[АВТОЭЛЕКТРИК-ДИАГНОСТ]

Диагностика мотор-тестером. Новый релиз, очень информативный и интуитивно понятный. Теперь распечатывается.

[АВТОЭЛЕКТРИК-ДИАГНОСТ]

Акция для членов клуба!!!

Желающие ознакомиться с технологиями 21 века в области диагностики двигателя, 6.08.2016г, с 10.00-16.00 скидка 50%.

Monte-Carlo- бесплатно.

Компьютерная диагностика, диагностика системы зажигания, проверка установки ремня ГРМ, степень износа двигателя, измерение противодавления катализатора, построение графика работы двигателя и многое другое (в зависимости от выявленной неисправности).

Главное требование: бензиновый двигатель,(год выпуска роли не играет) высота по кузову не выше 1м.75 см. Желательно позвонить заранее, так будет удобнее. Тел 8-029-9894554

[АВТОЭЛЕКТРИК-ДИАГНОСТ]

В связи с участившимися звонками и просьбами обьяснить преимущества моторной диагностики, рассмотрим весь процесс на одном автомобиле( скептиков сразу предупреждаю, это не компьютерная диагностика в вашем понимании).

Поскольку мотор-тестеру глубоко фиолетово какой автомобиль пред ним, Жигули или Мерседес, марку автомобиля называть не буду, скажу только что 2,0L,2005 г коробка механика.

Жалоба на неровную работу двигателя на холостых, повышенный расход топлива, ухудшившиеся разгонные характеристики. Компьютерная диагностика проводилась на СТО, и показала полное отсутствие ошибок в памяти ЭБУ и нормальные параметры. Были измерены компрессия по цилиндрам и давление топлива, 10-11 бар по всем цилиндрам, топливо 3, 5 бар. Все в пределах нормы. Невнятные обьяснения работника СТО о причинах неровной работы двигателя, хозяина автомобиля не удовлетворили, а наоборот посеяли сомнения в их компетенции.

Мною было принято решение повторную компьютерную диагностику не делать. а сразу перейти к измерениям мотор-тестером. Для начала была снята осциллограмма работы двигателя на холостом ходу и перегазовке. Просмотр графика работы двигателя показал низкую отдачу 2-3 цилиндров, и непонятные пропуски в 4 цилиндре. Проверяем систему зажигания, действительно катушка зажигания 2-3 внутренний пробой по вторичке, но катушка работает, вот поэтому нет ошибок по пропускам зажигания. Остается вопрос по работе 4-го цилиндра. Проверяем все цилиндры скриптом РХ, для проверки степени сжатия, степени износа цилиндров, пропускную способность катализатора и правильность установки ремня ГРМ. 1,2,3, цилиндры не вызывали никаких нареканий. Но вот график давления в 4 цилиндре расставил все по своим местам,выпускные и впускные гидрокомпенсаторы работали с явным опознанием.

Диагноз--замена катушки зажигания, проверить кулачки впускного и выпускного распредвала 4 цилиндра на степень износа, замена гидрокомпенсаторов.

Для наглядности выложен скрин проверки противодавления катализатора.

Также выложен скрин проверки расходомера( на соседнем СТО долго бились с проблемой дерганья машины на переходных режимах, не могли найти причину, по сканеру параметры MAF-сенсора полностью соответствовали норме, записанная осциллограмма сразу расставила все по местам.)

Скептикам и упоротым сразу собщу( что бы они не плодили разоблачительных текстов) мотор-тестер не заменяет компьютерную диагностику а дополняет её. Ну а самых упоротых, (и считающих семя самыми умными) хочу спросить, сколько времени у них уйдет на проверку установки ремня ГРМ( если двигатель V-6, привод цепной,и расположен сзади двигателя) измерение компрессии, и противодавление катализатора. И пусть сразу озвучит стоимость этих работ в у.е. Думаю некоторые будут шокированы.

Мотор-тестер все это делает за минуты.

Ну вот вроде ка-то так!

[АВТОЭЛЕКТРИК-ДИАГНОСТ]

спс. Это я и хотел услышать.

Тут у нас один электрик на форуме проверил мне все блоки. Я думаю что проверка заключалась в перекладывании более-менее живых в один пакет, убогих визуально- в другой. Ни один блок даже не вскрывался. При этом денег взял за запаску от лунохода

Вскрывать нужно по любому, если блоки с утопленника. В большинстве случаев тщательная промывка платы приводит блок в чувство.

[АВТОЭЛЕКТРИК-ДИАГНОСТ]

мне интересно это: вообще реально так проверить или это невозможно?

Я не имею ввиду именно вашу компетенцию, мне интересен ответ: реально или не реально?

про ЭБУ понятно, поскольку вы его запитываете. А как можно подключить для проверки блок SRS или мозг Ate ???

ЭБУ двигателя реально подключить на столе, сосчитать ошибки, но 100% гарантии по работоспособности вам никто не даст, исправность драйверов исполнительных механизмов и датчиков без подключения проверить очень сложно и трудоемко. Аналогично и по остальным блокам.

 

[АВТОЭЛЕКТРИК-ДИАГНОСТ]

поставлю вопрос немного корректнее:

имеем кучу блоков с утопа. Разных. Реально их проверить "на столе" ? Учитывая тот факт что вся машина работает на CAN-шине.

ЭБУ двигателя проверю, остальное нет.

[АВТОЭЛЕКТРИК-ДИАГНОСТ]

задам нескромный вопрос:

имеем много блоков с двух утопленных машин. С Доджей 09-12-х годов. Понятное дело что блоки напичканы электроникой и имеют по 20-40 ножек/выходов.

Вопрос : реально ли проверить эти блоки каким-то способом, не ставя их на машину?

Эбу двигателя подключал на столе, если на связь вышел, значит исправный, но 100% сказать невозможно,слишком много будет ошибок по неподключенным датчикам. Можно легко запутаться.

[АВТОЭЛЕКТРИК-ДИАГНОСТ]

Компьютерная диагностика всех систем автомобиля. Профессиональная диагностика двигателя, измерение компресии, степени сжатия, давления топлива. Динамический тест работы двигателя. Проверка установки ремня ГРМ. Построение графика работы двигателя, измерение степени износа поршневой группы, измерение степени герметичности цилиндров. Промывка ультразвуком, измерение производительности форсунок. Диагностика работоспособности лямбда-зондов, расходомеров.Диагностика систем зажигания. Ремонт электропроводки.

Все измерения производятся профессиональным оборудованием.

Ссылки на видео, дабы избежать долгих рассказов и обьясненний.

т.8029-9894554 Сергей