SPIRIT

приезжай, у нас на територии вчера как раз макруха была, один трупик точно есть. а если надо могу и макрушника на разделку отдать

сори, я нехотел :icon_whistle:

Dodge Challenger – возвращение из семидесятых В суровые времена жестких экологических норм и засилья гибридных двигателей только американцам под силу приступить к созданию ремейков на тему "как это было в семидесятых". Сначала на публике засветилась реинкарнация Chevy Camaro, а вслед за ней настала очередь не менее легендарного Dodge Challenger. Этот уникальный снаряд явил собой сплав современной уличной мощи и старых традиций, которые играют самую важную роль в этом амбициозном проекте. Аббревиатура SRT8 позволяет рассчитывать на актуальность столь приятного для слуха сочетания слов, как "muscle car". Американцам очень важно знать, что по-прежнему есть автомобили, которые громоподобно ревут при нажатии на педаль акселератора, а объем их двигателя поражает воображение. Для полного экстаза нужно было лишь сохранить те черты, которые сделали этот автомобиль популярным на заре его карьеры. Конечно, задача не из легких, но она явно пришлась по вкусу дизайнерам, которые весьма удачно переиграли классические формы модели Challenger, снова превратив ее в предмет обожания. Вроде ничего сложного в обводах – сдержанный минимализм, а ведь действительно цепляет. На капоте – лишь пара небольших прорезей, и все. Никаких решеток в стиле геральдического щита, минимум изгибов – только рубленые формы, аккуратные надписи и фирменный взгляд исподлобья. Что касается вида сзади, то это, наверное, самый неоднозначный дизайнерский ход. Преемственность, конечно, конструкторы соблюдали, но выглядит все уж больно аскетично. Простые фонари, небольшое черное антикрыло и пара прямоугольных патрубков выхлопной системы. Хотя в целом слегка задранная вверх корма создает необходимый эффект, присаживая автомобиль, будто перед прыжком. Тут не найти огромного антикрыла и прочих странных атрибутов, которые не нужны американским дрэгрейсерам. Они платят за мощь, от которой машину чуть ли не рвет на части, и за пару выхлопных патрубков, которые извергают пламя, заставляя соперников приходить в ужас. Ну и конечно, потом они очень часто платят за бензин, так как расход редко опускается ниже 16-17 литров на 100 км. Под капотом у возрожденной иконы хорошо известный двигатель HEMI V8 из серии SRT, который выдает мощность в 425 л.с. и крутящий момент в 420 Нм. Этого вполне достаточно для доминирования на дороге. После нажатия на педаль акселератора вы не только услышите и почувствуете ускорение, но и увидите его на спидометре. Но смотреть надо внимательнее, так как "сотню" Challenger набирает примерно за 5 секунд, а четверть мили проходит менее чем за 14 секунд. Автомобиль будет производиться на заводе Chrysler в Онтарио. Challenger будет выпускаться в трех цветах – оранжевом, серебряном и черном. В Америке новорожденная икона поступит в салоны этой весной и будет стоить около 38 тысяч долларов, о которых нам в России, как обычно, приходится только мечтать.

и не только такого http://forum.avtoamerika.by/index.php?showtopic=171

США, 1964 год. Ford выпускает на рынок первого представителя класса muscle car – ставший автомобильной легендой Mustang. И в то время, пока компания "голубого овала" снимала сливки, боссам General Motors оставалось кусать локти. Свой ответ Chevrolet продемонстрировал только спустя два года – так и появилось купе Camaro. Через четыре десятилетия два непримиримых соперника вновь скрестили шпаги в борьбе за кошельки покупателей и всеобщее признание – после нашумевшего концепта Camaro, дебютировавшего в 2006-м в Детройте, в свет выходит серийная версия. Впрочем, Ford и на этот раз опередил Chevrolet – причем уже на добрых четыре года. Маркетологи угадали растущий спрос на ретро – возрождение автомобильных легенд ныне в моде. Реинкарнация классического Ford Mustang стала весьма популярна в Штатах. И даже Dodge обзавелся возрожденным купе Challenger – а ведь их muscle car прожил в 70-х совсем короткую жизнь. Как и два основных конкурента, Chevy Camaro привлекает в первую очередь яркой внешностью, к которой, между прочим, приложил руку российский дизайнер Владимир Капитонов. Художникам удалось не только создать очень современный и динамичный облик, но и передать "внучку" немало родовых черт от "прадедушки" – это и рельефный капот, и характерный изгиб на задних крыльях, и схожая светотехника и решетка радиатора. Но не одним дизайном будет бороться Camaro. В основе купе – современная заднеприводная платформа GM Zeta, на которой уже базируется целый выводок австралийских Holden, спортивный Pontiac G8, а также большие седаны Buick Park Avenue и Chevrolet Caprice. Так что Camaro щеголяет многорычажной задней подвеской, а двигатель смещен в пределы базы, что положительно сказывается на развесовке – на переднюю ось приходится 52% массы. Покупатель Chevrolet Camaro будет выбирать из трех моторов. И вряд ли кто-то "обломается", заказав купе в базовой версии. Ведь даже у самого скромного Camaro (в исполнении LS или LT) под капотом окажется 3,6-литровый V6 с непосредственным впрыском – его мощность 305 "лошадок", а пик крутящего момента – 370 ньютон-метров. "Отсечка" – на 7000 оборотах. КПП – на выбор: либо шестиступенчатая "ручка", либо "автомат" с тем же количеством передач. Кроме того, американцы декларируют, что Camaro V6 потребляет всего 9 литров бензина на сотню километров. Правда, в режиме сонного передвижения по хайвею. Динамические характеристики Chevrolet пока не сообщает, но американскому изданию Edmunds удалось выведать, что 60 миль в час (97 км/ч) Camaro набирает за 6,1 секунды, а четверть мили проходит, в зависимости от коробки передач, за 14,5 или 14,7 секунды. Причем быстрейший результат принадлежит машине с "автоматом". А вот тормоза простоваты – суппорты вгрызаются в 321-миллиметровые диски (сзади – 310) и останавливают 1700-килограммовое купе с тех же 97 км/ч до нуля за 40,2 метра. Впрочем, здесь виновны всесезонные покрышки размерностью 245/55 R18. Но не торопитесь закидывать Chevrolet несвежими помидорами. Знатоки модели наверняка припомнят "чумовой" Camaro SS первого поколения. И не зря – ведь и современный Camaro тоже может похвастать одноименной модификацией. Как и у знаменитого предка, под капотом SS прячется большой V8. И не простой – а 6,2-литровый LS3 от "Корвета". 428 лошадиных сил, 553 ньютон-метра и бескомпромиссная шестиступенчатая "ручка" Tremec TR-6060, также снятая со старшего брата, позволяют разогнаться до 97 км/ч уже за 4,9 секунды. А еще в оснащение SS с "механикой" входит система launch-control, которая помогает эффективно использовать всю мощь при старте с места. Покупатели Camaro SS, которым не чужд комфорт, смогут изменить "механике" с шестидиапазонным "автоматом". Правда, в этом случае под капотом окажется уже не LS3, а дефорсированный мотор L99. Впрочем, отличаются они лишь нюансами, поэтому характеристики "упали" не сильно – до 407 л.с. и 535 ньютон-метров. При этом, удивительное дело, норматив разгона улучшается до 4,6 секунды. Если верить инженерам, все это объясняется иными передаточными числами в КПП. Кстати, чудеса экономичности коснулись и Camaro SS – благодаря системе Active Fuel Management, отключающей половину цилиндров при малых нагрузках, расход топлива на шоссе составляет всего 10,2 литра на сотню. А еще у Camaro SS отличные тормоза – четырехпоршневые механизмы Brembo и диски диаметром 355 миллиметров спереди и 365 сзади обеспечивают хорошее замедление. С 97 км/ч до полной остановки Camaro SS (который тяжелее базовой модели в среднем на 60 килограммов) проходит всего 35,7 метра. Несомненно, важную роль сыграли и превосходные покрышки размерностью 245/45 R20 (сзади 275/40 R20), которые у SS уже не всесезонные, а летние – новая модель из линейки Pirelli P Zero. Есть и еще одна приятная новость – Camaro теперь годится не только для езды по прямой. В стандартное оснащение любой из версий входит система стабилизации StabiliTrak, а на модификации SS она имеет спортивный режим работы, в котором отодвинут предел срабатывания – это может пригодиться, например, на гоночном треке. Кроме того, Camaro SS может похвастать подвеской с уменьшенным дорожным просветом. И всегда на страже шесть подушек безопасности (также входящие в базовое оборудование всех Camaro). Кстати, уже сообщается, что купе промчало круг по Северной петле Нюрбургринга за 8 минут 20 секунд, но официального подтверждения пока еще нет. Смелый и стильный интерьер, который тоже не шибко-то изменился по сравнению с концептом, можно напичкать по полному разряду – в списке есть и аудиосистема Boston Acoustics, и Bluetooth-протокол для подключения телефона, и спутниковое радио. А по заказу доступна система дистанционного запуска двигателя. Любители покрасоваться могут оснастить Camaro пакетом RS (это тоже реверанс в сторону первого поколения машины) – туда входят ксеноновые фары с "ангельскими глазками", спойлер на крышке багажника, 20-дюймовые колеса и особые задние фонари. Любопытно, что в числе основных соперников Chevrolet Camaro создатели называют не только Ford Mustang и Dodge Challenger (кто бы сомневался), но и... купе Nissan 350Z, которое также имеет крепкие позиции в сегменте спорткупе на североамериканском рынке. Завоевывать место под солнцем Camaro начнет с февраля 2009 года – именно тогда с конвейера завода в канадском Онтарио сойдут первые экземпляры новинки. А вот выберется ли Camaro за пределы США, пока непонятно. Европа не слишком-то ценит американские автомобильные традиции, да и россияне, скорее всего, будут вынуждены пользоваться услугами "серых" импортеров. Купе Camaro впервые появилось в модельном ряду Chevrolet в 1966 году. За три года машина разошлась тиражом почти в 700 тысяч экземпляров. Сравните с миллионом Ford Mustang, проданных за первые 18 месяцев. А вот второе поколение Chevrolet Camaro продержалось на конвейере долгих 12 лет. Несмотря на достаточно странный дизайн и топливный кризис 70-х, спрос на Camaro был стабильным до самого конца производственного цикла. Хотя самую мощную версию с огромным V8 объемом 6,6 литра все же пришлось отправить на покой. Третья генерация Chevrolet Camaro отметила свое рождение в 1982 году. На Camaro впервые появились не только четырехступенчатый "автомат" и пятиступенчатая "механика", но и двигатели с впрыском топлива. Увы, к ужасу поклонников модели, в их список попали и четырехцилиндровые агрегаты. Да и "топовым" мотором стал 5-литровый V8 мощностью всего 193 лошадиных силы. Следующая версия Chevrolet Camaro увидела свет в 1992-м и растеряла почти весь свой шарм. Очередной скачок совершила техническая "начинка" – появилась шестиступенчатая коробка, более мощными стали двигатели. Но спрос из года в год падал, и в год своего 35-летнего юбилея Camaro окончательно покинул сборочный конвейер. Вернулся он в пятом поколении только через шесть лет. Первый Dodge Challenger прожил короткую, но яркую жизнь в 70-х годах прошлого века. Прошло немало времени, прежде чем в Dodge решились возродить свою известную модель – производство нового Challenger началось в мае 2008 года. В его активах не только впечатляющая внешность, но и мощный двигатель версии SRT-8 – 425-сильный V8 объемом 6,1 литра, который уже "засветился" на "заряженных" Chrysler 300C и Jeep Grand Cherokee. Самый опасный и непримиримый соперник Chevrolet Camaro – Ford Mustang. У него было целых четыре года, чтобы завоевать сердца множества ностальгирующих автофанатов. А широкий список модификаций и специальных версий позволит ему без труда удержать лидерство в сегменте возрожденных моделей. Кроме того, в следующем году появится очередное поколение фордовского muscle car

Автомобильное шоу SEMA - это самое волнующее для автопроизводителей событие. Никакой обычный автосалон, на котором представляют лощеные, выскобленные и блестящие новинки сами производители, не сравнится с хулиганским действом, каждый год проходящем в Лас Вегасе. На этом шоу автомобилей, которые уже сошли с конвейера и покинули заботливые руки их создателей, попав в гаражи к гуру тюннинга, автомобильные создатели с замиранием сердца следят за тем, что сделали разные умельцы с их детищами: высмеяли, прибавили солидности и сексуальности, сделали брутальным посмешищем или преобразили до неузнаваемости. SEMA это одно из немногих автомобильных мероприятий, которое полностью закрыто для доступа широкой публики, несмотря на обычную атрибутику подобных мероприятий: роскошные девушки, эпатажные стенды и невероятные автомобильные новинки. В этом обзоре представляем самые нелепые поделки автотюннеров, над которыми настоящие родители будут целый год лить слезы до следующей выставки SEMA. Специалисты по тюннингу из RealWheels Corporation создали настоящего перекормленного стероидами автомобильного Робокопа будущего. Если кто-то не узнал, то это эксгумированный Chevy Avalanche, которому подарили искусственные внутренности. Настораживает в этом творении не турбо нагнетатель ProCharger, не новая система выхлопа, не новая подвеска и 20 дюймовые диски и даже не то, что внутри он сделан как рок клуб с возможностью выпуска дыма, с барабанными установками и уникальным интерьером из дорогущей коже. Настораживают эти боковые зеркала в виде гитарных грифов... Какие именно колеса они имеют в виду в своем названии? Следующая поделка, несомненно, понравилась бы русским, если бы не идиотское использование идеи американцами. Компания Draggers с помощью разработок компании Air-Zenith превратили пик-ап, судя по всему Mazda BT, в грозу стрит-рейсеров: у него внутри, или точнее частично снаружи, установлено четыре сумасшедших компрессора и один уродливый воздухозаборник. По задумке создателей все эти причиндалы, торчащие прямо из капота, должны автоматически убираться под капот. В этот момент оттуда должна выезжать зенитная установка, загадка кроется и в названии производителя компрессоров Air-Zenith. Западные журналисты прозвали этот экземпляр самым уродливым Ford Mustang всех времен и народов. Восточным журналистам кажется, что западные журналисты правы. Этот серый матовый Mustang похож на свой прообраз - лошадь только в средневековых доспехах для ближнего боя. В такой автомобиль сядет человек, чью самооценку уже не может удовлетворить даже Hummer. Приз зрительских симпатий должен достаться новому тиму Batmobile. Это Smart со стильной бижутерией в виде крыльев, кстати, его две двери открываются вверх, как крылья. Даже стоявшая рядом с эти черным-черным экспонентном полуголая Batwoman не могла затмить экстравагантное автомобильное предложение для Batman. Жизнь становится дороже, и на заправке у Batman нет скидок. Были на выставке и еще несколько безумных экспонатов, достойных внимания.

даже если и уснёш не так страшно будет, есть ведь бампер и здаровый капот

ну да, целый швеллер

ну да, у тебя капот на много больше чем у меня :black eye:

а потом тех кто на монтике

Мерин рулит

<H2 class=entry-title>Современные автомобили намного безопасней тех, что были произведены даже пять-десять лет назад, не говоря уж о «динозаврах» автомобильной истории. Пусть до сих пор находятся особо впечатлительные люди, предлагающие посмотреть на то, что происходило после аварии с кузовом, например, двадцать первой «Волги» и что случается после примерно такого же удара с Mercedes-Benz. Действительно, на тех машинах было сложно найти даже небольшую царапину, не говоря уж о серьезных вмятинах. Только вот практически вся энергия удара переходила в салон, и водителю и пассажирам приходилось очень несладко. Теперь же деформируется кузов, зато людям приходится гораздо легче.</H2>Однако исследования в области безопасности не прерываются ни на день. Идет нешуточная борьба между автопроизводителями, ведь в последнее время сохранность здоровья при ДТП является одним из основополагающих факторов при выборе новой машины. Вот и удивляют конкурирующие компании друг друга новыми технологиями, которые потом осваивают и другие. Чего только не придумали за последнее время: адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения об автомобиле в «мертвой» зоне, специальные камеры, которые считывают разметку дороги и отслеживают усталость водителя, систему, которая без помощи водителя может остановить машину, в общем, море всяческих полезных вещей. Компания Fujitsu Laboratories Ltd., например, ведет разработку технологии видеоизображения, которая станет базой для создания системы кругового видеообзора автомобиля, то есть поможет навсегда решить проблему «мертвых зон». Вроде бы все просто. На автомобиль устанавливают четыре камеры: спереди, сзади и по бокам. Получается трехмерное изображение. Причем водитель сам может выбирать, с какого ракурса видеть свое авто. При перестроении можно спереди, чтобы не было тех самых «мертвых» зон, при парковке лучше сверху или сбоку. Пока система только проходит испытания. В случае их успешного завершения компания предложит свою технологию всем автопроизводителям. Очередной новинкой готов удивить мир и концерн Mercedes-Benz. На автосалоне в Детройте должны представить E-class, который будет сам предотвращать аварии. Дело в том, что на радары активного круиз-контроля вывели кучу новых систем, которые считывают ситуацию на дороге и действуют по собственному усмотрению. Например, если столкновения, по мнению систем, уже не избежать, они регулируют кресла и выбирают слабину ремней, дабы снизить вероятность получения травмы водителем и пассажирами. Раньше эта система работала в паре с ESP, то есть срабатывала в случае экстренного торможения или если автомобиль уходил в занос. Будет на новом немце установлена и такая же система, как на Volvo XC60. То есть системы могут полностью остановить автомобиль без помощи человека. Очень полезно, особенно в случае, если водитель отвлекся, а на дороге вдруг появилось препятствие. Безопасность, особенно в темное время суток, напрямую зависит от освещения. Поэтому информация с радаров используется и для управления активным светом. Тут, правда, речь идет скорее о безопасности других водителей. Если на автомобиле включен дальний свет, а радары улавливают автомобиль на встречной полосе, система автоматически переводит левую фару на ближний свет и направляет пучок вниз, тем временем правая фара светит по-прежнему ярко. Интересно, переделают ли сенсоры, например, для Англии. И еще кажется, что водителей таких умных машин будет сильно раздражать, что им в лицо дальним как светили, так и светят. Будет на новом E-class и камера, считывающая разметку (тоже, кстати, на Volvo есть). И действует она так же, как на шведском коллеге. В случае, если водитель перестраивается без поворотников, руль начинает вибрировать. На Volvo, правда, еще звуковой сигнал раздается. Это добавит головной боли любителям бешеных гонок по городу без включения сигналов поворота. Вроде бы все эти системы устанавливаются на машину в стандартной комплектации и в ближайшее время должны перекочевать на другие модели Mercedes-Benz. Это все, безусловно, здорово. Безопасность людей должна стоять на первом месте. Вот только становится немного боязно от того, что автомобили теперь такие умные. Кажется, еще чуть-чуть, и... восстанут машины против людей...

бабуля рулит :smile179:

life.ru Новый сезон легендарного британского телевизионного шоу, посвященного автомобилям, Top Gear, стартовал 2 ноября и просто шокировал зрителей одним из своих сюжетов. Ни одного любителя спорткаров не оставило равнодушным зрелище пенсионерки, сидящей за рулем Lamborghini Gallardo LP 560-4, передает LIFE.RU (видео). Впрочем, старушка, которая подходила к суперкару на костылях, за рулем мчащегося Lambo выглядела вполне спокойно. Если все демонстрируемые заносы действительно выполняла она, то большинству автомобилистов есть чему поучиться у пожилой "лихачки". Что касается самой передачи, то пилотная версия русскоязычного аналога Top Gear начнет сниматься уже на этой неделе. В эфире она появится не раньше нового года и выходить будет на канале РЕН ТВ. Кастинг на роли ведущих программы прошли известные шоумены Николай Фоменко и Оскар Кучера, передает "Теленеделя". "Я много лет являюсь поклонником программы Top Gear. Мне нравится самому тестировать новые модели, и я рад возможности делать это на постоянной основе", — говорит Фоменко, который, кстати, является профессиональным гонщиком.

история давольно интересно, надеюсь помогу : http://www.allpar.com/model/fury.html

ещё можно и здесь : http://avtoagent.com.ua/articles_44.html#sa

Как появились "Запорожцы" Появившись в 1960 году первые "Запорожцы" (ЗАЗ-965), выпускавшиеся на заводе "Коммунар" (который позже был переименован в "Запорожский автомобилестроительный завод), быстро завоевали популярность в СССР. Конечно, в то время даже такой автомобиль не был доступен абсолютно всем, но по своей первоначальной стоимости (около 1800 рублей) он был эквивалентен примерно 18 средним месячным зарплатам рабочего или служащего. Говорят, что при разработке этой машины глава конструкторского бюро Владимир Стешенко решил, что новый "Запорожец" должен стоить не дороже 1000 бутылок водки. И сначала так и получалось: поллитровая бутылка водки стоила 1 рубль 80 копеек, а машина, как упоминалось выше, 1800 рублей. Потом, как будто соблюдая правило, дорожало спиртное - увеличивалась и стоимость автомобиля. Но через какое-то время на соотношение цена водки-стоимость "Запорожца" можно было не ориентироваться - принцип равенства нового ЗАЗа тысяче бутылок уже не соблюдался. Завод существовал, в первую очередь, не за счет продажи машин частным лица, а за счет заказов от органов соцобеспечения, через которые распространялись так называемые "инвалидки" – модификации ЗАЗ с измененными механизмами управления. Довольно быстро советский "народный" автомобиль снискал славу неприхотливого, ремонтопригодного и достаточно проходимого автомобиля, способного на бездорожье потягаться с "монстрами" вроде УАЗа. Кстати, известна машина была не только в СССР, но и за границей, где она продавалась под брендом Yalta. Первый предок "Запорожца" появился еще в 1957 году. Им стала опытная заднемоторная микролитражка с индексом "444", созданная на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Модернизированный вариант этого прототипа, внешне очень походивший на Fiat 600, был создан уже на следующий год и от своего итальянского "коллеги" отличался увеличенным размером колес, что повлекло за собой и изменение колесных арок, большим дорожным просветом – 175 миллиметров и, конечно, двигателем. Fiat был оснащен четырехцилиндровым мотором с жидкостным охлаждением, а для "Москвича" конструкторами был предложена мотоциклетная оппозитная "двойка" с воздушным охлаждением, которую в итоге решили не применять из-за низкой мощности и очень маленького ресурса – до капитального ремонта агрегат "проезжал" не более 30 тысяч километров. Затем инженеры планировали устанавливать на "Запорожцы" другие "оппозитники", которые по различным причинам также были отвергнуты. В итоге для товарной машины была выбрана бензиновая V-образная "четверка" объемом 746 кубических сантиметров мощностью 23 лошадиные силы. Мотор располагался за задней осью продольно, а четырехступенчатая коробка передач находилась в пределах колесной базы. Что касается самого "Запорожца" в целом, то он от 444-го "Москвича" отличался более прочным кузовом, усиленной коробкой передач и измененной передней подвеской. У выбранного инженерами мотора с воздушным охлаждением, рассчитанного на то, что владельцы будут обслуживать машину самостоятельно, была отличная ремонтопригодность. За счет небольшого веса, простоты конструкции и съемных цилиндров двигатель можно было разобрать и починить практически в любых условиях, не прибегая к помощи специалистов. Однако у подобной конструкции имелись и свои минусы. Например, высокая шумность, ненадежность отопителя и склонность к перегреву в жаркую погоду. Такой "Запорожец" выпускался вплоть до 1962 года, когда ему на смену пришла, как сейчас модно говорить, рестайлинговая модификация - ЗАЗ-965А. Двигатель этой машины стал на четыре лошадиные силы мощнее и развивал уже 27 лошадиных сил, а его рабочий объем увеличился до 887 кубических сантиметров. Максимальная скорость этого автомобиля возросла до 90 километров в час, а время разгона с нуля до 60 километров в час сократилось с 17 до 13,5 секунды. Кроме изменений в технической начинке модернизированный "Запорожец" получил декоративные молдинги на кузове и фальшрадиаторную решетку, иную эмблему завода, а подфарники автомобиля теперь располагались не на крыльях, а в них самих. Такая версия просуществовала на конвейере до 1969 года, хотя на два года ранее началось производство нового "Запорожца" с индексом 966. ЗАЗ-966 получил совершенно иной кузов, на боковинах кузова появились воздухозаборники, за которые автомобиль сразу получил прозвище "ушастый". Постепенно изменения внешнего вида машины продолжалось. Вскоре появились своеобразные рассекатели на воздухозаборниках, фары головного света дополнились подфарниками, а на крышке багажника шильдик с надписью "Запорожець". Внешность этой модели часто сравнивают с немецким автомобилем NSU Prinz IV - они действительно очень похожи. Но машина из города Неккарсульм появилась на конвейере в 1961 году, когда первый прототип 966-го уже существовал и, как говорят, немецкий NSU ни на ЗАЗе, ни в НАМИ в глаза не видели. А вот заднемоторный Chevrolet Corvair, являвшийся, очевидно, "исходником" как для NSU, так и для ЗАЗа, в головном НИИ был. По американскому автомобилю советские конструкторы пытались понять почему "Запорожец" так сильно греется, и изучали систему охлаждения. ЗАЗ-966 оснащался новым двигателем объемом 1,2 литра, который предлагался в трех вариантах мощности: 40, 45 и 50 лошадиных сил. Первые два варианта друг от друга отличались лишь впускным коллектором и двухкамерным карбюратором от "Жигулей", а третий имел более высокую степень сжатия, расточенную головку блока цилиндров и был рассчитан на работу на 93-м бензине. В таком виде автомобиль производили пять лет, после чего на конвейер встала модификация 968, которая без каких-либо существенных изменений прожила еще восемь лет и от своего родственника с индексом 966 мало чем отличалась (немного поменялся дизайн передка, появилась новая приборная панель, фонари заднего хода и укороченные "уши"). В 1980 году появилась последняя модификация "Запорожца" – 968М, ставшая самой массовой и выпускавшаяся дольше всех остальных – 14 лет. Этот автомобиль лишился боковых "ушей", которые были заменены простыми решетками. Владельцы этих машин, до сих пор бегающих по дорогам, хвалят их за вполне приличную окраску кузова и стойкость к коррозии, а также за неприхотливость двигателей, которые легко переваривают 76-й бензин с различными "вредными" примесями и сохраняют свою работоспособность даже после серьезных поломок. Из недостатков отмечается склонность к перегреву, поломки бензонасоса и выпускной системы и быстрый износ элементов подвески. Но, несмотря на все недостатки, окупающиеся приемлемой стоимостью машины и высокой ремонтопригодностью, большинство владельцев "Запорожцев" считают этот автомобиль вполне приемлемым и "живучим" средством передвижения. Всего с 1967 по 1994 год на ЗАЗе было выпущено 3 миллиона 100 тысяч 338 "Запорожцев" моделей 966 и 968. Время "Таврии" В 1988 году на ЗАЗе началось производство преемника всех прошлых "Запорожцев" – хэтчбека ЗАЗ-1102 "Таврия". Этот автомобиль не имел ничего общего со своими предшественниками: полностью изменен дизайн, мотор установлен спереди, вместо заднего привода – передний, вместо воздушного охлаждения – жидкостное. Разработку этой переднеприводной машины Запорожский автостроительный завод начал по собственной инициативе еще в 60-х годах. Через десять лет были готовы первые экспериментальные образцы с кузовами "хэтчбек" и "седан", которые, возможно, в скором времени пришли бы на замену "Запорожцам". Но не сложилось. Официальный заказ от Минавтопрома СССР на создание таких машин был получен ЗАЗом только в 1978 году. В соответствии с ним была изготовлена опытная партия и началась доводка автомобилей, однако ведомство неожиданно решило изменить техзадание, заставив конструкторов создать модель на платформе Ford Fiesta 1976 года выпуска. В течение последующих нескольких лет требования от Минавтопрома СССР к будущему автомобилю продолжали меняться, в результате чего первые серийные "Таврии" увидели свет лишь спустя 28 лет после появления у инженеров первоначальной задумки о выпуске подобной машины. В 1995 году появляется следующая модификация "Таврии" – машина с кузовом "универсал". Затем, после перехода запорожского завода в собственность концерна GM-DAT, начинается выпуск седана ЗАЗ-1103 "Славута" и автомобиля "Таврия Нова", который был разработан с участием компании Daewoo. Практически до самой своей "кончины" "Славута" оставалась самым доступным автомобилем на украинском рынке. Базовая модификация машины, в переводе на российские рубли, стоила примерно 150 тысяч, а "топовая" версия была ненамного дороже – всего на 25 тысяч. Как ранее сообщала газета "Труд", выпуск потомка "Горбатых Запорожцев" был прекращен для того, чтобы освободить производственные мощности для сборки различных моделей Chevrolet и Lada. А место самого дешевого автомобиля на Украине, вероятно, займет компактный хэтчбек Chery QQ стоимостью около 160 тысяч рублей.

Саня, а энтот пипелац тебе кого нить напоминает ? :icon_censored:

пзалста, 2900 евро, 1977 года, могут ещё немного скинуть

по салону мне тоже не очень понравися

пзалста ещё

а я тебе налеплю от W201 190D :icon_lol:

а что договориться вообще нереально ?

о цене можно договориться или поменяют на другую машину