second

В японии не получилось найти полностью комплектный мотор. Так что буду тащить его с Владика.

надо наверное колечки подкинуть

Бывший дюшин мустанг уже в гродно продаётся.) И немного подорожал.

самый главный вопрос - кто его будет делать? в таком виде он просто колхозный скотовоз. у меня 2 машины делать надо. это как минимум на пол года. у карлы и без этого лаза 3 машины делать надо...

Решение о великий ещё не принял. Ещё подумывает купить этот лаз. Надо всё просто реально взвесить и оценить свои возможности. Идея то отличная.

Картины правда продаются хз где. Тематика прикольная. http://fishki.net/38801-vasilij-shulzhenko...is-29-foto.html http://paintingart.ru/gallery/shulzhenkov....page=1#category

Самое простое - это поехать сейчас и его купить. А что делать дальше?

Сегодня с утра с monte carlo планировали ехать смотреть Лаза.В итоге проговорили по телефрну минут 20 и решили его даже не смотреть. Сейчас объясню почему. Чем интересен Лаз? Если всё сделать как задумали - получится бомба и такого ни у кого нет. Классно, круто, прикольно и интересно. Уверен все хотели бы на нём кататься клубом и т.д. и т.п.. Но Лаз хоть и в очень хорошем состоянии, но его нужно делать. Это не просто в шване пару рядов сидений поставить и плазму с музыкой. У карлы сейчас 3 машины стоит не на ходу в ремонте (кугар и заз уже помоему год стоят). Стоят тупо потому что на них нет времени. У меня сейчас тоже и москвич и таунус делать надо. Времени на них у меня тоже нет. И на лаз наврятли оно найдётся. А что бы с лазом сделать то что задумали нужна не неделя, не месяц... В лучшем случае 2-3 раза получится собраться толпой что то поделать и всё. Карло один этим заниматься не будет. Это не только ему надо. Кстати мост или мотор думаю на нём сам не поменяешь, только автопарк. Следующая серъёзная проблема. Куда его ставить? Про стайки можно забыть он там нигде не влезет. Остаётся только платная стоянка. А это $ круглый год. А так же непонятно где им заниматься. И в любом случае заниматься им где то, а не у себя будет неудобно. Далее белтолл. Тут всё понятно. На него попадаешь полюбому. Страховка+транспортный налог там тоже нифига не мелкие. Расход 40л. Вроде как решается заменой двигателя. Но это надо менять мотор. Тоже непросто и попотеть придётся. А главное, кто это будет делать? Дальние поездки. Для поездки в крым или даже москву он не подходит, как ты его не совершенствуй. А больше всего стремает, то что если бы мы его сегодня купили, то он тупо после 1-2 двух весёлых выездов в город стоял бы на платной стоянке и гнил. Как то так. Можете начинать кидать какашками.

это в разы прикольнее, круче и интереснее автоса на батарейках

вот что делают из кавз http://www.drive2.ru/cars/selfmade/lexasty...journal/746162/

Если вы думаете, что дистанцию в 402 метра за 10 секунд может преодолеть только очень хорошо подготовленный к драг-рэйсингу автомобиль, то вы ошибаетесь. В таком случае вы ничего не слышали о американских драгстерах класса «Top Fuel», самого мощного и самого быстрого класса в дрэг-рейсинге.С дорожными автомобилями этих монстров роднит только наличие четырёх колёс. Длинное клиновидное шасси из хромомолибденовых труб, облицовка из карбона, два ведущих задних колеса дикого размера и два рулевых передних практически велосипедных габаритов — вот и вся его внешность.Основа силовой установки — Крайслеровский 7-литровый V8, объём которого увеличивают до 8,2 литров. Максимальная мощность, развиваемая мотором класса Top Fuel превышает суммарную мощность 8-ми болидов Формулы-1 и составляет порядка 7000 л.с. Топливом для него служит смесь нитрометана (около 90%) и метанола (около 10%), называемая нитрометанолом. Температура горения фронта при соотношении с воздухом 1,7:1 составляет порядка 4000 градусов по цельсию, что в полтора-два раза выше аналогичного показателя для бензо-воздушной смеси. В максимальном режиме двигатель потребляет 5,7 литра нитрометанола в секунду; загруженный Боинг 747 потребляет топливо в том же соотношении, но вырабатывает на 25% меньше энергии. Мощности стандартного двигателя Dodge Hemi V8 (425 л.с. при 6000 об/мин) не хватит даже чтобы провернуть суперчарджер этого ДВС. Компрессор же, приводимый в движение от коленвала посредством широченного ремня, прокачивает до 85 кубометров воздуха в минуту, сжимая топливо-воздушную смесь до черезвычайной плотности. Во впускном коллекторе при этом возникает гигантский перепад давления, что приводит к его сильному охлаждению. Заслонка в корпусе воздухозаборника мгновенно покрывается инеем, и возникает риск ее заклинивания. Чтобы избежать этого, перед стартом заслонку обрабатывают антифризом.Сила тока на электродах свечей зажигания составляет 44 А. К середине дистанции электроды полностью выгорают и далее воспламенение происходит за счёт компрессии. Заглушить двигатель после этого можно только прекратив подачу топлива. Однако если одна из свечей выйдет из строя слишком рано, то накопившийся заряд может сдетонировать с силой, способной оторвать и расрушить ГБЦ или расколоть блок. По сути — это снаряд, выстреливающий пилота со старта с ускорением порядка 8g, которое до конца 402-метровой дистанции не опускается ниже 4g. Время прохождения дистанции порядка 4.5 секунд и скорость на выходе свыше 480 км/ч просто потрясают воображение. Чтобы болид в буквальном смысле не взлетел, применяются массивные антикрылья. Прижимная сила заднего при максимальной скорости составляет порядка 3-х тонн, а переднего — 900 кг. Задние тормозные диски (спереди тормозов нет) из углепластика, привод – ручным рычагом. Основная же тормозная система – два парашюта, расположенные в хвостовой части. Они обеспечивают замедление до 5g – сопоставимо с разгоном. Для предотвращения пробуксовки мощность от двигателя передается на задние колеса через сложный механизм сцепления с гидропневматическим управлением. Двигатель за дистанцию выкручивается до 10000-11000 об/мин.За 0,7 секунды дрэгстер набирает 100 км/ч, преодолев всего 10 м дистанции, т.е. чуть более своей собственной длины. За 1 секунду — 160 км/ч, за 3 секунды — порядка 320 км/ч. Рекорд прохождения квотермайла на данный момент составляет 4,441 секуды, а рекорд скорости — 533 км/ч. Чтобы глубже понять эти цифры, представьте себе ситуацию. Вы едите на дорогом спорткаре со скоростью 320 км/ч. Впереди на стартовой линии стоит дрэгстер клааса «Top Fuel», готовый сорваться с места. В тот момент, когда Вы проноситесь мимо него на 320 км/ч, он стартует. У Вас явное преимущество в скорости, но всего в нескольких метрах от финиша 402 метровой дистанции он с диким рёвом и метровыми шлейфами огня из выхлопных патрубков обгоняет Вас как стоячего. Ко всему прочему стоит упомянуть, что подсчитав стоимость всего оборудования, и учитывая что весь персонал команды работает бесплатно, и НИЧЕГО не ломаеться, каждый старт обходиться в $1,000 на каждую секунду времени.

что то гелаевская ссылка открываться перестала. очень сладкая цена за этот лаз.

только салон весь переделывать надо

лаз-1 не сохранился, а зис 127 сохранился один единтвенный экземпляр (в Таллине).

Погуглил. Вроде ничего страшного. Во всех портах и таможнях пишут что всё проверяют, что фонит отправляют назад. На всякий случай узнаю как это там мотор проверить на радиацию.

Спасибо, Илья. Во Владике у меня очень хороший друг есть. Я уже его поднапрёг. Готов помочь. Просто с Японии вроде как почти в 2 раза дешевле получается привезти, но намного дольше и много непонятного. А со Владика корешь готов сам поездить выбрать мотор и проконтролировать отправку в минск.

та женщина моя бывшая клиентка по секонду. часто ко мне ездила. вроде это не та машина. мы с гелом даже как то ездили её смотрели.

Если это Саша, который на чёрной RX7 с правым рулём ездит то да. Спрашивал на днях. Цена там хорошая получается, но мотор увижу только в конце весны и поиском моторов на инжапане он не занимается. Надо самому искать, а я с этим не очень дружу ( в смысле не понимаю какой они комплектации, состояния и т.д.). Наберу ему сегодня ещё раз.

У меня уже есть контакты такого чела. И во Владике уже корешь тему пробивает.

Пробовал. Нету. Кто ими торгует даже слабо понимают, что я у них спрашиваю и что это за мотор.

В итоге всё взвесив и плюс пропавшая навеска, решил про гелаевский 4.6 V8 забыть. От идеи с V8 отказываться не собираюсь. Перебирал кучу вариантов и всё же надумал сменить религию. Мотор буду ставить японский с тойоты 1UZ-FE в сборе с акпп. http://toyota-engine.ru/engines/seria-uz Впечатляют характеристики мотора и отзывы. Говорят просто неубиенный. У нас этих моторов нет, также как и американских. Сейчас прорабатываю 2 варианта, как его привезти или с Владивостока или из Японии.

тут даже непонятно хорошо это или плохо

Снял крышку. Состояние редуктора.

решил родной оставить. 2.0 на автомате ставить буду, так думаю родного моста хватит.

продам задний мост от таунуса 2.3