушки рычагов. Верхний конец амортизатора крепится к опоре, приваренной к кузову, а нижний опирается на кронштейн, приваренный к рычагу подвески.
Амортизаторы передней и задней подвесок автомобиля гидравлические, телескопического типа, двустороннего действия, разборные. Конструкция передних и задних амортизаторов одинакова, отличаются они лишь рабочими характеристиками, которые достигаются соответствующими регулировками клапанов сжатия и отдачи.
Электрооборудование и элеткросхемы К основным агрегатам электрооборудования относятся аккумуляторная батарея и генераторная установка. На автомобилях «Запорожец» всех модификаций устанавливается генератор Г502А с встроенным выпрямительным блоком.
На автомобиле установлены колеса, состоящие из штампованных дисков и приваренных к ним ободов. Обод колеса имеет посадочный диаметр 13 дюймов (330 мм). Колеса к передним ступицам и барабанам задних колес крепятся четырьмя шпильками при помощи гаек с коническими опорными поверхностями.
Шины устанавливаются камерные и бескамерные размером 155— 330 мм (ширина профиля 150, посадочный диаметр 3.30 мм). Давление в шинах передних колес должно быть 1,2—1,3, задних—1,7— 1,9 кгс/см3.
Герметическая посадка бескамерной шины на обод достигается наличием на ее бортах гладкого герметизирующего слоя специальной резины, который плотно прижимается к закраинам обода колеса вследствие внутреннего давления воздуха и к полке обода (из-за более тугой посадки бескамерной шины по сравнению с обычной).
Механизмы управления. На автомобилях установлен рулевой механизм с глобоидальным червяком и двойным роликом с передаточным числом 17 (рис. 9). Система рулевых тяг расположена впереди труб передней подвески. С 1972 г. на автомобили ЗАЗ-968 устанавливается рулевое управление с энергопоглощающим элементом, в котором вал с червяком выполнены раздельно.
Вал рулевой сошки 35 обоими концами опирается на бронзовые втулки 19 и 31. В месте выхода вала рулевой сошки и вала рулевого механизма из картера установлены резиновые самоподжимные сальники 26 и 32. Картер рулевого механизма прикреплен к кузову болтами 3 и 40. Вал рулевого механизма в верхней части опирается на втулку скольжения, установленную в кронштейне .7 крепления вала к кузову. На верхнем конце вала имеются коническая поверхность и шлицы для установки рулевого колеса.
На автомобиле установлены тормозные механизмы барабанного типа с «плавающими» самоустанавливающимися колодками и устройством для автоматического поддержания зазора между тормозными барабанами и колодками. Для управления тормозными механизмами автомобиль оборудован двумя самостоятельными приводами: гидравлическим от ножной педали, действующим на все колеса, и механическим от рукоятки — на задние.
Тормоза передних колес имеют по два рабочих цилиндра, каждый из которых действует на одну из колодок. Тормоза задних колес имеют по одному колесному цилиндру, действующему на обе колодки.
По мере износа колодок и барабанов ход поршней колесных цилиндров увеличивается, соответственно увеличивается и ход педали тормоза. Для быстрого восстановления нормального хода педали тормоза на ровной сухой дороге следует произвести пять-шесть резких торможений на скорости 30 км/ч, двигаясь вперед, и несколько торможений, двигаясь задним ходом.
Кузов закрытый, двухдверный, цельнометаллический; в связи с отсутствием обычной рамы кузова по конструкции он выполнен несущим, к нему непосредственно прикреплены двигатель и агрегаты шасси. Сиденья расположены в два ряда, передние (раздельные, передвижные) могут быть закреплены в разных положениях в зависимости от роста водителя и пассажира.
В нашей стране большой заботой и вниманием окружены люди, ставшие инвалидами в результате фронтовых ранений, травм, полученных на производстве, и инвалиды с детства. Одной из форм заботы является предоставление инвалидам бесплатно или на льготных условиях специальных транспортных средств — автомобилей с ручным управлением. Для этой цели автомобиль «Запорожец» имеет ряд модификаций, изготавливаемых специально для инвалидов.
Модели автомобилей «Запорожец», изготавливаемые для инвалидов:
Инвалидам с обеими поврежденными ила ампутированными ногами ЗАЗ-968АБ, ЗАЗ-968Б
Силовой агрегат MeM3-966двигатель мощностью 27 л. с. Автоматическое электромагнитное сцепление.
Силовой агрегат МеМЗ-968, двигатель мощностью 40 л. с.
Ручной гидравлический привод выключения сцепления, ручной привод тормоза и дроссельной заслонки карбюратора.
Инвалиды с поврежденной одной ногой ЗАЗ-968Б2, ЗАЗ-968АБ2, ЗАЗ-968АБ4
Силовой агрегат МеМЗ-966Г или МеМЗ-966В, двигатель мощностью 27 л. с. Управление дроссельной заслонкой карбюратора может переставляться под левую ногу. Ручной привод управления сцепления.
Силовой агрегат МеМЗ-968, двигатель мощностью 40 л. с. Ручной привод управления сцепления. Управление дроссельной заслонкой карбюратора может' переставляться под левую ногу.
Инвалиды с поврежденной одной рукой и ЗАЗ-968МР, ЗАЗ-968Р
Силовой агрегат МеМЗ-96бМР, двигатель мощностью 27 л. с. Электромагнитное сцепление и коробка передач от двигателя мощностью 40 л. о. То же, но установлен двигатель мощностью 40 л. с.
Источник - Ретро автомобили
-
Не смог сходить, дайте фоток хоть посмотреть плз...
-
Кузов автомобилей BA3-2001, 21011, 2103 типа «седан», цельнометаллический, несущий, четырехдверный. Кузов автомобилей ВАЗ-2102, 21021 типа «универсал», цельнометаллический, несущий, пятидверный. Кузова оборудованы панелью приборов, прикуривателем, пепельницей, вещевым ящиком, противосолнечными козырьками, зеркалами заднего вида, омывателем ветрового стекла, стеклоочистителем, подлокотниками на дверях, поручнями, вешалками, креплениями ремней безопасности, передним и задним буферами с накладками из пластмассы на клыках, передними и задними проушинами для буксировки автомобилей.
Автомобили ВАЗ-21011, -21021 не имеют клыков на буферах, а имеют резиновую накладку по всей длине буферов.
Автомобиль ВАЗ-2103 дополнительно оборудован часами, панелью радиоприемника, вещевой полкой под панелью при-' боров и имеет обивку в багажнике.
Двигатели на всех моделях автомобилей четырехтактные, карбюраторные, рядные, с верхним расположением распределительного вала. На автомобилях ВАЗ-2101 и -2102 устанавливается двигатель модели 2101, на автомобилях ВАЗ-2103 — двигатель модели 2103 и на автомобилях ВАЗ-21011 и -21021 —двигатель модели 21011.
Сцепление на всех автомобилях однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод выключения сцепления гидравлический с сервопружнной на педали.
Коробка передач, устанавливаемая на все модели автомобилей, механическая, трехходовая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Карданная передача у автомобилей двухвальная. Передний вал имеет промежуточную эластичную опору и соединяется с коробкой передач эластичной муфтой. Два жестких карданных шарнира на концах заднего вала имеют игольчатые подшипники.
Главная передача у автомобиля коническая гипоидная, а дифференциал конический, двухсателлитный.
Полуоси полуразгруженного типа, фланцевые.
Подвеска передних колес автомобилей независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Подвеска задних колес у автомобилей выполнена в виде жесткой балки, связанной с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Рулевое управление автомобилей состоит из рулевого механизма с глобоидальным червяком и двухгребневым роликом и рулевого привода, включающего одну среднюю и две боковые симметричные тяги, сошку, маятниковый и поворотный рычаги.
Тормоза передних колес автомобилей дисковые, а задних—• барабанные с самоустанавливающимися колодками и регулятором тормозного момента (на автомобиле ВАЗ-2103 с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном). Привод тормозов — ножной, гидравлический, раздельный для передних и задних колес. На автомобиле ВАЗ-2103 имеется усилитель тормозов вакуумного типа, действующий на все колеса. Стояночный (ручной) тормоз автомобилей имеет механический привод и действует на задние колеса.
Электрооборудование автомобилей 12-вольтовое, выполнено по однопроводной системе (минус соединен с корпусом). На все автомобили ВАЗ устанавливаются: генератор переменного тока со встроенным выпрямителем; регулятор напряжения вибрационный, двухступенчатый; стартер с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода; распределитель зажигания с центробежным регулятором опережения зажигания и октанкорректором. Стеклоочиститель с двумя щетками имеет два режима работы: постоянный и прерывистый. Наружное освещение, автомобилей включает в себя фары с оптическим элементом по Европейским нормам, двухнитевыми лампами 40/45 Вт, подфарники, фонарь освещения заднего номерного знака, боковые указатели поворота, задние фонари с красным цветом габаритного огня н стоп-сигнала и оранжевым — указателем поворота, катафоты.
У автомобилей BA3-2101 и -21021 передний габаритный огонь размещен в фаре, а подфарники с оранжевым рассеива-телем являются указателями поворота.
На автомобиле ВАЗ-2103 имеются: четыре фары с оптическим элементом по Европейским нормам, двухнитевыми лампами 40/45 Вт и ближним светом в наружных фарах, двухцветные подфарники с белым габаритным светом и оранжевым.
Паспортные данные. На автомобилях имеется сводная табличка заводских данных, которая расположена у правой пет> ли капота. В табличке указаны модель и номер автомобиля, модель двигателя, номер для запасных частей, номер варианта исполнения автомобиля, год изготовления. Модель и номер двигателя выбиты на приливе блока цилиндров слева над масляным фильтром либо на переднем торце блока цилиндров около вентилятора. Модель и номер кузова автомобиля выбиты на нижней полке коробки воздухопритока.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ Ваз 2101
Техническое обслуживание, проводимое для обеспечения надежной и долговечной работы автомобиля, можно разделить на два вида: обслуживание в начальный период эксплуатации; периодическое техническое обслуживание.
ОБСЛУЖИВАНИЕ В НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ
В начальный период эксплуатации автомобиля происходит приработка механизмов, некоторая деформация детален, осадка неметаллических изделий и прокладок. Все это вызывает ослабление креплений, нарушение регулировок, преждевременное загрязнение масла, поэтому в начальный период обслуживание проводится через сравнительно короткие промежутки времени: первое обслуживание через 1500—2000 км пробега; второе — через 4000—5000 км пробега.
После пробега первых 1500—2000 км необходимо:
сделать наружный осмотр и проверить крепление всех агрегатов, узлов it деталей шасси и двигателя, включая головку цилиндров, впускной и выпускной трубопроводы;
проверить и, если необходимо, отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала двигателя, проверив затяжку втулки регулировочного болта, натяжение цепи привода распределительного вала, натяжение ремня вентилятора и установку момента зажигания;
промыть и продуть фильтры карбюратора и топливного насоса, отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя;
проверить уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, при необходимости долить жидкость;
заменить масло в коробке передач и заднем мосту, проверить работу регулятора напряжения, контрольных приборов и осветительной арматуры, надежность соединений всех наконечников проводов и крепящих их хомутов;
проверить уровень и при необходимости долить жидкость в бачок привода выключения сцепления и в бачки привода тормозов, дистиллированную воду в аккумуляторную батарею;
проверить и при необходимости отрегулировать ручной тормоз, давление воздуха в шинах, балансировку колес, углы установки и зазоры в подшипниках передних колес, работу замков дверей;
проверить, нет ли подтекания тормозной и охлаждающей жидкости, масла и топлива. Пробным выездом убедиться в исправности автомобиля.
После пробега первых 4000—5000 км необходимо:
проверить уровень при необходимости долить жидкость в бачок привода выключения сцепления и в бачки привода тормозов, масло в коробку передач и задний мост, охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя;
проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления, тормоза задних колес и ручной, давление воздуха в шинах, частоту вращения коленчатого вала двигателя» на холостом ходу, зазор между электродами свечей и между контактами прерывателя, работу регулятора напряжения, контрольных приборов и осветительной арматуры;
проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов и натяжение цепи привода распределительного вала;
проверить степень заряженности аккумуляторной батареи, при необходимости восстановить уровень электролита и плотность, проверить состояние защитных колпачков и чехлов шарниров рулевых тяг и шаровых опор передней подвески, заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя.
Пробным выездом убедиться в исправности автомобиля.
ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Ваз 2101:
Техническое обслуживание для автомобилей ВАЗ принято проводить после каждых 10 000 км пробега. При этом часть операций выполняется при каждом техническом обслуживании, а часть — с периодичностью в 20000 км пробега и более.
Смазка автомобиля Ваз 2101:
Все агрегаты, узлы и детали автомобиля подлежат периодической смазке в зависимости от пробега.
Через каждые 500 км пробега проверить уровень масла в двигателе. Проверку выполнять на холодном двигателе. Уровень масла в картере двигателя следует всегда поддерживать между метками MIN и МАХ на маслоизмерительном стержне. Масло заливают через маслозаливной патрубок на крышке головки цилиндров.
Через каждые 10 000 км пробега: заменить масло в двигателе.
Перед заменой масла через 30 000 км пробега рекомендуется промыть систему смазки моющим маслом ВНПННП-ФД, после чего слить моющее масло, заменить масляный фильтр и залить через маслоналивной патрубок свежее масло в соответствии с сезоном эксплуатации. Объем заливаемого масла в двигатель 3,75 л; смазать распределитель зажигания заливкой нескольких капель масла для двигателя в отверстие масленки. Отверстие закрывается пружинной обоймой от попадания пыли. Схема смазки (номера узлов и агрегатов заключены в условный знак, который указывает применяемый смазочный материал. Проверить уровень масла в коробке передач. Уровень масла проверяют при холодной коробке передач. Он считается нормальным, если доходит до нижнего края отверстия для заливки масла;
проверить уровень масла в заднем мосту при холодном картере (перед очередным выездом). Уровень считается нормальным, если доходит до нижнего края маслозаливного отверстия;
смазать трос привода замка капота маслом для двигателя. Через каждые 20 ООО км пробега:
заменить смазку в подшипниках ступиц передних колес. Для замены смазки ступицу необходимо осторожно снять с новоротной цапфы. После промывки внутренней полости ступицы и подшипников керосином заложить 40 г консистентной смазки ЛИТОЛ-24 в подшипники и равномерным, слоем — в полость ступицы между подшипниками. 25 г смазки заложить в колпак ступицы перед его установкой.
Через каждые 30 ООО км пробега: заменить масло в коробке передач.
Сразу после остановки автомобиля необходимо полностью слить через отверстие, закрываемое магнитной пробкой, отработавшее масло. Затем завернуть нижнюю пробку и через боковое отверстие залить свежее масло. Объем заливаемого в коробку передач масла 1,35 л; смазать шлицевое соединение карданной передачи консистентной смазкой ФИОЛ-1 через отверстие, закрываемое пробкой. Игольчатые подшипники карданов не требуют при эксплуатации замены смазки, заложенной при сборке на заводе. Замена этой смазки может быть проведена- только при разборке карданов; заменить масло в заднем мосту. После прогрева главной передачи на ходу автомобиль останавливают и через отверстие в картере, закрываемое магнитной пробкой, сливают отработавшее масло. После установки пробки на место отвертывают пробку маслозаливного отверстия и заливают свежее масло. Емкость картера главной передачи 1,3 л; смазать стартер одновременно с проверкой его технического состояния.
Проверки и регулировки автомобиля Ваз 2101:
Агрегаты, узлы и детали автомобиля в зависимости от пробега нуждаются в периодической проверке, чистке и регулировке. Операции, которые необходимо проводить при техническом обслуживании, следующие.
Через каждые 500 км пробега проверить давление воздуха в шинах шинным манометром, устанавливаемым на вентиль камеры. Давление в шинах должно соответствовать данным, приведенным в табл. 1. Если предполагается длительная (более часа) поездка со скоростями выше 120 км/ч, то перед началом поездки давление воздуха в шинах должно быть установлено сверх указанного на 0,2 кгс/см2. Регулировать давление воздуха в шинах в пути нельзя, так как шины во время движения нагреваются и давление воздуха в них повышается на 0.2—0,4 кгс/см2. Рекомендуется периодически проверять шинный манометр, сравнивая его показания с показаниями заведомо исправного манометра.
Через каждые 2500 км пробега выполнить техническое обслуживание аккумуляторной батареи.
Через каждые 10 000 км пробега: проверить, нет ли подтекания тормозной и охлаждающей жидкости, масла и топлива;
отрегулировать зазоры в механизме привода клапанов, натяжение цепи привода распределительного вала, натяжение ремня привода вентилятора и генератора; проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Промыть и продуть сжатым воздухом фильтр карбюратора. Для обеспечения работы двигателя с минимально устойчивой частотой вращения коленчатого вала в процессе эксплуатации, а также если подогретый двигатель останавливается при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, необходимо отрегулировать систему холостого хода, предварительно проверив установку момента зажигания на исправном прогретом двигателе;
Схема проверки, чистки и регулировки узлов и агрегатов автомобиля ВАЗ:
промыть и продуть фильтр топливного насоса; заменить фильтрующие элементы воздушного, фильтра и установить крышку фильтра в положение, соответствующее сезону эксплуатации; проверить заряженность аккумуляторной батареи. При необходимости подзарядить батарею. Проверить чистоту и надежность крепления наконечников и зажимов, смазать их техническим вазелином после предварительной очистки; отрегулировать зазор между электродами свечей зажигания; проверить уровень жидкости в бачках гидравлического привода тормозов и в бачке гидравлического привода сцепления.
Уровень жидкости должен быть у нижних кромок горловины. Для доливки следуем применять тормозную жидкость «НЕВА»; проверить состояние защитных резиновых колпачков шарниров рулевых тяг и чехлов шаровых опор передней подвески и состояние резинотехнических шарниров рычагов передней подвески; проверить зазор между контактами прерывателя. Контакты, покрытые маслом или грязью, перед проверкой зазора необходимо протереть бензином, используя для этого замшу или ткань, не оставляющую волокон; установить момент зажигания; проверить балансировку колес, переставить их по схеме и проверить, а при необходимости отрегулировать давление воздуха в шинах, установку передних колес, затем проверить состояние накладок тормозов передних колес, которые должны быть заменены при уменьшении их толщины до 1,5 мм; проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления; проверить и отрегулировать замки дверей.
Замки дверей регулируют изменением положения фиксатора замка на стойке кузова; проверить работу регулятора напряжения, контрольных приборов и осветительной аппаратуры. Проверить и при необходимости выполнить работы по анти-коррозионной защите кузова.
Через каждые 20 ООО км пробега:
отрегулировать зазор между тормозными барабанами задних колес и накладками колодок и привод ручного тормоза, если ход рычага ручного тормоза велик при нормальном зазоре между колодкой и барабаном; промыть и очистить карбюратор.
Карбюратор промывают бензином или ацетоном (при сильном загрязнении смолистыми веществами). Промытые детали и каналы продувают сжатым воздухом. Перед сборкой проверить установку поплавка в поплавковой камере;
очистить и промыть вытяжной шланг системы вентиляции картера двигателя, подсоединенный к воздушному фильтру, и находящийся в шланге пламегаситель, а также промыть маслоотделитель и отсекающий клапан (золотник) карбюратора и трубки к нему;
проверить состояние резинометаллических шарниров рычагов передней подвески (поз. 15), надежность затяжки крепежных деталей двигателя, шасси, узлов и агрегатов к кузову;
отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц передних колес (поз. 16) после замены смазки в подшипниках;
проверить и отрегулировать фары (поз, 17) и при необходимости свободный ход рулевого колеса;
очистить свечи зажигания от нагара и отрегулировать зазор между электродами;
1 На автомобиле ВАЗ-2103 эта регулировка не проводится.
Через каждые 30 ООО км пробега:
провести техническое обслуживание стартера , заменить свечи зажигания и провести техническое обслуживание генератора. Через каждые 60 000 км пробега, а при эксплуатации автомобиля на грязных и пыльных дорогах, через каждые 30 000 км пробега следует проверить состояние контактных коллекторных колец генератора, износ и прилегание щеток;
проверить работу вакуумного усилителя тормозов и при необходимости заменить "защитный колпачок корпуса клапана, заменить воздушный фильтр вакуумного усилителя;
проверить состояние амортизаторов, подушек амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости и тормозных шлангов.
Через каждые 60 000 км пробега:
заменить жидкость в системе охлаждения двигателя в соответствии с установленной периодичностью или через 2 года эксплуатации. При этом необходимо промыть систему охлаждения.
При поднятии одной из сторон автомобиля, например для замены колес, следует пользоваться домкратом, прикладываемым к автомобилю. Несущий рычаг домкрата вставляют в специальные гнезда под полом кузова автомобиля. Чтобы поднять гаражным домкратом переднюю или заднюю часть_ автомобиля, наконечник домкрата с прокладкой толщиной не менее 3 см необходимо устанавливать соответственно под поперечину передней подвески или под картер заднего моста.
При буксировке автомобиля трос необходимо закреплять в специальных проушинах, приваренных к кронштейнам буферов.
Так же в помощь любителям Ваз 2101, тут можно скачать:
Мультимедийное руководство по ремонту
Каталог деталей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011, ВАЗ-2103
Автомобили ВАЗ-2101/2102 и их модификации -
Биография небольшого легкового автомобиля с богатырским именем «Запорожец» своеобразна. Родился он не на автомобильном заводе, а на одном из старейших заводов сельскохозяйственных машин — на заводе «Коммунар» в Запорожье. Серийный выпуск микролитражек модели «Запорожец» ЗАЗ-965 начался в 1960 году.
Первый микролитражный автомобиль (0,75 л) снабдили четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 23 л. с. Силовой агрегат, объединяющий в одном блоке двигатель со сцеплением, коробку передач и задний мост, расположили в задней части автомобиля.
Вместе с выпуском первой модели начинается долгий творческий путь модернизации. И вскоре первую модель сменяет новая ЗАЗ-965А. На смену ей в 1966 году приходит автомобиль «Запорожец» ЗАЗ-966В с тридцати сильным двигателем, затем ЗАЗ-966 с двигателем 40 л. с.
«Запорожец» ЗАЗ-966 выпускается трех модификаций (для инвалидов): ЗАЗ-966ВБ, ЗАЗ-966ВБ2 и ЗАЗ-966ВР. На базе автомобиля ЗАЗ-966В для сельской местности сконструирован грузопассажирский автомобиль высокой проходимости—ЗАЗ-969. После проведения всесторонних испытаний на горных и песчаных дорогах дальнейшее производство автомобиля ЗАЗ-969 передается на Луцкий машиностроительный завод на Волыни. И автомобиль приобретает на эмблеме новые инициалы — ЛуАЗ.
В 1974 году в основу производственной программы была положена модель ЗАЗ-968 и ее модификации; ЗАЗ-968Э — экспортная модификация. На этих автомобилях установили двигатель в 40 л. с, работающий на бензине А-76. Около трети автомобилей, выпускаемых заводом, приходится на три модификации, предназначенные для инвалидов: ЗАЗ-968Б — для водителей без ног, ЗАЗ-968 Б2 — для водителей с одной ногой и ЗАЗ-968Р — для водителей, у которых одна рука и одна нога.
Чем же отличается модель ЗАЗ-968 от ее предшественников? Красивее оформлена передняя часть кузова. Предусмотрены точки для крепления ремней безопасности, изменены светотехнические приборы, горловина бензобака перенесена под капот. На «Запорожцах», выпускаемых с 1972 года, установлены травмобезопасные рулевые колонки. Для уменьшения шума выхлопных газов на автомобиле ЗАЗ-968 устанавливаются новые глушители с настроенной в резонанс системы труб. Подвеска стала более эластичной.
Начиная с конца 1974 года, завод «Коммунар» приступил к производству более усовершенствованных моделей — ЗАЗ-968А и ее модификации —ЗАЗ-968АБ и 968АБ-2. Что нового в этой1 модели? В «Запорожце» появились новые сиденья с удобной формой спинки. Сиденья и спинки однотипные с ВАЗ-2101. Переднее сиденье регулируется по расстоянию и углу наклона спинки; улучшена безопасность передних сидений при авариях, панель приборов покрыта мягкой травмобезопасной обивкой, появился новый замок зажигания с противоугонным устройством. В новой модели изменена конструкция привода тормозов (отдельный привод на передние и задние тормоза). Сцепление— с гидравлическим приводом и т. д. Автомобиль снабжен двигателем в 45 л. с.
Награжденный орденом Трудового Красного Знамени, завод «Коммунар» продолжает расширенную модернизацию производства. Вступают в строй все новые современные автомобильные линии, растет выпуск и улучшается качество автомобилей.
Источник www.belretro.com
-
Сейчас на странице 0 пользователей
- Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
История : ГАЗ 24 «Волга»
в ГАЗ
Опубликовано:
Автомобиль «волга»: Газ 24 и 21
Автомобиль «Волга» модели ГАЗ 24, который выпускается с 1970 г. взамен ГАЗ 21, принадлежит к машинам среднего класса. Он надежен и долговечен, обладает высокими эксплуатационными качествами, имеет комфортабельный и просторный салон. В его конструкции использованы хорошо себя зарекомендовавшие узлы и системы ГАЗ 21, внедрены новшества отечественного автомобилестроения. На ГАЗ 24 установлен ленточный спидометр вместо стрелочного, по-другому расположены контрольные приборы.
На двигателях применены вставки гильз цилиндров с увеличенным наружным диаметром. Для облегчения пуска горячего двигателя введен дополнительный трубопровод от карбюратора к бензобаку, что исключает переливы топлива. Применена «жигулевская» система охлаждения с расширительным бачком. Для улучшения герметизации шарниров использованы уплотнители новой конструкции. В тормозную систему введена сигнализация рабочих тормозов. Кроме того, модернизированы некоторые детали, которые имели малый ресурс и быстро выходили из строя: датчики указателя давления масла, синхронизаторы и др. Все новые детали взаимозаменяемы со старыми, в некоторых случаях необходима лишь незначительная подгонка.
Агрегаты и системы, устанавливаемые на «Волгах», главным образом на ГАЗ 24, не отличаются от применяемых на других марках автомобилей. В данной главе описаны агрегаты и системы, имеющие принципиальные отличия.
Двигатель автомобиля ГАЗ 24 «Волга» четырехтактный, верхнеклапанный, имеет четыре цилиндра с диаметром 92 мм и ходом поршня 92 мм. Основные конструктивные параметры этого двигателя одинаковы с параметрами двигателя ГАЗ 21.
Двигатели выпускаются в двух модификациях: ЗМЗ 24Д со степенью сжатия 8,2 и мощностью 95 л. с, который работает на бензине АИ 93, и ЗМЗ 2401 со степенью сжатия 6,7, мощностью 85 л. с.— на бензине А-76. Модификация двигателя указана на блоке цилиндров. Головки блока двигателей ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2101 — взаимозаменяемы. Для сведения читателей — после такой замены мощность автомобиля снизится на 10 л. с, а расход топлива возрастет на 5 %.
Увеличение степени сжатия двигателя, установленного на ГАЗ 24, по сравнению со степенью сжатия двигателя ГАЗ 21 достигнуто за счет уменьшения объема камеры сгорания на 20 см3.
Клапаны двигателя разные по диаметру: впускные имеют диаметр тарелки 47 мм, т. е. на 3 мм больше, чем у ГАЗ 21, выпускные — 36 мм.
Поршни, пальцы и кольца двигателей ГАЗ 24 взаимозаменяемы с соответствующими деталями ГАЗ 21. Взаимозаменяемы также шатунные болты
нижней крышки шатуна.
В системе смазки на автомобиле ГАЗ 24 применен фильтрующий элемент, взаимозаменяемый с элементом «Москвича 412». В системе смазки на ГАЗ 24 использован масляный радиатор для охлаждения масла, на ГАЗ 21 —инерционный фильтр тонкой очистки (центрифуга).
В системе питания установлен более совершенный по сравнению с применяемыми на автомобиле ГАЗ 21 карбюратор — К 126Г. Принцип работы его, как и у карбюратора с падающим потоком и последовательным включением дополнительной камеры, но у него есть конструктивные особенности. Крышка и корпус по всей плоскости разъема, в то время как в карбюраторах типа К 126 в углублении между камерами размещен блок распылителя ускорительного насоса и экономайзера. В крышке карбюратора расположены распылитель экономайзера, форсунка ускорительного насоса, воздушная заслонка с рычагами управления, поплавковый механизм с топливным запорным клапаном и фильтром. На воздушной заслонке имеются два автоматических клапана для обеспечения нормальной работы двигателя при прогреве. Установлен ускорительный насос с резиновым поршнем. Несмотря на эти отличия, все узлы поплавкового механизма карбюратора К 126Г взаимозаменяемы с узлами карбюраторов других модификаций.
Недостаток карбюратора — отсутствие переходной системы во вторичной камере и большая (2 мм) толщина дроссельных заслонок. На автомобилях последних выпусков он модернизирован: толщина дроссельной заслонки уменьшена до 1 мм; имеются два переходных отверстия вместо одного; вместо двух клапанов введена полуавтоматическая воздушная заслонка; во вторичной камере применена переходная система; изменена конструкция эмульсионного колодца и воздушного жиклера; исключен клапан экономайзера с приводом при сохранении системы, выполняющий функции эконостата.
Силовая передача. Коробка передач автомобиля ГАЗ 21 двухходовая, трехступенчатая. Рукоятка управления его размещена на рулевой колонке.
Коробка имеет три передних и одну заднюю передачу. Вторая и третья передача включаются при помощи синхронизаторов. Карданная передача состоит из двух валов с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой.
Коробка передач ГАЗ 24 имеет четыре передних и одну заднюю передачу; все передние — имеют синхронизаторы. Рукоятка управления перемещена на пол. Карданная передача состоит из вала и двух шарниров на концах. Карданные шарниры оснащены игольчатыми подшипниками, которые взаимозаменяемы с подшипниками автомобиля ГАЗ 21.
Механизмы управления. Рулевое управление автомобиля ГАЗ 24 состоит из червяка глобоидального профиля и трехгребневого ролика; на ГАЗ 21 применен двухгребневый ролик. Рулевой вал ГАЗ 24 разрезной, травмобезопасный, имеет паз для противоугонного устройства замка зажигания.
На автомобилях «Волга» три рулевые тяги. Шарниры тяг полусферического типа, герметизированные: на ГАЗ 24 со смазкой, длительное время не требующей пополнения, на ГАЗ 21 — с масленкой для периодического добавления смазки.
Шарнир маятникового рычага, в отличие от полусферических шарниров, имеет полиэтиленовый сухарь. В другие шарниры сухарь ставить нельзя.
Тормоза (барабанного типа) имеют две системы: гидравлическую и ручную (задних колес). На ГАЗ 21 гидравлические тормоза действуют на четыре колеса, на ГАЗ 24 в системе тормозов есть разделитель: на передние и задние колеса и гидроусилитель.
На ГАЗ 24 зазор между колодками и барабаном на передних колесах устанавливается автоматически, на задних регулируется эксцентриком. На ГАЗ 21 эксцентриком регулируется зазор на всех колесах.
У автомобилей ГАЗ 21 и ГАЗ 24 внутренняя манжета поршня главного тормозного цилиндра, впускной и выпускной клапаны в сборе, защитный колпак, пружина и наливная пробка взаимозаменяемы.
Ходовая часть. Передняя подвеска автомобилей «Волга» ГАЗ 21 и ГАЗ 24 независимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска состоит из двух полуэллиптических рессор и двух гидравлических амортизаторов.
Передние и задние амортизаторы близки по конструкции и имеют ряд одинаковых деталей (поршень, кольца, клапаны, сальники, пружины); они не требуют регулировки. Амортизаторы автомобиля ГАЗ 24 взаимозаменяемы с амортизаторами ГАЗ 21.
Электрооборудование ГАЗ 24: установлена аккумуляторная батарея 6СТ-60-ЭМ емкостью 60 А в Час. Полностью разряженная батарея должна быть поставлена на подзарядку не позднее чем через 24 ч, иначе начнется сульфатация (окисление) пластин. Генератор типа Г250-Н1 переменного тока с встроенным выпрямителем, максимальная сила тока 35—45 А. Стартер типа СТ-230-Б имеет мощность 2 л. с, непрерывная работа его не должна превышать 10 с. Установлено электромагнитное тяговое реле типа РС230.
На ГАЗ 24, как и на «Жигулях», применяется регулятор напряжения типа РР350 — бесконтактный, транзисторный, который поддерживает постоянное напряжение в пределах от 13,2 до 14,5 В. Электрооборудование автомобилей «Волга» аналогично электрооборудованию других автомобилей.
Автомобиль имеет четыре биметаллических предохранителя, рассчитанных на ток 15—20 А. Они установлены под панелью приборов и включаются нажатием кнопки. Использован также вибрационный предохранитель двигателя стеклоочистителя, биметаллический кнопочный — часов, плавкий радиоприемника.
Кузов автомобиля «Волга» несущий, четырехдверный, все панели изготовлены из стали и сварены точечной электросваркой. На ГАЗ 21 переднее сиденье диванного типа, на ГАЗ 24 — раздельное с регулируемыми спинками.
На ГАЗ 24 поток воздуха по патрубкам через люки направляется на ветровое, заднее и боковое стекла, а также в салон. Установлено двухпозиционное зеркало заднего вида.
Горьковский автомобильный завод с 1982 г. выпускал автомобиль «Волга» — ГАЗ 3102.
Двигатель. Четырехцилиндровый с форкамерным зажиганием. В основе системы воспламенения рабочей смеси использовано явление высокой химической смеси, богатой углеводами. Советским ученым Л. А. Гуссаком в институте химической физики Академии наук СССР разработан новый способ зажигания, названный ЛАГ- процессом (лавинная активация горения), суть которого заключается в том, что в основную камеру 32 сгорания цилиндра двигателя из вспомогательной камеры 31 (форкамеры) выбрасывается факел химически активных продуктов неполного сгорания богатой смеси. Факел завихряет рабочую смесь и ускоряет воспламенение. Благодаря этому процессу сгорание смеси происходит в 3—4 раза быстрее, чем в обычном двигателе, и достигается более полное ее сгорание. Для обеспечения ЛАГ- процесса изменена конструкция головки цилиндров. В ней установлен дополнительный третий клапан 28, через который обогащенная горючая смесь подается в форкамеру 31, а она соединена каналами с основной камерой сгорания 32. Благодаря применению форкамерного двигателя и новых радиальных шин расход бензина снизился на 10—18 % по сравнению с расходом ГАЗ 24. Выброс токсических веществ в атмосферу (окислов азота, окиси углерода и углеводородов) с запасом удовлетворяет существующие в мире нормы.
Блок цилиндров, коленчатый вал, распределительный вал усилены. Гильзы цилиндров во избежание деформации при зажатии головки фиксируются в блоке верхним фланцем. Пробег до капитального ремонта двигателя возрос с 200 до 250 тыс. км, а самого автомобиля — с 300 до 350 тыс. км.
Коробка передач. Увеличены подшипники первичного и вторичных валов, исключена возможность поломки шайб, изменено крепление подшипника и шестерни в приводе спидометра.
Продлен срок службы передней подвески. Изменены углы установки шкворней поворотных кулаков (боковой наклон 9°, продольный — 6°). Колеса теперь не испытывают угловых колебаний, автомобиль более устойчив на поворотах.
В верхних и нижних рычагах подвески резиновые втулки большего размера. Поворотный кулак передней подвески выполнен вместе с рычагом рулевой трапеции. Цапфа запрессована в центральную часть кулака и дополнительно приварена.
В заднем мосту изменены ведущая и ведомая шестерни (передаточное число стало 3,9 вместо ранее существовавшего 4,1). Использованы подшипники более высокого класса.
Тормоза. Здесь применен раздельный привод тормозов. Главный тормозной цилиндр — типа тадем, закреплен на переднем торце двухкамерного вакуумного усилителя. К раздельным камерам главного цилиндра подведены трубопроводы, первые из которых через сигнализатор соединяются с большим цилиндром передних тормозов, вторые — с малым цилиндром передних тормозов и задними тормозами. Передние дисковые тормоза имеют четыре цилиндра: два — большого размера и два — меньшего. Стояночные действуют на задние колеса через привод от рычага ручного тормоза, находящегося между передними сиденьями.
Применение тормозов передних колес и раздельный гидравлический привод с регулятором давления жидкости в задних рабочих цилиндрах и современных радиальных шин 205/70R14 гарантирует торможение автомобиля без заноса.
Кузов. Улучшена форма передних и задних крыльев, капота, крышка багажника, наружные панели, двери и облицовка радиатора. Фары прямоугольной формы, увеличены передние и задние фонари. Сам блок фары изогнутый, на боковую часть крыльев прилегают секции указателей поворотов. На бампере установлены струйные очистители фар. Вода под давлением 6 атм бьет из форсунок в стекла фар и смывает грязь.
Передние двери имеют лампы-сигнализаторы открытия — закрытия дверей, подлокотники на них такие же, как и на ВАЗ 2103, ВАЗ 2106. Топливный бак’ перенесен за спинку заднего сиденья, запасное колесо размещено под полом багажника, что значительно увеличило вместимость багажного отсека. Изменился интерьер салона: панель приборов, стали более удобными сиденья (с подголовниками), компактны органы управления. Ремни безопасности нового типа — инерционные, заднее стекло электрообогреваемое. Усовершенствовано светотехническое оборудование — фары оснащены галогеновыми лампами, установлены противотуманные задние фонари. На рулевой колонке смонтированы рычаги включения и выключения стеклоочистителя, омывателя ветрового стекла, а также включения фар и указателей поворотов. На панели клавишных включателей имеется клавиша контроля работы приборов – при нажатии, если все исправно, загорается контрольная лампа.
Система отопления обеспечивает надлежащий микроклимат в салоне, подается свежий воздух.
В комплекте автомобиля входит стереофоническая магнитола. Значительно улучшена антикоррозийная защита кузова. Закрытые сечения заполнены пенополиуретаном, а места, подвергающиеся коррозии, покрыты тектилом.
Источник