iljevich

о спасибо:) я как то не подумал, думаю все продает, значит все. Отдал я кат вырезать и радик ремонтировать. С замиранием сердца..выхлоп просто 2 болта и 2 кайки...а радик..трубки, хомуты... Щас позвонят извени браток... ищи новый, не уберегли. Позвонил на разборку 75 за немного бу. Во вторник привезут. Пригодится.

Повезу значит клеить. C темпо и топаз радиатор 1-1 только где его взять? Тут давече за 500 две штуки Темпо и Топаз продают в переводе на запчасти вполне себе покупка http://ab.onliner.by/car/2750569 Вообще надо сегодня в минск тогда ехать. 170 км...нормально. Когда ОЖ чуть меньше чем до горловине, по капле на 1 км.

Еще одно огорчение. Боковая крышка радиатора стала пускать ОЖ. Надо снимать все. Смотреть, разбирать, клеить.:( Нового радика не будет, а что привозят не подойдут. С доставкой на рокавто выходит 195$. Поеду катализатор вырезать и заодно буду смотреть, что еще можно сделать. Как масляное пятно на чистых брюках. А вчера еще так хорошо было ехать в сторону заката. Эх

В этой части галлактики больше нет. От последнего сородича в Могилеве остались только остатки, но нужностей (полка багажника, скоба удерживающая дверной замок, плафон подсветки номерного знака) уже не осталось. В РФ 2 таких и 2-3 трехдверки. Украине 2 таких и 3шт. трехдверные. На одной базе построен Ford Tempo и Mercury Topaz, но у них двигатели 2.3 распред впрыск и задняя подвеска другая.

Попытался пройти тех. осмотр. Со и сн порядка 11 единиц. 20 дней на исправление. Все остальное в норме. Проехал 350 км. 120 авто едет. Расход болшой, но что поделать. Проверил компрессию 10, 8.5, 10, 10. Ездить можно. Прозвонили датчики температуры ОЖ. Рабочий. В планах проверка степени забитости катализатора и давления в топливной магистрали. В общем под наблюдением все.

Поеду сегодня разбираться. В планах проверить компрессию и пройти тех-осмотр, а дальше уже разбираться по мере возможностей, комплект болтов ГБЦ есть, прокладка ГБЦ тоже, даже кольца есть на старом двигателе и 1000 не прошли. Ключи собрать в яму и вперед...

Всем привет. Думал справлюсь сам, но как видно силенки не хватает. Вступление. Всем привет. С 1997 года рос вместе с американским эскортом 1989 года. Моно-впрыск двигатель 1.9 СVH очень похож на европейские 1.6 и 1.8 CVH, но диаметр цилиндра больше. Простейший 3х скоростной автомат. В 2005м сломался шатун и до 2010 авто ожидало нового двигателя. Двигатель был найден и без дефектовки установлен в машину, но как оказалось так делать нельзя. При осмотре все было комплектно и он прокручивался, но в прошествии установки при провороте стартера он заклинил. Ну собрался, разобрался. Поднял голову и там в 4м цилиндре оказалась сплющенная шайба, через которые болты ГБЦ прижимают голову к блоку. У меня то на старом двигателе все шайбы были на месте, а тут болты напрямую прижимали ГБЦ, на это я сразу обратил внимание. Поршень и клапана без серьезных повреждений. Ну тут уж..клапана поменяли, направляющие тоже, все притерли и шлифанули плоскость. Вот кольца... прежние остались. Заодно заменили шатунные вкладыши и на том собрали двигатель. Движение В 2014 году перебрал подвеску. Заменил шрусы, подшипники, тормоза. Отреставрировал ГУР, рейку. Заменил все жидкости в том числе и в АКПП. Автомобиль заводился, но на холостых обороты меньше 1000 об/мин не опускались..двигатель дергается пытаясь опуститься, но никак. Пробега в 600 миль обкатки показал, что на скорости автомобиль себя ведет нормально. Но при вьзеде в городе на небольшой скорости загорался Чек. Снова выходишь на трассу пропадает. Расход в таких городских режимах значительно увеличивался, что не радовало. Иногда при остановке и начале движения автомобиль мог дергаться, чуть не глохнув. Заменил все датчики, мар, шаговый мотор, клапан егр, соленоид управления егр,датчик температуры-впуска, ваккумный мотор, лямбда, форсунку инжектора, провода, катушка, распределитель, ремкоплект регулятора давления топлива. Так же лежит еще шоколдака зажигания и сам датчик холла в распределитель, но не имея съемника пока не менял. Проблема с холостыми. После замены всех старых деталей на новые мотор стал работать еще хуже:) В первом случае обороты где то плавно держались на отметке 1000 об/мин, то теперь мотор резче стал просить норм холостых, а их нет. Явно давления топлива не хватает. Полез в бак, а там еще раньше был установлен новенький бензонасос, но 10 лет простоя всю сетку грубой очистки сделал еле пропускаемой. Заменил её, но стало едва лучше, но Чек, как был так и остался. В автомобиле есть система диагностики и я ей естественно воспользовался. С помощью перемычки запустил самодиагностику. На заглушенном двигателе показались две ошибки: 33 — неоткрыитие клапана егр; 41 — богатая топливная смесь на кислородом датчике. На заведенном двигателе вместо 41 й ошибки появилась 42 тоже связанная с показаниями кислородного датчика. После замены и прочистки ЕГР ошибка 33 пропала, но вот 41 и 42 остались.По этому в данный момент я косо смотрю на компрессию, бензонасос и какое то божественное явление. Буду признателен за совет и наводку, чтобы могло быть. Пока остановлюсь на компрессии с чего надо было вообще все танцы и начинать, потом давление топлива. Машина на драйве: https://www.drive2.ru/r/ford/907846/

Добрый день! Рамка под номер интересует квадрат и прямоугольник.

Ядреность образ жизни!

Понял буду собирать:) Спасибо.

Куплю крышку блока предохранителей ford либо lincoln (год выпуска может отличаться) Может у кого завалялась?

Здраствуйте! Ford Escort LX, 1989, 1,9i ATX, USA, Беларусь, г. Браслав, 2 человека Отказано

ford escort 1.9 usa 1989 АКПП. 1fapp9599kw352845 1. Высоковольтные провода + 4 свечи AGSF34C. 2. Втулки стабилизатора (в месте крепления к поперечному рычагу) 2 шт. 3. Тормозные шланги перед правый, левый. 4. Подушка коробки передач спереди и сзади (в базе выдает один тип). 5. Наружный шрус EMPI 87-9828 или Interparts FD-10-01-050 (есть GLO 3023k, но второго никак не найду). 6. Сайлентблоки сзади и втулки стабилизатора на каждую сторону. 7. Ступичные подшипники по кругу (4 сзади (внутр - наружный) и 2 спереди (на каждую сторону). 8. Амортизаторы по кругу(спереди Monroe 71759-11047 (b4 type) сзади Monroe 71718 — E4001 (b6 type). 9. Рулевые тяги + наконечники (привод с ГУР). Барабан, велосипед и саблю:)