SPIRIT

у нас такой стоит 7000 евро. отреставрированый, 1967 года 230 бензин

ну да, а вдували только своим

Дженерал моторс» кажется безличной, но как все успешные проекты, конечно, началась с Личности. Её идея принадлежит строительному магнату Уилльяму Дюранту (William C. Durant). В основе - главная мечта конца XIX - начала XX века, мечта о монополии, в тайне посещавшая большинство американских предприимчивых голов. И раз почувствовав вкус к автомобилям, Дюрант, допущенный к менеджменту Buick, отодвинул хозяев, и с основательностью архитектора стал строить главный «небоскреб» Америки: автомобильный. У него получилось. Дюрант подмял под себя также Oldsmobil, опять же подвинув основателей, и ряд других марок, и декларировал создание General Motors - Генерального по «моторам». Смысл «проекта» был прост: на рынке, кишащем сотней мелких компаний, с помощью привлеченных средств сколотить из нескольких крупных производителей одну мегакомпанию, способную давать рынку вектор развития на национальном уровне. То ли Дюрант был провидцем и понимал, что именно нацтеории и нацмахинации будут править экономикой Америки, то ли просто знал, что они уже обсуждались. Трудно сказать. Именно тогда в начале века организованно делались судьбоносные для человечества решения: выбор между углем и нефтью, между переменным током и постоянным, между рельсами и асфальтом... Правда, в схеме GM был один подвох. Хозяева привлеченных средств (банки, тресты, фонды) сами любили, кем-то попользовавшись, вытереть об такового ноги. Уже в 1910 г. Дюрант был оттеснен кредиторами от руководства GM. Но они не знали с кем связались! Согласно легенде, уходя Дюрант утащил с собой из Biuck концепцию прототипа, на основе которой Луи Шевроле создал первый авто. Chevrolet Motor Company была основана в ноябре 1911 г. Луи Шевроле (Louis Chevrolet), который вскоре покинул фирму, а за предприятием стоял сам Дюрант. Его хитом стала Chevrolet-490 за 490 долларов, с которой Дюрант собирался пройти по стопам Форда. При равной доступности конкурент фордовской «жестянки Лиззи» имел такие изыски, как электрические фары и стартер. С тех пор фирменной чертой GM стало то, что осталось ярчайшей страницей: там никогда не зарились на самый бедный сегмент покупателя (и самое дешевое Сhevrolet старалось быть круче самой дорогой из моделей American Motors). Модель 490 начала приносить Chevrolet огромные прибыли, в то время как акционеры GM сидели без дивидендов. Был предложен обмен акций и в 1916 г. Chevrolet Motors во главе с Дюрантом оказалась хозяйкой... 54,5 % акций GM. Уходил ли Дюрант с картонной коробкой в 1910-м, как уходят уволенные сотрудники, или нет, неизвестно. Но согласно преданию в 1916-м глава Chevrolet без предупреждения прямо с вещами вломился на заседание руководства General Motors и, как хозяин, закончил его сам. За несколько лет General Motors превратилась в Империю. Дюрант выстроил лестницу марок от дешевой к дорогой: Chevrolet – Oldsmobile – Buick – Cadillac, закрыв все хлебные сегменты рынка. Именно при нем Cadillac превратился в икону luxury. Мавр сделал свое дело, мавр может уходить. Забавно, но вскоре вредные акционеры опять-таки выставили Дюранта. Непотопляемый строитель создал на стороне новую Империю, но что-то не задалось. Формально группа компаний, фактически прочно спаянная корпорация GM, цвела все хлебные двадцатые. Но ключевую роль в ее судьбе сыграла Великая депрессия. Сработала диалектика Дюранта: количественных изменения переходят в качественные, то есть выживают наиболее весомые и многогранные, они же получают решающие доли рынка. Имея в запасе дешевую линию Chevrolet фирма выдала их свыше 600 тысяч машин в 1931 г., а в 1940 - рекордный миллион. А за это время «фирмы-малыши» почти вымерли. До сих пор многие подозревают GM, в том, что она была организатором тихого изгнания из городов Штатов трамваев и электричек в пользу автострад. Так или нет, а на рекламных стендах 30-х гг. от GM можно увидеть образ мегаполиса из небоскребов и автострад. Ирония в том, что в правление GM в те годы входили люди, близкие Дюпонам, Рокфеллерам, Морганам – проще говоря Большой Химии, Большой Нефти, Большой Стали. Соответственно, оценивать GM придется исходя из отношения к упомянутым персонам: ненавидеть ли их или в тайне мечтать стать одним из них. Автопром, обеспечивал работой и прибылями как раз эти отрасли, а его преимущества от градостроительного беспредела доставались также и Ford с Chrysler. В этом смысле конкуренцию никто не отменял и Cadillac одержал вполне честную победу в сегменте luxury, изведя дизайном и Lincoln, и Imperial, и Packard. Именно GM сумела возвести гламур в ранг национальной автомобильной идеи, выудив из Голливуда мастера тюнинга Харли Эрла. Апогеем этого тренда стали модели 1959 г.: Cadillac Eldorado Chevrolet Impala. Длиннющие, тяжеловесные, прожорливые, но незабываемые как гениальная скульптура – они наверняка останутся в истории искусства. «Детройтское барокко», продвинутое усилиями GM, осталось противоречивой, но ярчайшей страницей истории автопрома. А ещё эта пара Impala – Eldorado останется примером редкого приближения к равенству в дизайне, которого удалось достичь Америке на пике Процветания. Когда машина рабочего и машина миллионера могли соперничать в красоте и размахе крыльев. Кстати, и «кадиллаков» к 70-м выпускалось уже триста тысяч. Вице-президент GM c 1928 г. Чарльз Вильсон бросил сенатскому комитету в момент назначения его министром обороны в 1952 году: «Что хорошо для Америки, хорошо и для «Дженерал Моторс», и наоборот». В самое яблочко: с 20-х гг. GM превратилась в системообразующую структуру экономики Америки. Позже один из топ-менеджеров Джон Делореан скандально раскрыл карты: меняя модели в 50-х гг. GM, старалась не менять начинку, втюхивая покупателю одно и тоже под меняющимися кузовами. Ирония в том, что заставляя обновлять свой гараж каждые два года, Детройт ровно следовал умным экономическим теориям, превращавшим покупателя в «вечный двигатель» экономики. «Добро» - это было или «зло», точного ответа пока нет, поскольку именно тридцать лет этого безобразия (1945 - 1975 гг.) прошли без единого кризиса и дали Западу небывалое массовое благополучие. Своего рода символом этого стала лестница моделей, по которой американец восходил все эти годы. Когда на выпускном юноша из среднего класса получал свой первый «Шевроле» в подарок, в колледже рассекал на «Понтиаке», карьеру делал на «Олдсе», семью возил на «Бьюике», а в собственный офис приезжал на «Кадиллаке». И всю жизнь остается в орбите дилера GM. Как признавался позже легендарный Ли Якокка от равнения на General психологически ни Ford, ни Chrysler, да и American motors, отделаться так и не смогли, десятилетиями искусственно изобретая собственные линейки моделей и бренды: Imperial, Lincoln, De Soto, Mercury. И именно из GM вышел Уолтер Крайслер. Если бы «Дженерал Моторс» не существовало, ее возможно стоило бы придумать: GM всегда была зеркалом корпоративного мира, структурой, притягивающей весь его блеск и все его грехи. Мир изрядно изменился и сказать, что GM себя в нем нашла пока нельзя. Иногда мир сотрясают новости об ее убытках, но пока все заканчивается перетеканием активов из одного конца Империи в другой, и все как-то рассасывается. Продаются одни активы, приобретаются другие. И все-таки она вертится, и все-таки они ездят...

незнаю, инфы небыло. зато нашёл Как родилась Volga-Cayenne

зато приятно то как

а фотки то сделаны у нас

я тоже пас, сила есть, воля тоже есть, а силы-воли нет

выглядит очень даже сексуально

это обязательно и необсуждается

я б тоже себе взял такую, затюнинховал бы, музыки наставил и движку какую по серёзнее :smile121:

В сентябре 2008 года стало известно, что Запорожский автозавод завершает производство автомобиля ЗАЗ-1103 "Славута" - потомка знаменитого в советские времена "горбатого" ЗАЗ-965. "Славута" была последним на Украине автомобилем местной разработки. Но уже через месяц владелец "ЗАЗа" корпорация "Укравто" приняла решение возобновить выпуск "Славуты" стоимостью менее 4 000 долларов, пишет "Коммерсант-Украина". Ранее предполагалось, что ее производство будет свернуто уже до конца текущего года. По предварительным данным, автомобиль сохранится на конвейере как минимум в 2009 году. По словам вице-президента "Укравто" Олега Папашева, такое решение было вызвано снижением автопродаж в условиях мирового финансового кризиса. Из-за уменьшения покупательной активности, вызванной в частности нежеланием банков выдавать кредиты на покупку машин, автолюбителей все больше привлекают бюджетные модели. Поэтому продолжение выпуска недорогой "Славуты" сейчас актуально для Запорожского автозавода. "Смещение спроса произойдет в сектор бюджетных и премиум-автомобилей, где кредитные продажи никогда не занимали большую долю", – говорится в сообщении пресс-службы "Укравто". С этим утверждением согласны и другие участники рынка. По словам директора по стратегическому развитию компании NIKO, официального дистрибутора Mitsubishi в Украине, Максима Рабиновича, популярность дешевых автомобилей будет расти. "Сдвиг по рынку будет однозначно. Имея сейчас наличные деньги на руках, люди пытаются найти способ перестраховать себя. Один из способов сохранить деньги – это покупка автомобиля. Сколько есть наличных, то и покупают", - говорит он. Эксперты сходятся во мнении, что больше всего в этой ситуации выиграют российские автомобили концерна "АвтоВАЗ". "Сейчас российский производитель получил шанс вернуть свои позиции – его автомобили, продающиеся в ценовой категории до 10 000 долларов, снова привлекают внимание", – говорит генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко. Напомним, что прекратить производство "ЗАЗ-1103" в сентябре этого года ЗАЗ вынудили экологические требования Евросоюза, в который стремится попасть Украина. В 2004 году на Запорожском предприятии выпускали ограниченные партии "Славуты" стандарта "Евро-2", которые предназначались для продаж в России. Но доводить весь модельный ряд до уровня "Евро-2" оказалось нерентабельным.

ну вот, всё, таких машин вам невидать

как же так, такое разве возможно ?

а я всё ещё жду колпаки

Насколько американцы не любят свои автомобили... Видимо, примерно настолько же, насколько и русские не любят свои. Однако когда мы определяли самые уродливые и ужасные автомобили, наших отечественных “шедевров” автомобилестроения среди них не было. Наши машины всегда устаревшие, часто некачественные, но явных уродов среди них нет. К тому же если они и недостаточно эстетичны, то обращаться с претензиями стоит к их прообразам – например, для “ушастого” “Запорожца” это немецкий NSU Prinz IV. Американцы же в десятке самых страшных автомобилей в истории видят аж семь своих родных американских творений. На свой любимый Хеллоуин они предлагают пугать маленьких детей следующими моделями автомобилей. 10. Mercury Marauder Это один из немногих современных автомобилей, который создавался для служения темным силам. При виде черного Marauder по спине начинают бегать мурашки. Наверное, поэтому такие машины выбирают себе цеэрушники. Интересно, что темные силы создали его в противовес и на той же платформе, что и полицейские Ford Crown Victory. 9. Plymouth Satellite Если режиссер фильмов-ужасов хочет убедить зрителей, что автомобили могут быть характерными злодеями, то на роль восставшего из могилы зомби им нужно взять покрытый ржавчиной старый Plymouth. Это будет вдвойне правильно. потому что и сама марка автомобилей Plymouth давно похоронена на кладбище неудачных брендов. 8. Buick Roadmaster Station Wagon Даже в старые добрые девяностые автомобильные компании умудрялись выпускать огромные зловещие комоды на колесах, такие как универсалы от General Motors – Buick Roadmaster и Chevrolet Caprice. У них, скрипящих в поворотах, как дубовые шкафы, под капотом мог стоять 5,7-литровый V8 от гоночного Corvette. 7. Avanti II SportCoupe Еще один автомобиль с кладбища почивших в бозе американских автомобильных компаний. На этом спорткупе нельзя найти ни одной прямой линии. Его выдающиеся вперед передние крылья напоминают клыки вампира. Сам граф Дракула должен был ездить на этом автомобиле в те ночи, когда ему было лень превращаться в летучую мышь. 6. Lincoln Continental Mark III Мало автомобилей своим внешним видом обещают вам незабываемые приключения, близкие к смерти. Если к вам приближается этот роскошный лимузин, то вас ждут незабываемые впечатления. Выскочившие из него гангстеры быстро засунут вас в необъятный багажник, где кроме вас уже будет покоиться пара-другая свеженьких трупов. И всю эту короткую поездку к берегу океана в роскошном автомобиле вы будете гадать, застрелят вас сразу или дадут полюбоваться подводными красотами, стоя в бетонном тазике. 5. Alfa Romeo Montreal Сам сатана ездит на Alfa Romeo Montreal. И не позволяйте делать из себя дурака: самая большая хитрость дьявола состоит в том, чтобы убедить мир, что он из Канады. Старик Данте скажет вам, что антихрист, безусловно, итальянский парень. Сверхсуровый взгляд фар Alfa Romeo Montreal делает его идеальным авто для преодоления восьми кругов ада. 4. Plymouth Valiant V-200 Классический автомобиль для демона – это Plymouth Valiant V-200. Мало того что у него огромная, как пасть дьявола, хромированная радиаторная решетка, так еще в багажнике размещен люк в подземелье. Под видом крышки доступа к запасному колесу в этом автомобиле установлены врата в ад. 3. Porsche 917 Обычно Porsche – это мелкие и гадкие спортивные автомобили, но Porsche 917 является чем-то особенным. Несмотря на всю уникальность конструкции и запредельную скорость, выглядит он как гигантский жуткий монстр, спустившийся с холмов поедать сельских жителей. Из всех творений немецкого доктора Виктора Франкенштейна это, пожалуй, самое необычное – гибрид птицы, свиньи и человека. 2. Buick GNX Когда дебютировал Buick GNX, американские журналы вышли с заголовками: “Дарт Вейдер, ваш автомобиль готов”. Он весь черный, вплоть до колесных дисков. У него такое же зловещее выражение “лица”, как и у предводителя имперских сил. Острыми линиями кузова GNX можно разрезать врагов. А его ускорению с места позавидует сам дьявол. 1. Rolls-Royce Phantom Jonckheere Coupe Самым пугающим автомобилем в истории, от имени и вида которого веет благоговейным ужасом, – Rolls-Royce Phantom Jonckheere Coupe. Он же может быть и одним из лучших автомобилей в мире, но человека, повстречавшегося с ним лицом к лицу, может хватить удар. История автомобиля довольно мрачна, не удивимся, если он провел некоторое время в Трансильвании. Снаружи он напоминает развевающийся плащ графа Дракулы, а его шикарный кожаный салон багрового цвета словно залит кровью многочисленных жертв.

В понедельник на аукционе в Болгарии были выставлены 20 лимузинов "Чайка" производства СССР, выпущенных в период с 1959 по 1981 год на советских заводах. Стартовая цена "Чаек" составляла от 8 500 до 11 500 евро, передает ИТАР-ТАСС. В частности, на продажу предлагалась модель Газ-13, которая оснащалась автоматической коробкой передач и электростеклоподъемники, а также более современная "Чайка" - Газ-14, оборудованная кондиционером, магнитофоном Philips и бескамерными шинами. Салон последнего автомобиля вмещает 10 человек, его длина достигает 7 метров. Под капотом выставленной на торги Газ-14 стоит 5,5-литровый мотор мощностью 220 л.с. При таком агрегате советский лимузин мог развивать скорость до 180 км/ч. Более 100 человек проявили интерес к участию в торгах. В итоге все "Чайки" были распроданы, один из покупателей приобрел сразу восемь таких машин. Стоимость самой дорогой из них составила 18 000 евро. Всего на этом специальном аукционе было выставлено 66 различных лимузинов советской эпохи, которые использовались для перевозки иностранных делегаций и глав государств, например, Михаила Горбачева, Фиделя Кастро и Франсуа Миттерана. За все проданные машины выручено более 260 000 евро, которые пойдут на покупку новых автомобилей для Национальной гвардии страны.

14 октября 1977 года на Горьковском автозаводе был собран первый автомобиль промышленной партии ГАЗ-14 "Чайка". Семиместный автомобиль отличался высоким техническим уровнем и комфортабельностью. Автоматическая коробка передач, усилители рулевого управления и привода тормозов, кондиционирование воздуха и эффективная шумоизоляция создавали особый уровень комфорта пассажирам и водителю. Благодаря удачному сочетанию больших шин и мягкой подвески, специально разработанных амортизаторов и длинной базы автомобиль ГАЗ-14 имел высокую плавность хода при движении. Салон кузова обогревался тремя отопителями, встроенными в систему охлаждения двигателя. Отсутствие выступающих порогов пола и высокие дверные проемы обеспечивали удобную посадку в автомобиль. "Чайка" стала своеобразным полигоном для внедрения новых конструкций, материалов и технологий. Именно на этой модели впервые для автомобилей марки ГАЗ появились дисковые тормоза, гидротолкатели клапанов двигателя, бесшкворневая передняя подвеска, фароочистители, замки дверей с электромагнитной блокировкой, закрытая система охлаждения с антифризом и электровентилятором радиатора, тормозная система с двумя ступенями усиления в гидроприводе, энергопоглощающие панели обивки кузова из пенополиуретана, электрообогрев заднего стекла. Автомобиль был оснащен электростеклоподъемниками, ремнями безопасности с инерционными катушками, стереофоническим радиоприемником высшего класса с магнитофонной приставкой и дополнительным пультом управления в заднем пассажирском помещении. На ГАЗ-14 ставился V-образный 8-цилиндровый 220-сильный двигатель, позволявший развивать скорость до 175 км/ч. Большинство 14-х "Чаек" имело закрытые четырехдверные кузова с тремя рядами сидений без внутренней перегородки. Однако по спецзаказам на автомобиль могла быть установлена застекленная перегородка между водительским и пассажирским отделением. По спецзаказу Министерства обороны на базе ГАЗ-14 была разработана модификация "Чайки" с открытым кузовом для приема военных парадов – ГАЗ-14-05. Один из автомобилей ГАЗ-14-05 находится в Музее истории Горьковского автозавода. К сожалению, ГАЗ-14 выпускалась относительно недолго для автомобилей такого класса – всего 11 лет. В разгар перестроечной кампании, во время "борьбы с привилегиями", производство этого представительского автомобиля в 1988 году было принудительном порядке прекращено. Всего Горьковский автозавод выпустил 1114 автомобилей ГАЗ-14 "Чайка".

а у нас нет, на люминьке

и маленькая дописка LHS

а я устану быстро

ваня, может ета фотка именно его машины ГАЗ 24 shelbi?

хорошо, я попробую

а если кузов оцинкованый ?

а кто знает где в двигателе есть деталь 710 ?

в бак я знаю полезно сахар сыпать