Jump to content
forum.avtoamerika.by

second

Users
  • Content Count

    1,750
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by second


  1. Рано я возрадовался, что всё компактно стало. Систему охлаждения очень трудно разместить.

     

    post-361-1441998729_thumb.jpgpost-361-1441998751_thumb.jpg

     

    Радиатор ставлю Оренбургский медный 3-ёхрядный газелевский. По отзывам легко справляется с моим мотором. Вентилятор выбирал из самых мощных. Выбрал с 202 мерса дизельного. На мерсовской разборке он оказался самый большой, ну и дует он мощно. Корпус вентилятора пока в процессе. Ваяю его из того же мерсовского. Корпус вентилятора ещё переделывать буду.

     

    Уже всё выглядит не по детски.

     

    post-361-1441998992_thumb.jpgpost-361-1441999024_thumb.jpg

    post-361-1441999047_thumb.jpg

     

    А ещё не стоит куча трубок и патрубков, корпус воздушного фильтра (буду ставить в крыло родной лексусовский, он далеко не маленький) и радиатор акпп (надо подобрать на разборке).

     


  2. Этот мотор я покупал осознанно со взглядом вперёд, сейчас просто нет возможности днями и ночами сидеть в гараже занимаясь машиной. Я выбрал самый"каменный", надёжный и простой мотор (как по установке, так и по капризам и обслуживанию) из линейки V8 тойота. 260л.с. 360Н.М. Если уж у меня начнётся "лёгкий" бред, что мотор слабоват, то более мощные 1UZ-FE VVTI или 3UZ-FE поставлю практически на место старого болт он болт за выходные. Надеюсь этого мотора мне хватит. Тем более машина строится не для гонок. Весь смысл бульканья и осознавания V8 под капотом москвича. Гоняться я не собираюсь, если только для прикола. Тут скорее семейное авто для поездок на дачу, выходных покатух, клубных вылазок. Мне и V6 4.0 хватало (вернее чуть не хватало :icon_mrgreen: ). Но самое главное хотелось ИМЕННО V8.

     

     

    Вот тут немного про линейку моторов UZ-FE http://toyota-engine.ru/engines/seria-uz

     

    паренёк в точку всё расписал

     

    Философия. Да это именно "философия" V8-power. Такая же точно, как у любителей улиток, или субаристов, или фанатов баварского автозавода. Возможно это какой-то бзик или болезнь… Но с этой философией ты наслаждаешься даже тогда, когда просто на холостых бубонишь в правом ряду. И тебе абсолютно глубоко пох, что тебя объедет со светофора соседняя турбовая Приора — ведь это только для них главная цель тебя объехать, чтобы самоутвердиться, поставив на кон все карты вплоть до взрыва мотора. И когда они меня объезжают, я только от души радуюсь за них — красавцы пацаны, что собрали такую гонку. А если ты созрел для V8, то значит заниматься самоутверждением на светофоре у тебя уже нет нужды, ну если только ради прикола. У тебя и так все очень хорошо, ты уже никуда не спешишь, так как и так все уже успел. ))

    Это мотор для души, для любителей осознавать и наслаждаться этим, даже если машина не заведена. Только лишь от одного понимания того, что у тебя под капотом дышит многолитровая мощь V8-power, выгибая на изнанку воздушный фильтр, высасывая бензобак со страшной силой, стирая колодки и резину за один сезон. Это для тех, кто получает кайф только от присутствия потенциала, а не от его постоянного использования, кто спокойно едет и кончает, понимая, что у него под капотом четыре литра, а не для тех, кто тупо каждую секунду давит тапку в пол, пытаясь кому-то что-то доказать. (с) trezvii1 drive2.ru


  3. Почти уверен, что этого мотора мне наконец то будет выше крыши. А по поводу конфигурации, для меня V8 правильнее чем V12. Я кстати рассматривал установку V12. С большими трудностями, но он бы мне влез. Но V8 ка бы более тру, и у V12 очень много весомых минусов. Если уж вдруг будет новый мотор, то это будет просто более современный и более мощный V8 c лексус/тойота.


  4. На самом деле агрегат совсем не маленький. В процессе даже немного сожалел, что пациент хотябы не газ-21.

    Кстати ещё с установкой мотора одновременно заужалась колея колёс. Напомню: колёса у меня за арки сильно торчали, сейчас не торчат. Тоесть одновременно расширилась подкапотка и в тоже время колёса сдвинулись в середину машины.


  5. Практически всё уже разместил на своих местах под капотом. Воздушный фильтр будет стоять в левом крыле. Места там для него достаточно. Радиатор охлаждения акпп пока не стоит, но место перед основным радиатором для него есть. Электровентилятор пока не поставил, но место для него тоже есть. Всё остальное на своих местах. От всей компоновки и от того как стал V8 в мой москвич 407 1959 года я сам в шоке. Он даже как то потерялся под капотом. Резать варить правда пришлось очень много. Можно сказать совсем новая машина строится. Переделывается всё. На фото пока черновой вариант с некоторыми недоделками, но суть ясна. :kolobok_addon_yahoo:

     

    post-361-1441478832_thumb.jpgpost-361-1441478871_thumb.jpg

    post-361-1441478902_thumb.jpgpost-361-1441478925_thumb.jpg

    post-361-1441478956_thumb.jpg

     

     

    Для тебя ДА.

    На днях постараюсь попасть в резеденцию.


  6. верной дорогой идёте товарищ!) чувство гордости переполняет!))

    кстати большое спасибо за помощь!

     

    Саня, у меня есть комплект тяг на переключение от GM.

    Также могу помочь с установкой тросиковой системы, проблем не вижу никаких.

    Всё будет стильно, красиво, правильно и бесплатно.

    Саня, ещё актуально?


  7. Это пробный запуск. Мотор год не заводился + не всё подключено + не все вакуумные трубки стоят + одна лямда вообще не стоит. Подключено только всё самое необходимое для заводки напрямую. В один момент с 20-ой секунды он заработал ровно. Мне этого хватило для первого раза.

     

    А выпуска вообще нету. Там только выпускные коллектора.


  8. http://www.kufar.by/%D0%93%D0%BE%D0%BC%D0%...ont_4115798.htm

     

    post-851-1440227041_thumb.jpg

     

     

     

     

     

    Ford Fairmont-североамериканский компактный автомобиль, выпускавшйся с 1978 по 1983 годы. Машина в рабочем состоянии!Ездит очень прекрасно!

     

    Возможен торг.

     

    Подробнее звонить по телефону.

     

     

    • Автор: Владимир
    • Адрес: Гомельская, Гомель
    • Телефон: 0TTPZgjmHGeVmtHMdbK4bshzA6Yn97kHJ%20uGzZdE=.gif

     

     

    10.000.000 рублей

     

     

     

    Название марки Ford Название модели - Год выпуска 1980 или ранее Тип кузова Седан Состояние С пробегом Пробег (км) 300 000 - 349 999 Цвет - Тип двигателя Дизель Объем двигателя (л) 2.4 Тип коробки передач Механическая КП

    трубку никто не берёт


  9. дело в том что у П.М.Машерова было ДВЕ Чайки. так вот вторая, которая потом попала ко мне, была у него в запасе. До этого она пришла к нему из Москвы. Можете сами догадаться, кого она могла возить.

    Интересно, а можно как то узнать кого она могла возить? Судя по номерам интересная история у машины.


  10. Ник, ссори, но это полная хрень. Ты сам уверен что хотябы месяц не стыдясь на таком каре сможешь безмятежно раскатывать эвридэй?

    зы Я как то недавно Гелу рассказывал как у всех челюсти упали при виде красивого тандера (просто ровного, идеально открашенного на стильных дисках).


  11. машинка бесспорно с историей..Читал про ее историю.. Стары владелец и мотор махнул на ней и ломалась она дай боже.. но пока это Мертвый груз!! к сожалению..Уверен поставь за нее 5 косых.. Если и купят то как памятник..В качестве Апа!

    А где можно почитать про её историю?

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...