viper83

Не, спасибо, но не поможешь :) На твоей импале управление двигателем совсем другое.

Да, такие случаи не редкость :) Я пока что немного отдохну от этого старого ведра, а потом со свежей головой начну снова. Сегодня же замерил компрессию и снял несколько новых видосов с работой. Что-то у меня все есть подозрение, что при установке цепи ошибся на зуб. Хотя по фото все ровно. Вот фото новых свечей, которые я поставил пару дней назад. Точно также выглядят все свечи. Теперь по компрессии. 6-й цилиндр - 12.3 4-й цилиндр - 13.2 2-й цилиндр - 11.9 Идем на голову, которая ближе к салону. 1-й цилиндр - 14 3-й цилиндр - 14 5-й цилиндр - 12 Что скажете? Разбежка есть. От 12 до 14. Теперь видео работы. Первый видос - холостой ход. Снята вакуумная трубка на коробку. То есть поступает лишний воздух. Только в этом случае работает неплохо, но слышны прострелы в трубу на сбросе газа. Второй видос. Все подключено, включая все вакуумные трубки. То есть нет утечек. Работает жестко - как старый хот род. Если снимать, подключать фишки на MAP, MAF - никаких изменений в работе. Ну и вот запуск прогретого двигателя без подключенной вакуумной трубки.

Проверял уже и не раз... Удлинял я только ту часть, что идет к катушкам, к датчику положения дроссельной заслонки, к КХХ и к датчику температуры двигателя. Все ништяк, цвета проводов совпадают, все прозванивается. Смотрю еще раз на фотки замены цепи - тоже все по меткам. Ошибиться на зуб влево и вправо там практически нереально. На выходных замерю компрессию.

Продолжаю стенографировать. Поменял модуль зажигания - без изменений. Сейчас двигатель в стоковом конфиге. То есть стоят форсунки Multec 1, которые шли на 3400 с завода, стоковый регулятор давления топлива, подключен MAF, который в конфиге с новыми форсунками не используется. Двигатель заводится, но работает как драгстер. . Не глохнет, работает. Но, при этом висит ошибка 34. Вот, что она значит. CODE 34 Trouble Code 34 indicates that the Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor is detecting unusually high vacuum in the manifold. Code 34 will get set when: ? Engine RPM less than 700. ? Manifold pressure reading less than 13 kPa. ? Conditions met for .22 second. OR ? Engine RPM greater than 700. ? Throttle angle over 20%. ? Manifold pressure less than 13 kPa. ? Conditions met for .22 second. Possible causes include: 1. Faulty MAP-to-ECM connection 2. Defective MAP sensor 3. Defective ECM 4. Ground in wire to ECM terminal 20 5. Open in wires to ECM terminals 20, 21 or 22 6. Short in wires to ECM terminals 20 and 21 Поменял MAP - никаких изменений. Значит, дело не в самом MAP сенсоре. Запустил движок, и во время его работы снял фишку с MAP - вообще никакой реакции. То есть проблема именно в том, что сигнал с MAP не идет на мозги. Либо идет и там уже что-то с ним не так. Эту часть проводки я не трогал во время свапа. Но, здесь есть нюанс. Контур проводки на MAP имеет общие провода на TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Эти провода я удлинял. Но, в выходные я их детально проверил - все ок. Да и удлинение едет уже после того, как часть проводки уйдет на MAP. Сегодня проверю, что там с сигналами от MAP на мозг. Еще думаю раздобыть сканер и снять логи работы двигателя - там будет явно видно, в чем проблема.

На выходных провернул несколько пунктов из плана. Заменил свечи, провода, катушки, топливный фильтр - результат тот же. Поставил стоковые форсунки и регулятор давления топлива - результат тот же.

Насколько я помню, лет много, но пробег пару тысяч всего :) Поскольку я не описывал начало работ по свапу, немного расскажу о новом сетапе. И так, я ставлю двигатель v6 объемом 3400. Он из того же семейства одновальных GM v6 c развалом блока в 60 градусов, что и мой 2.8. Ставится практически болт он, за исключением некоторых опор. С завода шел на огромном количестве автосов. Мой двиг от Вентуры 99 года. Форсунки на нем были те же, что и на моем старом 2.8 - Multec 1. Но я поставил более производительные, которые пошли c 2000 года. Зовутся они Multec 2. Чтобы они заработали, нужен регулятор давления топлива 2000+. Все это куплено и поставлено. Ну и до кучи заказал себе вот такой чип, чтобы все это заработало. Контора очень авторитетная среди америкосов и все, кто свапает 3400 в свои старые корыта, пользуются ее услугами. Ну, это так, чтобы было понятно, с чем я вообще воюю. Вчера выкрутил, прочистил и прокалил свечи. Не помогло ни капли. Снял парочку видосов. Вот первый Запуск на новом чипе Собственно, комментировать особо нечего - движок заводится и сразу глохнет. Если в тот момент, как он схватился дать немного газа и держать, то будет работать с пропусками зажигания, на нескольких котлах. Ошибок при этом нет. Все чисто. То есть дело именно в зажигании. И вот второй. Запуск на старом чипе. Без подключенного MAF и лямбды Заводится и работает с пропусками на нескольких котлах. В общем, во втором случае работает, но работает херово. Что и понятно - стоят более производительные форсунки и регулятор давления топлива. Также не подключен MAF. Хотя, пропуски зажигания и работу не на всех котлах это не объясняет Стал копать дальше. Поскольку есть явное троение/пятерение, решил сменить катушки зажигания. Благо на старом моторе они у меня были новые. Снял ВВ провода с катушек и увидел, что на двух катушках разъемы, на которые одеваются провода, просто ржавые. Понял, что надо заодно менять и провода. Новые провода тоже есть. На всякий случай прикуплю еще и свечи, чтобы уже исключить вопрос с зажиганием. Не уверен, что это поможет, но, мало ли. Сейчас вот сижу и думаю, что могло так зааффектить работу. Перечислю по пунктам. 1. Сжег модуль зажигания и катушки. Это вероятно, учитывая, что я во время удлинения проводки перепутал 2 провода. Чтобы исключить этот факт, подкину катушки и модуль со старого мотора. Главное, чтобы они там были живые :) 2. Во время подготовки движка к установке, менял на нем все прокладки и цепь со звездами. То есть теоретически мог не попасть на метки. Но, не попасть там сложно - один зуб влево или вправо виден сразу. Кроме того, я сделал фото установленной новой цепи и на нем явно видно, что метки сходятся. Вот фото. Все в пределах меток. 3. Бракованый регулятор давления топива. Такое тоже может быть, потому что, вопреки традициям, я купил его на ebay. 4. Что-то с мозгами. У меня есть ощущение, что до меня в них кто-то лазил, потому что на блоке нет крышки, прикрывающей сам чип с прошивкой. Кроме того, на чипе и на блоке мозгов не сходится на одну букву 4-значный код, который я отправлял в штаты для подготовки адаптера. Но ошибок по мозгам нет. 5. Сейчас нет выхлопа и не подключена лямбда. Не думаю, что это может сказаться на заводке, но на всякий случай сообщаю об этом. Пока что вот такие мысли. План следующий. 1. Меняю свечи, провода, модуль зажигания, катушки и смотрю на реакцию 2. Меняю регулятор давления топлива на старый и смотрю реакцию 3. Покупаю новые мозги на всякий случай 3. Отгоняю тачку к Валентину Z28, чтобы разбирались его ребята, потому что у меня уже иссякли идеи и силы 4. Если ничего не помогает, возвращаю старые форсунки и старый регулятор, подключаю MAF и гляжу, что вышло на обычном для мозгов конфиге. зы - вчера после всех мытарств случайно встретились на заправке с Валиком и мило побеседовали :)

И вновь продолжается бой. Времени катастрофически нет, чтобы писать. Вкрадце дела обстоят следующим образом. Чуда пока не произошло и понтеак продолжает ипать мозги. На выходных залил охлаждайку, установил генератор и навесное и завел, чтобы все прокачать. Заводится с трудом - раза со второго или третьего. Потом, когда слегка прогрелся - вообще заглох и хер заводился. Все это было на новом чипе, который заказывал в штатах. Есть 2 ошибки - по мозгам и по модулю зажигания, да и обороты на приборке не показываются. Фигово. Вставляю старый чип - заводится, но работает плохо, обороты на приборке также не показываются. Есть ошибки по модулю зажигания и по MAF (ну это ясно - он отключен, потому что для нового сетапа он не нужен) Вставляю новый чип - просто ад. Огонь из трубы, дикий расколбас, ошибки по мозгам и модулю зажигания. Так, ясно Начинаю разбираться с модулем зажигания. Оказывается, что перепутал 2 провода, когда удлинял проводку. Один как раз отвечает за обороты. Расплетаю опять всю проводку, меняю местами, завожу. С каждым новым заводом работает и заводится все хуже, но ошибка по модулю зажигания ушла. Ставлю новый чип - остались только 2 ошибки по мозгам. Уже что-то. Но заводится теперь вообще только через 3-4 попытки и через некоторое время глохнет. На старом чипе работает как драгстер. Пропуски зажигания, холостых нет и т.д. Пишу америкосу - что за херь с твоим чипом. Он отвечает - а ты его правильно поставил? Инструкцию на сайте читал? я - само собой, нет))) в общем, оказывается, это не полноценный чип, а только адаптер для старого (facepalm) то есть надо старый вставлять в новый и потом этот бутер вставлять в мозги. ПОнимаю, что я лох. Никогда такого фейла не было. Вставил все, как надо, завожу - ошибок нет, но сразу или через секунду глохнет. Меняю на старый чип - заводится еле-еле, но вроде на паре котлов пробует работать. Выкручиваю свечи - мокрые и в хлопьях копоти, хотя были чистенькие. Залил их к ..ям, короче. Пока думаю их вычистить и прокалить. Ах да, лямбду еще не подключал пока. Но она на заводку и первоначальную работу вообще не должна влиять. Ну и фоточка того, что уже под капотом. Ад, трэш и угар - это старые тросы газа, круиза и кикдауна коробки.

Ну что, ребята. Давно ничего не писал, поскольку было куча работы. А между тем сегодня у меня знаменательный день. Впервые завёл свапнутый 3.4. Без всего навесного, на одном аккуме. Не выдержал :) Мотор установил уже давно. Последний месяц занимался адаптацией проводки и всякими сопутствующими мелочами. Руки до сих пор от волнения немного трясутся) Надеюсь, скоро будет вкусный отчёт.

Наткнулся на тему случайно. В двух словах опишу свой, сугубо положительный опыт доставки кузовных деталей через Диму и RAVTO. Я не крупный оптовик - всего-навсего обычный человек, которому время от времени нужно притащить тяжелые или крупногабаритные запчасти из Штатов. Примерно год назад прикрылся мой канал поставки, потому что запчасти стали просто не доходить до места назначения. Ребята честно признали косяк, вернули деньги и сказали, что больше этим заниматься не будут. Тогда и возникла необходимость в поиске нового канала. Через объявление на анальнере вышел на RAVTO и Диму. После общения через электронку понял, что это наиболее выгодный для меня вариант, посколько сроки доставки меня обычно не жмут и по деньгам выходило очень здорово. Дальше работали по такой схеме. Я САМ покупал нужные мне детали и САМ отправлял их на склад RAVTO в Штатах. По почте писал Диме номер посылки и предупреждал, когда она должна прийти. Далее убеждался, что все доставлено на склад там и терпеливо в Минске ждал приезда запчастей. В первый раз это были 2 новых бампера и сплиттер на Shelby GT500, а во второй раз новый стеклопластиковый капот на этот же автомобиль. Доставка от момента моей покупки до приезда в Минск оба раза составила около 4-х месяцев. Все запчасти доставлялись в тех же упаковках, в которых они уходили со склада в магазинах там. То есть сплитер в здоровенной коробке, бамперы в упаковке, капот в огромной коробке, которая войдет только в Газель. Только что ездил смотреть на капот и на улице лежали, аккуратно сложенные только что прибывшие кузовные запчасти. Все они были упакованы в картон и пленку. По почте Дима отвечает регулярно. С коммуникацией проблем нет. Так что со своей стороны могу сказать только спасибо и надеятся, что и дальше все будет ок :)

о, давай кидай! Это уже интересно

Так там надо под эту люстру весь бампер менять. Плюс я хочу оставить стоковый для своего года внешний вид. Но головную оптику я бы поменял, потом отражатели моих фар оставляю желать лучшего.

Не, уже точно не буду :) Там же молдинги еще всякие и нашлепки - они добавляют настроения.

Сентябрь 2012 года. Крыша - ничего особенного, за исключением того, что по ней, похоже, ходили. Пришлось повозиться. Кстати, пыли на крыше после покраски было меньше всего :) Задняя часть Потом дошла очередь до крышки багажника. Выложу несколько фоток, потому что только так можно понять, насколько яркой получается машина)) И вот тут дошла очередь до дверей... Пожалуй, это самая тяжелая часть покраски... Хотя, нет - кузов все же тяжелее.. Начнем с того, что двери дико тяжелые. В сборе я с отцом поднимал их с трудом. После разбора до голого металла в одиночку еле-еле перетаскивал их на пару метров в гараже. Каждую дверь красил в 3 захода - по-мокрому нутрянку, по-мокрому рамку + сразу же грунт внешней части, покраска внешней части. И вот так все это выглядело на конец осени 2012 года

Я из Штатов тянул новое тайваньское. Да и там как-то с трудом на ебее удалось найти. Ну надо же :) Кстати, возможно, хорошо, что и не купил, потому что внешне там все было гораздо симпотичнее, чем на самом деле Итак, вторая порция фоток и немного текста. Было это в июне 2012 года. То есть 3 года назад После этого долго думал о выборе цвета. Выбор пал на фирменный цвет GM 70-х годов. GM 4860 Amber. Обалденный по своему оттенку цвет. После этого решил немного освежить подкапотное. Это все еще Июнь 2012 :) Было геморно, но результат того стоит После этого перевернул ПонтеаГа другим боком и продолжил работать с водительской стороной. Далее перешел к дверному проему, что еще на на один шаг приблизило меня к далекому финишу)) Не забываем про четверть В начале Июля 2012 выгнал Понтелея на улицу для того, чтобы понять, все ли я сделал правильно :) Жене тогда цвет вообще не понравился - сказала, что я цыган) Отличие нового цвета и старого

Уоу! Спасибо за проявленный интерес :) К сожалению, салон там чуть более, чем убит :( Просто сфоткан со стороны пассажира, где выглядит более-менее прилично. Самый минимум, который ему необходим - это перетяжка водительской сидушки. О максимуме даже говорить пока не хочется. Если никто не возражает, то все этапы кузовных работ, которые я делал на протяжении последних лет, я скопирую с форума pony.by, потому что начинал писать я там, а потом что-то забросил это дело, поскольку писал, что называется, в стол :) Несколько слов о планах на машину. Пока что это просто отдушина, бесконечное хобби ради самого процесса и, вместе с Мустангом, один из двух денежных пылесосов)) В дальнейшем планируется стать обычным эвридеем, потому что Форд постепенно переходит в разряд довольно дорогих авто на каждый день. Внешность и салон останется полностью стоковыми. Фото, которые привел addam относятся к более поздней модификации Гранд При. Я же хочу просто вернуть ему более-менее приличный стоковый внешний вид. Диски будут тоже родные, да :) Мотор меняю просто потому, что задолбало бороться с родным 2.8. Да и сама идея такого свапа уж очень привлекает :) В шатах, кстат, свап 2000+ 3400 в аналогичные старые ведра очень популярен. Но, к этому я еще вернусь. А пока что сделаю обещанный копипаст (чтобы все было в одном месте). Да, кстати, все покрасочные работы проводились в обычном, на тот момент, неподготовленном гараже. Знаю, некоторые фото выглядят на первый взгляд страшно и для многих будет вообще непонятно, как можно красить в подобных условиях. Могу лишь сказать, что можно, если сильно захотеть и следовать технологии :) Иногда получалось даже без единой пылинки на лаке покрасить. Итак, начнем. По большому счету, никаких серьезных (имею в виду сварка и т.д.) кузовных работ эта машина не требовала. Даже, несмотря на то, что простояла почти год в ооочень сыром гараж (да, я тогда был раздолбай). После того, как я разобрал кузов до основания, я нигде не увидел ни намека на сквозную коррозию. Конечно, очаги ржавчины присутствовали, но ни один из не мог претендовать на серьезный кариес. А все потому, что металл в этом автомобиле ну очччень толстый.... Просто неприлично толстый я бы сказал. Так, морда сварена из листов от 2 до 3-мм. Про лонжероны я вообще молчу - 3 мм как минимум. Конечно, с удалением ржавого налета на порогах я основательно намучался. Хотя нет, не так - заебал...я. Это жестокая работа. Ниже фотки.

Всем привет :) Не знаю, будет ли вам интересно, но я решил поделиться с АА сообществом мытарствами, связанными с восстановлением старого ведра. Ведро это не сильно интересно по меркам ценителей, однако свое особое место в моей душе оно занимает и расставаться с ним у меня пока что нет ни малейшего желания. Расссказывать о том, как оно ко мне попало, особого желания нет, потому что было это давно - лет 5 назад. Скажу лишь, что забрал я его из Витебска, чему продавец был несказанно рад. Это особенно ощущалось в его нежелании снимать телефон, когда я звонил по дороге в Минск узнать, почему ведро не едет, почему не работает круиз и т.д. :) Поездил я на Понтелеймоне около полугода, а потом судьба авто сложилось таким образом, что внезапно оно прочно осело сначала в недрах СТО, где ему неудачно откапиталили двигло, а потом у меня в гараже. Сейчас ПонтеАг находится в стадии перманетнтого восстановления. До текущего момента занимался покраской, и слесаркой. Тратить все время на Понтеака не получается, потому что есть еще Мустанг, жена и работа. Зачем мне это надо? Да, хз, если честно... Видимо, просто пересмотрел Дисквери в свое время. Заболел в общем :) Повторюсь, не знаю, будет ли вам интересен сам процесс, поскольку машина не представляет из себя чего-то сверх ординарного. Поэтому пока что не буду писать много текста, а просто выложу несколько фоток того времени, когда он только попал ко мне и еще мог самостоятельно передвигаться :-) Да, кстати, сейчас в процессе свап родного 2.8 на 3.4 от Venture. Да и заднюю рессорную подвеску я меняю на пружинную. Так что, автос все же будет не сильно будничным :)

Так движок как на твоей Импале один в один за исключением мелких отличий. Это 3400, снятый с Вентуры 99 года. Но ставится он на Гранд При 88 года вместо родного 2.8

Погуглил немного на эту тему и выяснил, что нет причин так ж сильно переживать по этому поводу и уж тем более снимать головы. Оказывается, это довольно распространенная ситуация во время снятия коллекторов, замены свечей и т.д. Рекомендуют по возможности с доступных поверхностей все снять пылесосом, а потом с выкрученными свечами выдуть остатки компрессором. Все, что не уйдет таким способом, вылетит уже во время работы через выпускные клапаны.

Давно я так не лажал. Снимал впускной коллектор на gm 3400 v6 для смены всех прокладок впуска. Видимо, недостаточно хорошо все продул перед тем, как все разбирать. В общем, после того, как снял нижнюю часть впуска, увидел, что во впускные каналы голов и на клапаны попало довольно много песка. Пока что ничего не трогал, но боюсь, что могло попасть и внутрь цилиндров. В общем, что то я очкую - очень не хочу снимать головы. Продувка компрессором спасет положение?

Ссылка огонь! Спасибо :)

Ищу в наших краях масло для суперчарджера. По рынкам пока не ходил. Думаю в выходные прошвырнуться. На всякий случай спрошу здесь. По спецификации Ford или GM подойдут вот такие: GM 12345982 и Ford ESE-M99C115-A (Motorcraft XL-4) Либо же экзотика вроде Nye Lubricants Synthetic Oil 605. Может, у кого есть выход на поставщика экзотических масел.

Кстати, мысль... Чувствую, лучше куплю сварочник под это дело. Давно уже хотел начать. Тем более, что когда-то давно точно так-же купил компрессор с пуликом попробовать подкрасить и понеслось :)

Вот такой. Если их навалом, то это круто :) Тогда и сварщик не нужен.

Ребят, может у кого-нибудь есть выход на очень рукастого сварщика, который не чурается долгой и кропотливой работы? Необходимо восстановить, а если быть точным, то заново сварить усилитель бампера для Pontiac Grand Prix SE 88 года. С удовольствием бы купил б.у. или новый, но увы и ах, за последние пару лет поиска даже в штатаха не удалось найти живой. Вот фото этого сгнившего кошмара. Живые только места крепления к лонжеронам. Все остальное - труха

Чем черт не шутит.... Попробую шаровые и сайленты восстановить. Отношусь к восставновлению шаровых очень скептически, но ждать новые рычаги несколько недель. А ездить со стуком не комильфо. Попробую...