v_8

я видел 2.8 в6 турбо Для Ford Capri существовало целых 26 вариантов комплектации (X-pack, L-pack и R-pack). В зависимости от комплектации устанавливались силовые агрегаты объемом 1298 см³ (мощностью 50 л.с.) от Ford Escort, 1599 см³ от Ford Cortina и рядный, 4-цилиндровый двигатель объемом 1996 см³ (мощностью 90 л.с.) как и на Ford Corsair. Трансмиссия была взята у Ford Cortina. В 1970 к устанавливаемым двигателям прибавился мотор V6 типа Essex, объемом 3 л. (мощностью 140 л.с), а в 1972 году решено было устанавливать мотор Pinto 1600 см³, одновременно во внешний вид было внесено порядка 150 изменений. Для второго поколения Ford Capri II под капот ставили моторы OHC семейства Pinto (1300, 1600 и 2000 см³) и V6 Essex (3000 см³), а также увеличивался предоставляемый набор опций. Третье поколение модели приобрело 2,3 л. V6, и самый мощный 2,8-литровый V6 с центральным впрыском. Устанавливали 4-ступенчатую МКПП, и 3-ступенчатую АКПП. Однако, базовая версия по-прежнему оснащалась 4-цилиндровым 1,3 л. мотором. Решено было использовать газовые амортизаторы, а на более мощных моделях усиливался стабилизатор поперечной устойчивости. Существовали комплектации L, LS, GL, GL, S, Laser, S и Ghia.

Лучший двигатель 2009 года Volkswagen 1.4 л TSI Twincharger (Golf, Eos, Scirocco, Touran, Tiguan, Jetta, Seat Ibiza Cupra) Лучший новый двигатель 2009 Porsche 3.8 л flat-six (Porsche 911) «Зеленый двигатель» Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (Golf, Touran, Tiguan, Jetta) Лучший спортивный двигатель Mercedes-Benz AMG 6.2 (CLK, S, SL, CL, CLS, ML) Лучший двигатель объемом до 1 л Toyota 1,0 л (Aygo, Yaris, Peugeot 107, Citroën C1, Subaru Justy) Двигатель объемом 1-1.4 л Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (Golf, Eos, Scirocco, Touran, Tiguan, Jetta, Seat Ibiza Cupra) 1.4 л — 1.8 л BMW-PSA 1.6 л Turbo (MINI Cooper S, Clubman, Peugeot 207, 308 1.8 л — 2 л Audi 2,0 TFSI (A4, A5, Q5, VW Scirocco, Golf GTi) 2 л — 2.5 л Mercedes-Benz Diesel 2.1 л (BlueEffieciency C-Class, BlueEffieciency E-Class) 2.5 л — 3 л BMW 3,0 л DI Twin-Turbo (135, 335, X6, Z4, 730) 3 л — 4 л BMW 4,0 V8 (M3) Более 4 л Mercedes-AMG 6.2 л (CLK, S, SL, CL, CLS, ML)

он попутал просто таможить надо из россии грузовики произведенные не в РФ и РБ

Каталоги Саммит рэйсига по 250 отдам с моим афтографом

Поздравляис!

А ты на времненный ввоз в РБ увязи ифо, сдесь мы с тобой поставим друхой дрыгвтель, а лабусы пущай там оформляют....

Дирехтар, я с ними не согласен, пускай это их хоть чуть-чуть придержит, пущай усе видят шо мы тут пишем.... п.с. мот и в темах будут по окуратнее (V_6)

Да там суперский футбол вживю можно смотреть...

Предлагаю номинации: 1. Best Burnout 2. Самая красивая водительница ретро

+пиццот Ваще предлагаю закрыть эту тему, а то скоро драться еще будем из-за куска железа ...

Капитан американского грузового судна Maersk Alabama Ричард Филлипс, несколько дней назад взятый в заложники сомалийскими пиратами, предпринял вторую попытку бегства, и она увенчалась успехом - заложник выпрыгнул за борт пиратской лодки и смог вплавь добраться до военных моряков США, приводит подробности освобождения телеканал CNN. Спецназ Военно-морских сил США открыл огонь по пиратам, в результате чего трое бандитов были убиты. Четвертый пират, который вел переговоры о судьбе заложника на борту эсминца Bainbridge, взят под стражу. Владелец судна Maersk Alabama компания Maersk Line официально подтвердила факт спасения капитана. Президент компании лично позвонил супруге моряка и сообщил ей радостную весть. Ранее сообщалось, что капитан Р.Филлипс был освобожден в ходе операции спецназа. Он не пострадал и был доставлен на борт эсминца ВМС США Bainbridge. По сообщению американских военных, капитан уже прошел медицинский осмотр, никаких проблем со здоровьем у него не выявлено. Р.Филлипс оказался заложником в результате захвата пиратами контейнеровоза Maersk Alabama с экипажем из 20 граждан США. Однако морякам удалось вернуть контроль над судном, правда, ценой свободы своего капитана. Пираты спустили на воду спасательную шлюпку и перебрались в нее вместе с заложником. Американский капитан несколько дней провел в крытой лодке, в то время как пираты вели переговоры, пытаясь добиться выкупа за его освобождения. По некоторым данным, бандиты требовали 2 млн долл. К переговорам подключилось Федеральное бюро расследований США. 10 апреля Р.Филлипс предпринял попытку бегства, однако она оказалась неудачной - пираты бросились за ним в воду и вернули на борт.

Бляяяяяяяяя да пускай они все убются об стену, пускай все жалеют о том что могли, но не поддержали, все держится на Сане, а они все хотят на этом бабос нарубить, как так можно!!!!!!!!!!! Это уникальное предприятие, Саня просто потрать те деньги которые ты тратишь на поездки и разговоры со спонсорами, на рекламу, и увидишь они еще сами будут к тебе просится

точно-точно, надо видеть кто залетчик...

Походу такая: 1964 Turbo Hydrmatic (turbo 400) transmissions http://6364cadillac.multiply.com/market/item/2 а ваще отпиши этому бэтмэну на e-mail он те мкажет http://en.wikipedia.org/wiki/Turbo-Hydramatic THM 400

59-64 Cadillac VIN # Loactions 1959 - 1962 On the lower left hand side of cylinder block just above the edge of the oil pan. Frame, top surface of left side bar adjacent to radiator support. Above cast rib on rear portion of crankcase, back of left hand block. Numbered at right angles with Crank. 1963 - 1964 On the lower left hand side of cylinder block just above the edge of the oil pan. Top surface of the left side number one cross-member, forward of radiator. 1965 - 1966 Rear portion of crankcase, top edge of housing face-back of valve cover at right angles with crankshaft. Frame top flange of left side rail at approx. point where it ramps down toward the number one cross-member. 1967 exc. Eldorado Rear portion of crankcase, top edge of housing face-back of valve cover at right angles with crankshaft. Top surface on the right hand frame horn. 1967 Eldorado Rear portion of crankcase, top edge of housing face-back of valve cover at right angles with crankshaft. 16" from the front of the left hand frame side bar. 1968 - 1973 On engine at rear upper portion of cylinder block On the transmission, at the left side of housing On the body, on the cowl at the left hand lower corner of windshield. Cadillac : Decoding your VIN # 1959 - 1964 If you have not yet found your VIN, or are not sure where it is, click here to locate it. For 1959 – 1964, Cadillac used a 9 digit VIN #. It breaks down as follows: 61L100009 The first 2 digits, 61, represent the Year, eg. 1961 The third digit, L represents the Body Code Letter - See Charts below for reference. The last 6 digits, 100009 represent the vehicles production number for that year. 1959 Cadillac Body Code Chart Model Description (W.B. = Wheelbase) Body Code Fleetwood 60 Special Sedan; 6 window, 4 door. 130"W.B. M 62 Sedan; 6 window, 4 door. 130"W.B. K 62 Coupe; 2 door. 130"W.B. G 62 Sedan; 4 window, 4 door. 130"W.B. A 62 Convertible Coupe; 2 door. 130"W.B. F Sedan Deville; 6 window, 4 door. 130"W.B. L Coupe Deville; 2 door. 130"W.B. J Sedan Deville; 4 window, 4 door. 130"Wb B Eldorado Seville Coupe (Special Sport); 2 door. 130"W.B. H Eldorado Biarritz Convertible (Special Sport); 2 door. 130"W.B. E Eldorado Brougham; 4 door. 130"W.B. P Fleetwood 75 Sedan; 6 window, 4 door. 149.8"W.B. R Fleetwood 75 Limousine; 6 window, 4 door. 149.8"W.B. S Commercial Chassis. 156"W.B. Z 1960 Cadillac Body Code Chart Model Description (W.B. = Wheelbase) Body Code Fleetwood 60 Special Sedan; 6 window, 4 door. 130"W.B. M 62 Sedan; 6 window, 4 door. 130"W.B. K 62 Coupe; 2 door. 130"W.B. G 62 Sedan; 4 window, 4 door. 130"W.B. A 62 Convertible Coupe; 2 door. 130"W.B. F Sedan Deville; 6 window, 4 door. 130"W.B. L Coupe Deville; 2 door. 130"W.B. J Sedan Deville; 4 window, 4 door. 130"Wb B Eldorado Seville Coupe (Special Sport); 2 door. 130"W.B. H Eldorado Biarritz Convertible (Special Sport); 2 door. 130"W.B. E Fleetwood 75 Sedan; 6 window, 4 door. 149.8"W.B. R Fleetwood 75 Limousine; 6 window, 4 door. 149.8"W.B. S Commercial Chassis. 156"W.B. Z 1961 Cadillac Body Code Chart Model Description (W.B. = Wheelbase) Body Code Fleetwood 60 Special Sedan; 4 window, 4 door. 129.5" W.B. M 62 Sedan; 6 window, 4 door. 129.5" W.B. K 62 Coupe; 2 door. 129.5" W.B. G 62 Sedan; 4 window, 4 door. 129.5" W.B. A 62 Convertible Coupe; 2 door. 129.5" W.B. F Sedan Deville; 6 window, 4 door. 129.5" W.B. L Coupe Deville; 2 door. 129.5" W.B. J Sedan Deville; 4 window, 4 door. 129.5" W.B. B 62 Sedan; 6 window, 4 door. Stub Pillar. 129.5" W.B. D Eldorado Biarritz Convertible (Special Sport); 2 door. 129.5" W.B. E Fleetwood 75 Sedan; 6 window, 4 door. 149.8"W.B. * R Fleetwood 75 Limousine; 6 window, 4 door. 149.8"W.B.* S Commercial Chassis. 156"W.B. Z 1962 Cadillac Body Code Chart Model Description (W.B. = Wheelbase) Body Code Fleetwood 60 Special Sedan; 4 window, 4 door. 129.5" W.B. M 62 Sedan; 6 window, 4 door. 129.5" W.B. K 62 Coupe; 2 door. 129.5" W.B. G 62 Sedan; 4 window, 4 door. 129.5" W.B. N 62 Convertible Coupe; 2 door. 129.5" W.B. F Sedan Deville; 6 window, 4 door. 129.5" W.B. L Coupe Deville; 2 door. 129.5" W.B. J Sedan Deville; 4 window, 4 door. 129.5" W.B. B Park Avenue Sedan Deville; 4 window, 4 door. 129.5" W.B. D 62 Town Sedan; 4 window, 4 door. 129.5" W.B. A Eldorado Biarritz Convertible (Special Sport); 2 door. 129.5" W.B. E Fleetwood 75 Sedan; 6 window, 4 door. 149.8"W.B. * R Fleetwood 75 Limousine; 6 window, 4 door. 149.8"W.B.* S Commercial Chassis. 156"W.B. Z 1963 Cadillac Body Code Chart Model Description (W.B. = Wheelbase) Body Code Fleetwood 60 Special Sedan; 4 window, 4 door. 129.5" W.B. M 62 Sedan; 6 window, 4 door. 129.5" W.B. K 62 Coupe; 2 door. 129.5" W.B. G 62 Sedan; 4 window, 4 door. 129.5" W.B. N 62 Convertible Coupe; 2 door. 129.5" W.B. F Sedan Deville; 6 window, 4 door. 129.5" W.B. L Coupe Deville; 2 door. 129.5" W.B. J Sedan Deville; 4 window, 4 door. 129.5" W.B. B Park Avenue Sedan; 4 window, 4 door. 129.5" W.B. D Eldorado Biarritz Convertible (Special Sport); 2 door. 129.5" W.B. E Fleetwood 75 Sedan; 6 window, 4 door. 149.8"W.B. * R Fleetwood 75 Limousine; 6 window, 4 door. 149.8"W.B.* S Commercial Chassis. 156"W.B. Z 1964 Cadillac Body Code Chart Model Description (W.B. = Wheelbase) Body Code Fleetwood 60 Special Sedan; 4 door. 129.5" W.B. M 62 Sedan; 6 window, 4 door. 129.5" W.B. K 62 Coupe; 2 door. 129.5" W.B. G 62 Sedan; 4 window, 4 door. 129.5" W.B. N DeVille Convertible Coupe; 2 door. 129.5" W.B. F Sedan Deville; 6 window, 4 door. 129.5" W.B. L Coupe Deville; 2 door. 129.5" W.B. J Sedan Deville; 4 window, 4 door. 129.5" W.B. B Park Avenue Sedan; 4 window, 4 door. 129.5" W.B. D Eldorado Convertible; 2 door. 129.5" W.B. E Fleetwood 75 Sedan; 4 door. 149.8"W.B. * R Fleetwood 75 Limousine; 4 door. 149.8"W.B.* S Commercial Chassis. 156"W.B. Z

1964 Cadillac Fleetwood Series 75: 1964 6 Window Cadillac Sedan DeVille: 1964 Cadillac Fleetwood: ПОЗДПАВЛЯЮ ТОВАРЕЩ ПОХОДУ ВЫ СЧАСТЛИВЫЙ ОБЛАДАТЕЛЬ 429 Decode Info for 1963 390 Engines Body Styles Engine Unit No. Prefix 6039, 6229, 6257, 6267, 6239, 6329, 6339, 6357, 6367, 6389 with air cond 36X 6039, 6229, 6257, 6267, 6239, 6329, 6339, 6357, 6367, 6389 with air cond 36K 6723, 6733, 6890 without air 37X 6723, 6733, 6890 with air 37K Decode Info for 1964 429 Engines Body Styles Engine Unit No. Prefix 6039, 6329, 6339, 6357, 6367, 6267 withoutair 44X 6039, 6329, 6339, 6357, 6367, 6267 with air cond. 44K 6229, 6257, 6239 without air 46X 6229, 6257, 6239 with air 46K 6723, 6733, 6890 without air 47X 6723, 6733, 6890 with air 47K про дрыгатель: http://6364cadillac.multiply.com/journal/item/2 сдесь по VIN узнаешь шо у тя Fleet ili ещо што другое)))) http://6364cadillac.multiply.com/journal/item/1

Фигассе Джон ты целый могильник обнаружил, а трупики продаюццо?

Присоединяюсь к поздравлениям!

1946-1964 Три модели Fleetwood: 1946-1964 Sixty Special Fleetwood — основан на Series 62 1946-1964 Series 75 Fleetwood — уникальная длинно-базная модель с 1964 Cadillac Eldorado

Автоматическая коробка переключения передач (автоматическая трансмиссия, АКПП) - — вид коробки передач автомобилей. От механической (МКПП) отличается автоматизированным переключением передач, а также, в большинстве случаев, иной конструкцией механической части. - Разрез современной восьмиступенчатой АКПП фирмы Lexus. Конструкция Большинство АКПП состоят из гидротрансформатора, планетарных редукторов, фрикционных и обгонных муфт и соединительных валов и барабанов. Также иногда применяется тормозная лента, затормаживающая один из барабанов относительно корпуса АКПП при включении той или иной передачи. Исключение — АКПП фирмы Honda, где планетарный редуктор заменён на валы с шестернями (как на МКПП). Гидротрансформатор конструктивно устанавливается так же, как сцепление на транмиссии с МКПП — между двигателем и собственно АКПП. Корпус гидротрансформатора с ведущей турбиной закрепляется на маховике двигателя, как и корзина сцепления. Основная роль гидротрансформатора — передача момента с проскальзыванием при трогании с места. На высоких оборотах двигателя (и обычно на 3-4 передаче) гидротрансформатор обычно блокируется находящейся внутри него фрикционной муфтой, делающей проскальзывание невозможным и ликвидирующей затраты энергии (и расход топлива) на вязкое трение масла в турбинах. Гидротрансформатор состоит из трех турбин — входной (выполнена заодно с корпусом), выходной и статора. Статор обычно глухо заторможен на корпус АКПП, но в некоторых исполнениях затормаживание статора включается фрикционной муфтой с целью максимально эффективного использования гидротрансформатора во всем диапазоне оборотов. Планетарный редуктор, непосредственно передает крутящий момент. Фрикционные муфты (иногда называется «пакет») осуществляют переключение передач сообщением или разобщением элементов АКПП — входного и выходного валов и элементов планетарных редукторов, а также их затормаживанием на корпус АКПП. Муфта выглядит как нечто среднее между сцеплением и синхронизатором в МКПП и состоит из барабана и хаба, барабан имеет крупные прямоугольные шлицы внутри, хаб — крупные прямоугольные зубья снаружи. Между барабаном и хабом расположен пакет кольцеобразных фрикционных дисков, часть из которых выполнена из металла и имеет выступы снаружи, входящие в шлицы барабана, а часть — из пластмассы и имеет вырезы внутри, куда входят зубья хаба. Сообщение фрикционной муфты производится сжатием пакета дисков гидравлически кольцеобразным поршнем, установленном в барабане. Масло к цилиндру подводится через канавки в барабане, валах и корпусе АКПП. Обгонная муфта свободно проскальзывает в одном направлении и заклинивает с передачей момента в другом. Обычно состоит из внешнего и внутреннего колец и расположенного между ними сепаратора с роликами. Используется для снижения ударов во фрикционных муфтах при переключении передач (передача момента начинается только при повышении оборотов двигателя после переключения, приводящего к попытке одной из деталей планетарного редуктора вращаться в обратную сторону и заклиниванию ее в обгонной муфте), а также для отключения торможения двигателем в некоторых режимах работы АКПП. Пример кинематики включения передач в одной из АКПП (Nissan Almera): задний ход: центр планетарного ряда 1 сообщен со входным валом, водило заторможено в корпусе пакетом, внешнее колесо исполнено в одной детали с водилом ряда 2 и глухо сообщено с выходным валом. Внешнее колесо ряда 2 не сообщено ни с чем, ряд 2 не передает момента. первая передача: центр планетарного ряда 1 не сообщен ни с чем, ряд 1 не передает момента. Центр ряда 2 глухо сообщен со входным валом, водило — с выходным, внешнее колесо сообщено пакетом с обгонной муфтой. При низких оборотах двигателя трансмиссия прокручивается в обгонной муфте, не передавая моментов, при высоких — внешнее колесо 2 затормаживается и ряд 2 передает момент. Первая передача с возможностью торможения двигателем включается так же, но с блокировкой обгонных муфт пакетами. вторая передача: центра ряда 1 заторможен в корпусе тормозной лентой, водило сообщено пакетом через обгонную муфту с внешним колесом ряда 2, внешнее колесо ряда 1 глухо сообщено с водилом ряда 2 и с выходным валом, центр ряда 2 глухо сообщен со входным валом. В этом режиме, в отличие от первой передачи, работают оба планетарных ряда, и внешнее колесо ряда 2 не заторможено в корпусе, а медленно вращается в прямом направлении, что дает более высокое по сравнению с первой передачей передаточное число. третья передача: центр планетарного ряда 1 не сообщен ни с чем, ряд 1 не передает момента. Центр ряда 2 глухо сообщен со входным валом, водило — с выходным, внешнее колесо сообщено двумя пакетами и обгонной муфтой со входным валом. Весь ряд 2 крутится как единое целое (прямая передача). На второй и третьей передаче возможно включение блокировки обгонной муфты специально предусмотренным фрикционным пакетом, то есть включение торможения двигателем. четвертая передача (ускоряющая): центр ряда 1 заторможен в корпусе тормозной лентой, водило сообщено пакетом со входным валом, внешнее колесо исполнено в одной детали с водилом ряда 2 и глухо сообщено с выходным валом. Внешнее колесо ряда 2 не сообщено ни с чем, ряд 2 не передает момента. Устройство управления АКПП представляет собой набор золотников, управляющих потоками масла к поршням тормозных лент и фрикционных муфт. Положения золотников задаются как вручную механически рукояткой селектора, так и автоматически. Автоматика бывает гидравлической или же электронной. Гидравлическая автоматика использует давление масла от центробежного регулятора, соединенного с выходным валом АКПП, а также давление масла от нажатой водителем педали газа. Это дает автоматике информацию о скорости автомобиля и положении педали газа, на основании которой переключаются золотники. Электронная автоматика использует соленоиды, перемещающие золотники. Кабели от соленоидов выходят вовне АКПП и идут к расположенному где-то вне АКПП блоку управления, иногда объединенному с блоком управления впрыском топлива и зажиганием. Решение о перемещении соленоидов принимается электроникой на основе информации от положении педали газа и скорости автомобиля, а также положении рукоятки селектора. В некоторых случаях предусмотрена работоспособность АКПП даже при полном выходе из строя электронной автоматики, но с только третьей передачей переднего хода, или же со всеми передачами переднего хода, но с необходимостью их ручного переключения рукояткой селектора Разновидностью АКПП является автоматизированная бесступенчатая трансмиссия (вариатор). Также существуют различные автоматизированные («роботизированные») МКПП. Положения селектора АКПП - Типичный селектор АКПП Виды селекторов Селектор определяет режим работы АКПП. Расположение рычага селектора может быть различным. На автомобилях американского производства вплоть до 1990-х годов в основной массе селектор был расположен на рулевой колонке. На европейских машинах традиционно было более распространено напольное расположение. На японских автомобилях встречались оба варианта, в зависимости от целевого рынка. На коммерческих автомобилях вагонной и полукапотной комопоновки, довольно большое распространение имеет расположение селектора на панели приборов (точнее, на консоли). Существуют системы выбора режимов работы АКПП без рычага, в которых для переключения используются кнопки — например, на автомобилях Chrysler конца 1950-х — начала 1960-х годов, Edsel, отечественной «Чайке» ГАЗ-13, многих современных автобусах. Если система имеет рычаг-селектор, выбор нужного режима осуществляется его перемещением в одно из возможных положений. Чтобы предотвратить случайное переключение режимов, либо используется кнопка-фиксатор, которую необходимо нажать для перемещения рычага, либо надо отжать вниз сам рычаг (как на Audi 100), либо (в случае с подрулевым селектором) надо потянуть рычаг на себя, либо прорезь для перемещения рычага-селектора выполняется ступенчатой (например, на автомобилях Mercedes-Benz). Основные режимы работы Что касается режимов работы, то практически любая АКПП имеет следующие режимы, ставшие стандартными с конца 1950-х годов: «Р» — парковочная блокировка (ведущие колеса заблокированы, блокировка находится внутри самой АКПП и не связана с обычным стояночным тормозом); «R» (на отечественных моделях — «Зх») — задний ход (недопустимо включать до полной остановки автомобиля, на современных трансмиссиях зачастую существует блокировка); «N» (на отечественных — «Н») — нейтральный режим (включается при кратковременной стоянке и при буксировке на небольшое расстояние); «D» (на отечественных — «Д») — движение вперёд (как правило, задействуются все ступени, либо все, кроме повышающих передач); «L» (на отечественных — «П») — пониженная передача (для движения в сложных дорожных условиях). Начиная с конца 1950-х годов, эти режимы располагают именно в такой последовательности. В 1964 году в США она была закреплена в качестве обязательной для использования американским Сообществом Автомобильных Инженеров (SAE). Ранее пытались использовать иные варианты, но это оказывалось неудобным, даже небезопасным. Например, потребители, привыкшие к механическим трансмиссиям тех лет с подрулевым рычагом, у которых для включения первой передачи необходимо было потянуть рычаг на себя и опустить вниз, случайно включали задний ход и попадали в ДТП при раскладке режимов P-N-D-L-R (трансмиссия Buick DynaFlow) или P-N-D-S-L-R (GM Hydramatic). Поэтому положение, соответствующее режиму R, стали располагать над нейтральным положением селектора. Впервые такая раскладка (P-R-N-D-L) была использована на автомобилях фирмы Ford. Дополнительные режимы работы В современных АКПП, с большим числом рабочих диапазонов, могут присутствовать дополнительные режимы работы, а положения селектора могут обозначаться иначе: «[D]» или «OD» — овердрайв (ступень с передаточным отношением менее единицы), режим движения с возможностью автоматического переключения на повышающую передачу. Наиболее подходит для равномерного движения по трассе; «D3» или «O/D OFF» — только I, II и III предачи, либо отключение повышающей передачи (овердрайва). Активный режим наиболее подходящий для движения по городу; «S» (либо цифра «2») — диапазон пониженных передач (I и II либо только II передача). «Зимний режим»; «L» (либо цифра «1») — второй диапазон пониженных передач (только I передача). Также, втречаются дополнительные переключатели (реализованные, например, в виде кнопок) режимов работы АКПП: «Sport» или «Power» — переключение передач происходит на более высоких оборотах двигателя. Более динамичный разгон в ущерб расходу топлива; «Winter» или «Snow» — трогание происходит со II-й передачи (для предотвращения пробуксовки колес). В некоторых случаях режим Sport задействуется автоматически при глубоком нажатии на педаль газа — т. н. «кикдаун». В некоторых случаях режим кикдауна запрещен при отключении режима Overdrive. В отличие от МКПП, АКПП поддерживает торможение двигателем далеко не во всех режимах. В режимах, где торможение двигателем запрещено, трансмиссия свободно проскальзывает в обгонных муфтах (как в велосипеде) и автомобиль движется «накатом». Например, в некоторых случаях первая передача с торможением двигателем задействуется только при выборе водителем положения «1». При выборе первой передачи автоматикой из положения «D» торможение двигателем невозможно. Tiptronic Полуавтоматический режим работы АКПП, впервые реализованный компанией Porsche. В России слово «типтроник» часто применяется для названия всех аналогичных конструкций других производителей, хотя оно и является торговой маркой Porsche (другие производители называют аналогичные конструкции иначе). В этом режиме выбор передачи осуществляется водителем вручную подталкиванием рычага селектора в направлениях + и — - переход на следующие передачи вверх и вниз. Автоматически осуществляется только переход с первой передачи на вторую при недопустимо высоких оборотах двигателя. Механически коробка передач при этом такая же, как и обычная АКПП, изменен только рычаг селектора и автоматика управления. Признак TipTronic-подобных АКПП — вырез для перемещения рычага селектора в виде лесенки. Текстовое содержимое доступно в соответствии с GNU Free Documentation License. http://ru.wikipedia.org/wiki/Автоматическа...лючения_передач

Нацбанк: Множественности курсов валюты не будет, но курсы будут разными 17:07, — Экономика В Нацбанке уверяют, что в Беларуси не появится множественности курсов, но при этом курсы в банках будут разными. Еще в начале марта Нацбанк внес изменения в инструкцию о валютно-обменных операциях для юридических лиц и ИП. Теперь коммерческим банкам, поменявшим доллары бизнесмена на белорусские рубли или наоборот, можно будет брать вознаграждение за такие сделки. То есть бизнесмену, покупающему тысячу долларов, придется платить процент от суммы банку, пишет «Комсомольская правда в Беларуси». «Раньше комиссионное вознаграждение за покупку-продажу валюты банк имел право взимать, только если сделка совершалась на бирже, - пояснил начальник управления информации Нацбанка Анатолий Дроздов. - Теперь будут созданы равные условия для валютных операций как на бирже, так и в самих банках… Это касается только безналичных операций. Размер комиссии каждый банк будет определять для себя самостоятельно». Дроздов уверяет, что новшество не приведет к множественности курсов, при этом он отмечает, что курсы в белорусских банках будут отличаться. «Ни к какой множественности курсов это не приведет, -- говорит начальник управления информации Нацбанка. -- И тарифы банков тоже не вырастут. У нас нет банка-монополиста на торговлю валютой. Если вас не устраивает курс в одном банке, можете купить валюту в другом. Самим предприятиям и фирмам это тоже будет выгодно: им можно будет купить валюту прямо в банке, а не терять время на оформление заявки на проведение сделки на бирже». А вот табличек с указанием комиссий (например, 2% от суммы), как во многих европейских странах, на наших обменниках не появится. В Нацбанке уверяют, что новшество не распространяется на физических лиц.

Нацбанк узаконил множественность курсов валют 16:40, — Экономика Белорусским банкам разрешили взимать комиссионное вознаграждение при валютно-обменных операциях. Постановлением правления НБРБ от 12 марта 2009 г. №21 были внесены соответствующие изменения в инструкцию о порядке совершения валютно-обменных операций с участием юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, передает АФН. Ранее банки имели право взимать вознаграждение только при совершении операций на биржевом валютном рынке, в то время как на внебиржевом валютном рынке (за исключением случаев, установленных законодательством), на такое вознаграждение банки не имели право. Размер комиссионного вознаграждения определяется банком самостоятельно.

Гарантия гарантией, но 23000 после кап ремонта это как-то мягко говоря маловато, я на их месте взял бы ее обратно, хотяб для того что бы узнать в чем проблема, все таки это не по человечиски как-то, да и если ценник высокий, это в ихних же интересах, а так взял сделал прошло время все пох, так всех клиентов потерять можно...

W образный двигатель блоки цилиндров этого двигателя повторяют букву W. Есть три вида данного двигателя: 1 С тремя блоками цилиндров, 2 с четырьмя блоками цилиндров, 3 с двумя блоками цилиндров и 2 коленвалами. VR6Двигатель был разроботан фольксвагеном он идентичен двигателю В6, но угол между цилиндрами составляет 10.6° или 15° вместо более распространенных 45°, 60°, or 90°.

Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания (РЛД, двигатель Вигрия́нова), конструкция которого разработана в 1973 году инженером Михаилом Степановичем Вигрияновым. Особенность двигателя — применение вращающегося сложносоставного ротора размещённого внутри цилиндра и состоящего из четырех лопастей. Конструкция На паре соосных валов установлены по две лопасти разделяющие цилиндр на четыре рабочие камеры. Каждая камера за один оборот совершает четыре рабочих такта (набор рабочей смеси, сжатие, рабочий ход и выброс отработанных газов). Таким образом, в рамках данной конструкции возможно реализовать любой четырехтактный цикл. (Ничто не мешает использовать данную конструкцию для работы парового двигателя, только лопастей придется использовать две вместо четырех.) Преимущества и недостатки Преимущества двигателя Вигриянова характерны для любого роторного двигателя. Это простота конструкции, отсутствие специального механизма газораспределения, низкие вибрации, высокая удельная мощность, простота передачи энергии между отдельными рабочими камерами. Отдельно стоит остановиться на тех особенностях конструкции Вигриянова, которые отличают ее от РПД Ванкеля. Первое — геометрия камеры сгорания. Варьируя форму лопастей, можно получить сферическую камеру сгорания, обладающую максимальным отношением объема к площади, что является гарантией высокого КПД. Второе — изоляция отдельных камер друг от друга. Применяется уплотнитель канального типа. Лопасти проходят на минимальном расстоянии от стенок рабочей камеры. Ввиду того, что нет трения о стенки, нет и разрушения поверхности, и, как следствие, отпадает необходимость в смазке этой поверхности. Соответственно, имеют место нулевой расход масла и высокие экологические показатели. Более того, отпадает необходимость в применении специальных износоустойчивых материалов, и снимается ограничение на скорость вращения ротора (ограничение линейной скорости составляет 15 м/с, при превышении этого предела металл приваривается). Такая конструкция является выдающимся примером существования функции уплотнения без реализующего ее механизма. Точность выполнения деталей для РЛД на порядок ниже, чем для РПД, что делает его изготовление возможным на большом количестве предприятий. В работе двигатель Вигриянова эквивалентен восьмицилиндровому поршневому двигателю, так как за один оборот реализует четыре рабочих цикла. Свободно-поршневой двигатель внутреннего сгорания (СП ДВС) - двигатель внутреннего сгорания, в котором отсутствует кривошипно-шатунный механизм, а ход поршня от нижней мёртвой точки в верхней мёртвой точки осуществляется под действием давления воздуха, сжатого в буферных ёмкостях, пружины или веса поршня. Указанная особенность позволяет строить только двухтактные СП ДВС. СП ДВС могут использоваться для привода машин, совершающих возвратно-поступательное движение (дизель-молоты, дизель-прессы, электрические генераторы с качающимся якорем), могут работать в качестве компрессоров или генераторов горячего газа. Преимущественное распространение получила схема СП ДВС с двумя расходящимися поршнями в одном цилиндре. Поршни кинематически связаны через синхронизирующий механизм (рычажный или реечный с паразитной шестерней). В отличии от кривошипно-шатунного механизма синхронизирующий механизм воспринимает только разность сил, действующих на противоположные поршни, которая при нормальной работе СП ДВС стремится к нулю. Один поршень управляет открытием впускных окон, а другой - выпускных. Поршни компрессора и поршни буферных ёмкостей жёстко связаны с соответствующими поршнями двигателя. К достоинствам свободно-поршневых ДВС относится сравнительная простота их конструкции, хорошая уравновешенность, долговечность, компактность. Недостатки - сложность пуска и регулирования, неустойчивость работы на частичных нагрузках (с развитием микропроцессорных систем управления последний недостаток стал неактуальным). Текстовое содержимое доступно в соответствии с GNU Free Documentation License: http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html. Источник: Википедия http://ru.wikipedia.org/wiki