v_8

- только это вот пугает

Автопроизводитель ГАЗ представил на всеобщее обозрение фото нового концепт кара 5000 GL. Авторами данного концепта являются молодые дизайнеры, братья Букины, которые с недавних пор работают над дизайном автомобилей ГАЗ. Известно, что данный концепт, является полноприводным пятидверным седаном, оснащеным 3.2 литровым двигателем, мощностью 296 л.с., с шестиступенчатой коробкой передач. Остальные подробности администрация автозавода не разглашает, известно только, что данный концепт возможно выйдет в серийном варианте, однако будет существенно отличатся от концепт версии.

Мое мнение, если делать, то по возможности все в одном месте, а то я знаю этот вариант если вылезит косяк одни скажут, что те накосячили, а другие что наоборот другие, и правды не добьешся без http://forum.avtoamerika.by/index.php?showtopic=328 . А где делать? Вопрос сложный, я думаю постораться хороших спецов в Беларуси найти можно, а то Эстония я так понимаю ценник на 5 умножать надо :icon_confused: , лучша на Эльдо отложить :to_become_senile: ...

Ищи версию с орудийной башней, пущай тока попробуют

Реальная мощность 426 Hemi 70х годов - 463 л.с. Если не изменяет память то выпущено их было 635 в 70, но это не меняет того что тачка- 1970г. Произведено штук: 'Cuda Hardtop купе: 18,880 'Cuda с откидным верхом: 635 AAR 'Cuda: 1,500 (предположительно)

Ответ в Допопожіть ! Если я правильно понял местный диалект, то проблема в том что на спидометре 80 миль/год( :icon_biggrin: ) во пэрвихь эта означает шо машын может ехать с максимальной скоростью 0.000152207(00152207) км/час(если круглый год тапку в пол ). Я думаю еслиб это было так этот машын некогда бы не назвали Огненный Птыц, а назвалибы мертвый улитка напримэр. А так если серьезно если на спидометре 80 м/ч(128 км/ч), то это не значит що это потолок скорости, может и быстрее ехать

Вот да чыво даводитъ изучэние рускава язика па арабскаму вучэбнику, хотя кхарашо што исчо не с прафа на лефа написцана но помочь то надо всеравно....

http://www.all.auto.ru/cars/used/sale/1974819.html Москва, на запцацки, без дрыгателя и коробки

Можно фирму открывать по установки дрызелей на саманд :smile89: и каробкаф афтамат :smile94:

Дык я на форуме чытау, там такияж як мы хлапцы сядяць... :to_become_senile:

Про кач-во сборки читал на автобизнесе помоему, можна лыжи возить с закрытым багажником, они серавно буду через зазоры торчать :smile1: ...видимо сборщики - :smile213:

http://www.airride.ru/index.php?option=com...1&Itemid=50 Вроде сайт устоновщиков пневмо подвески и т.д. есть у них ICQ туда и отмаячь им мол хочу, что б монтик прыгал... B)

Гидравлика в польше: http://www.chromowane.pl/p_hydrauliczne.php пневматика в польше: http://www.chromowane.pl/p_pneumatyczne.php Курс один злоты - 857.97 зайцоу по нац. банку

Да я думаю, подходить надо к инженеру, или грамотному дядьке, объяснить что да как, можно ли что-то сделать, что б получить такой результат, и пускай он уже думает....что да как.

Я думаю тебе Саня прямая дорога на МТЗ.... И на монтик шильдик сразу - MTZ Powered ;)

Да х*ли там этой ситемы(прости меня мастер фотошопа :-))компрессор, труба, клапан, на кнопку нажал воздух(гидро)пошло, под давлением в пневмо(гидро)цилиндр и задрал или опустило груз закрепленный на нем, как погрузчик один фиг, тока шоб резко надо рессивер сделать, что б, аккумулировать давление(или разряжание)...и вся система за пять тыщ баков нах....

Рекорд не рекорд х.з, но видео видел, по соревнование в прыг. подвеске, пиндосовский пикап (незнаю дызелес или нет ) перпендекулярно встал(зопай на земле, мордой в небе), но колы поджимать, перед прыжком ,бмв диски -нах полюбому, а если помудрить, мужиков на зоводе грамотно напоить, они те здесь еще круче за лист зделают, а не как там за 5000$ без установки.... А система проще некуда кстати, от заводского пневмо штампа ставишь рабочие цилиндры, и морда...извините лицо монтика в литве приземлится

Кстати Сань давно интересуюсь этой темой, эту подвеску ставили не просто для понтов, а на машины ЛоуРаЙдер....Пошло это с того, что парни пиндосы чтобы выделиться понижали подвеску до немогу, но потом на это ввели запрет, и они начали переделывать нах... сделали гидро(пневмо), (технология от самолетных шасси пошла вроде) подвеску, для мусоров нормально, для пацанов 2-3 см. от земли, потом это развилось в танцуещее авто, и на скока я знаю шины там 145на 40 максимум,так что о бэмавскмх дискарях придется забыть....

Насчет подвески мот туда позвони? - http://bigwheels.ru/lowrider/ ОКА на - http://www.oka-club.ru/tuning/lowrider.htm

Помоему это привлекательней: Mercedes-Benz 220S W180 Ponton 1957 V6 VIN # 1809247501753 16000$ [at tachment=3148:dfnzwmtrunk01.JPG]

Хлопцы значыть заутра па утру звонить надо

Хлопцы разведка далажила сення хазяину плоха , так шо цэну можна збить значытельна

Лихо....

Драг-рейсинг это не уличное нелегальное развлечение для тюнингованных "японцев". Драг-рейсинг - это опасный спорт и очень большие деньги... Драг - это две машины, четверть мили, космические перегрузки и предельная концентрация водителя. Типичный драгстер - "очищенный" корпус без интерьера, шумоизоляции, многих "лишних" деталей, часть заменена более легкими, двери заварены, вместо сидений - "ковш", стекла заменены на пластик, топливные датчики вынесены перед лобовым стеклом, в некоторых классах корпус - цельный пластик. Варианты двигателей Драгстеров: Четырех-цилиндровые Норм. атмосферный 4 cyl. engine (typical) = 65hp-200hp [50kW-170kW] Turbocharged 4 cyl. engine (typical) = 170hp-400hp [127kW-300kW] Supercharged 4 cyl. engine (typical) = 120hp-270hp [90kW-202kW] Шести-цилиндровые Норм. атмосферный 6 цил. двиг. (typical) = 120 л.с.-300 л.с. [90kW-225kW] Turbocharged 6 цил. двиг. (typical) = 220 л.с.-550 л.с. [165kW-410kW] Supercharged 6 цил. двиг. (typical) = 145 л.с.-450 л.с. [108kW-335kW] Некоторые 6-ти цилиндровые двигатели вырабатывают 1600 л.с., когда turbocharged работает на 2.7-3.4 атмосферах. Восьми-цилиндровые Норм. атмосферный 8 cyl. engine (typical) = 190hp-550hp [140kW-410kW] Turbocharged 8 cyl. engine (typical) = 485hp-1000hp [360kW-746kW] Supercharged 8 cyl. engine (typical) = 350hp-765hp [260kW-570kW] "Top Fuel" 8 cyl. engine (typical) = 6,500hp+ (это 500-кубовые V8 Hemi, работающие на смеси 85% нитрометана и 15% метанола - они выдают феноменальную мощность и позволяют достигать 320 миль/ч (500+ км/ч) меньше, чем за 5 секунд. Закись азота может быть добавлена на любой драг из представленных классов, кроме Top Fuel. Нитрос может добавить от десятка до 3-5 сотен лошадей в некоторых высокопроизводительных комплектациях. 5 классов Драгстеров (по четыре одинаковых у NHRA и IHRA): Top Fuel Dragster (TF/D) (NHRA and IHRA). Самые быстрые драгстеры. В качестве топлива используется 85% нитрометана. Top Alcohol используют 100% метанола или этанола (TA/D) и Top Gas Dragster - 100% газ (TG/D). Top Fuel Funny Car (TF/FC) (NHRA and IHRA). Почти также быстры как и Top Fuel, но внешне напоминают стоковое авто. Pro Modified (Pro Mod). Модифицированный двигатель, используется компрессор или закись азота. С компрессором максимальный объем - 8.6 л (527 куб. дюймов), а с нитро - 12.1 л (740 куб. дюймов). Pro Stock (NHRA and IHRA). Обязателен внешний вид стоковой машины. Машины NHRA имеют двигатели не больше 8.2 л (500 куб. дюймов), а машины IHRA - 13.4 л (820 куб. дюймов). Pro Stock Bike (NHRA). Серьезно заряженные мотоциклы. 15 интересных фактов о драгстерах Top Fuel 1. Один двигатель драгстера класса Top Fuel объемом 8,2 литра обладает большей мощностью, чем все болиды стоящие в первых 4х рядах на стартовой линии NASCARs Daytona 500. 2. В максимальной нагрузке двигатель потребляет 5,7 литра нитрометанола в секунду. Загруженный Боинг 747 потребляет топливо в том же соотношении, но вырабатывает на 25% меньше энергии. 3. Стоковому движку Hemi V8 (425 л.с. (318 kW) @ 6000 rpm) не хватит мощности для того, чтобы даже провернуть суперчарджер TopFuel. 4. 3,000 CFM (куб. футов в минуту = 85 кубометров) воздуха, сжатые суперчарджером, после добавления топлива имеет субстанцию очень близкую к плотности твердого тела. Цилиндры почти закусывает на полной нагрузке. 5. Согласно стехиометрии (стехиометрия - методология и технология расчета количества реагентов и продуктов химических реакций) 1.7:1 топливной смеси нитрометана температура горения фронта равна 4000 градусов цельсия. 6. Нитрометан горит желтым пламенем. Наблюдаемое ночью белое свечение это догорание водорода выделяемого из влаги содержащийся в атмосфере под воздействием температуры выхлопных газов. 7. Сила протекающего тока на каждой катушке 44 ампер. 8. Электроды свечи зажигания полностью изнашиваються к середине дистанции, после чего возгорание происходит от компрессии. Двигатель можно заглушить только отключив подачу топлива. 9. Если при разгоне происходит отказ свечи, то несгоревшая смесь накапливаеться в цилиндре, силы детонационного взрыва достаточно чтобы оторвать и разрушить ГБЦ или расколоть блок. 10. Для того чтобы набрать 482 км/ч за 4.5 секунды, драгстер должен ускоряться свыше 4G. Чтобы набрать 320 км/ч к середине дистанции перегрузка на старте достигает 8G. Наступает эффект "черной пелены", как у летчиков-истребителей. 11. Драгстер преодолевает барьер свыше 480 км/ч быстрее чем вы прочтете эту строку. 12. Двигателя Top Fuel выдерживают примерно 540 стартов 13. Красная зона достаточно высока - 9,500 об/мин. 14. Подсчитав стоимость всего оборудования и учитывая, что весь персонал команды работает бесплатно и НИЧЕГО не ломаеться, каждый старт обходиться в $1,000 на каждую секунду времени. 15. В настоящий момент рекорд Top Fuel составляет 4.441 секунд в заезде на четверть мили. Рекорд скорости - 533 км/ч.

Многие полагают, что "эпоха мускулистых авто" началась в 1960-х годах, и они, по большей части, правы (правда, этот термин не употреблялся до конца 70-х). Но еще в конце 1940-х американская молодежь начала переделывать под себя автомобили, повышая их мощность. После окончания Второй мировой многие молодые солдаты, вернувшись домой, начали вбухивать кругленькие суммы в свои автомобили. Тогда, как и сейчас, автомобиль символизирвал полнейшую свободу и независимость. Почему так произошло? Кто знает, есть много мнений. 1932 Ford Так или иначе, все началось с простых автомастерских, вскоре разросшихся в большие магазины. Автомобили, созданные энтузиастами в этих мастерских на базе авто 40-х, обычно называют Хот-родами. Они поставлялись изготовителем с весьма заниженной мощностью, имея больший скоростной потенциал. Полагается, что как раз их и можно отнести к самым первым "мускулистым" автомобилям Америки. Пятидесятые - расцвет в США общества потребления. Автомобили стали символом этого времени - гигантские, часто неуклюжие, похожие на диковинных зверей и птиц, они потрясали воображение и были по-своему прекрасны: T-bird, Corvette, Chevy Bel-Air. Studebaker, который был технологически продвинутым автомобилем для своего времени, поразил рынок своим появлением. Однако, первое упоминание термина "мускул кар" было еще впереди. 1964 Plymouth Barracuda Что же такое "мускул кар" и откуда вообще произошла эта фраза? Концепция "обладания автомобилем для чего-то большего, чем просто обладание им" берет свои корни от начала прошлого столетия. Начиная со времен выпуска самого первого авто, люди постоянно придумывали способы для получения большей мощности и скоростных характеристик. К концу 60-ых крупные автопроизводители прекрасно освоили это искусство. Начиная с Плимута Барракуды и Форда Мустанга (1964 год), свой след в истории оставили многие удивительные и достойные уважения автомобили. Конкуренция среди автопроизводителей постоянно росла и, как результат, двигатели автомобилей получали прибавку мощности. Все это и привело к расцвету эпохи американских маскл каров. К концу 60х все крупные американские автопроизводители имели в своем модельном ряду одно, два или даже три "мускулистых" авто. Маскл кары оставили нечто большее, чем просто след в автомобильной истории. Они настолько неповторимы, что не остаются без внимания и по сей день. При упоминании фразы "мускул кар" сразу всплывают в памяти такие "биг-блок"-автомобили, как 426 Hemi Cuda, 429 Mustang Boss, Shelby 427 Cobra или 440 Roadrunner. Однако, подразумеваются и другие мускул кары с меньшими двигателями, например 351 Mustang Mach 1, 302 Z28 Camaro, Corvette, 302 Mustang Boss, 340 Duster и некоторые другие. 1967 Pontiac GTO Что делает автомобиль маскл каром? Американские автопроизводители в пылу конкуренции создавали новые, более передовые и более быстрые версии, имевшие особенности, присущие только им. Сначала была ограниченная версия уличных автомобилей, таких как Mach 1/GT's и 302 Mustang Boss. Также имелись и некоторые выскотехнологичные вариации, созданные только для максимально быстрого разгона от нуля до сотни или наилучшей управляемости на трассе, или часто и то, и другое (например, Barracuda AAR). 1970 Chevrolet Chevelle SS 396 Почему? Зачем они выпускались? В основном, для той же цели, что и любой другой автомобиль - чтобы их покупали. Но были и исключения. "Форд" терял деньги на каждом выпущенном Boss 429, т.к. эту модель компания производила и продавала для того, чтобы "не терять имидж" и чтобы соответствовать требованиям NASCAR для участия в гонках. "Для 429 двигателя нет машины лучше, чем Мустанг". Подобные ему, "автомобили-пони" (Pony Cars) второй половины 60-ых имели огромное влияние на становление эры muscle cars. Американский рынок хотел больше оригинальных автомобилей, более спортивных и с большим количеством вариаций. Молодая публика, родившаяся во время демографического взрыва, хотела, чтобы автомобиль соответствовал их определенному вкусу. Mustang Boss 429 В 1969 году, для пущей конкурентоспособности, "Форд" стал выпускать более упрощенные версии Мустанга с улучшенным 302-ым двигателем. Фраза "побеждаем в гонках в воскресенье, продаем машины в понедельник" отражала действительность того замечательного времени, когда автомобильные страховые взносы и топливный кризис начала 70-ых еще не отбили спрос на эти устрашающие и в то же время удивительные автомобили. Ford Shelby GT500 Как ни крути, пока у человека будет вырабатываться тестостерон, рынок высокопроизводительных автомобилей никуда не исчезнет. В худшем случае его задушит высокая стоимость бензина и страховки. После того, как нефтяной кризис 70-ых устаканился, мощные автомобили снова вернулись к нам. Mustang GT/Cobra, Viper, Camaro, Firebird Trans Am... Их, хоть и с оговорками, все же можно назвать "мускулистыми авто". Эти новые "high performance car" быстрее и во многом лучше той классики. Их повдеска мягче, двигатели более производительны. Но, несмотря на все это, на всем протяжении существования авомобильной истории, истинными Muscle Cars будут считаться выходцы из 60-ых- начала 70-ых годов.