kashuk

Отцентровать маховик с корзиной в сборе с коленвалом, есть возможность?

Вниманию граждан которые обращаются ко мне за помощью, пока не трудоспособен, гипс с ноги снимут только 30 числа.

Вышло новое обновление программного обеспечения мотор-тестера. Теперь отчет в графическом виде, предельно прост и понятен .Распечатывается. Мотористы просто в шоке, и теперь если я отправляю к ним машину на ремонт, обязательно требуют распечатку. Как быстро привыкаешь к хорошему.

Я вообще ничему не удивляюсь, в мире всё может быть. Тогда просто посчитаем, слесарь работает на проценте от сделанной работы, у нас это ка правило 30% от суммы выполненной работы. Коробку одному не снять, по ТБ только вдвоем. Пусть у ребят и рука набита, и работают пневмоинструментом, а времени на самую доступную коробку , это 1, 5 часа. Поставить столько-же. Сколько они заработали на одной коробке? По 12$? И сколько ему коробок надо снять поставить в день, что-бы в месяц заработать 500$ ? Это что за СТО , что у него поток машин как на заводском конвеере? Снятие установка коробки самое дорогое по оплате, простая слесарка как замена расходников стоит намного дешевле, и если следовать вашему ценнику, то стоит вообще копейки. Мой вывод, там слесаря или рабы из Африки, или работают за пожрать. А сколько тогда зарабатывает автоэлектрик, если он целый день делает бесплатную диагностику? Если согласно вашей логике и утверждениям, будут постоянные клиенты, а если в каждый день их будет приезжать по 10 человек? СТО ведь раскрученное, клиентов много, а на каждого минимум 30 минут нужно потратить. Ну и какая у него зарплата? В базах данных как Автодата, есть подробно расписанное время практически на все виды ремонта, а Министерством торговли РБ установлена ставка нормо-часа, это 33 рубля за час. Вот все СТО в Минске и танцуют от этой цифры, прикинь НДС, 12% если машина старше 8 лет, вот и получиться 42р. Вот и нормо -час на подавляющем количестве СТО. А теперь прикинь сколько времени уйдет на снятие коробки, если перед этом надо снять шрусы, подрамник, рулевую рейку, выхлопную систему, а только потом саму коробку. А поставить? Вот тебе и выплыли 150$. Люди работают, и хотят за свою работу получать адекватные деньги.

Бесплатный сыр только в мышеловке. Если диагностику делают бесплатно, значит стоимость этих работ заложена в другом. Сам много лет проработал на СТО и прекрасно знаю всю эту кухню. Постоянно по вопросам диагностики общаюсь с товарищами из Питера и Москвы, они мне прямо говорят," По сравнению с нами , ты работаешь бесплатно".

Информация к размышлению, познавательно для тех, кто считает что работа должна стоить дёшево, или почти бесплатно.

Правильно, ситроен.

Да никакого рукоблудства нет, а вот помощь в диагностике просто огромная! Только получается не как у всех диагностов, а уезжают от меня со 100% диагнозом. 80% машин которые приезжают ко мне, вообще не имеют ошибок в памяти ЭБУ, или такие древние типа мазда 626 у которой только световой код, или с трамплером у которой и ошибки то сосчитать неоткуда. Вот тогда мотор-тестер просто незаменим. Первым делом стараюсь снять график работы двигателя, ну а по нему хорошо видно как работает каждый цилиндр, как работает система зажигания, какая производительность форсунок, какая относительная компрессия. на основании этого проверяю систему зажигания( не важно какая, или DIS или катушка на свече, или просто катушка, короче любую систему зажигания) Все проблемы по зажиганию вычисляю влёт! Далее проверяю подозрительные цилиндры, установка ремня ГРМ, степень износа цилиндра, работа компенсаторов, клапанов, УОЗ, противодавление катализатора, наполнение цилиндра по впуску и многое другое. Информации о работе двигателе получаю очень много, вот от этого и диагноз 100%. Кроме этого осциллографом могу проверить работоспособность любого датчика двигателя. И ещё кроме этого мотор-тестер это и 8-ми канальный осциллограф. В моей практике был случай, притянули машину, глохла произвольно, потом спокойно заводилась и могла работать несколько часов и потом опять неожиданно заглохнуть. Ошибок в памяти ЭБУ не было. Эту проблему я решил просто, поскольку мотор-тестер имеет 8 каналов, я подключил одновременно датчик коленвала, датчик распредвала,питание 30 клеммы, 15 клеммы, реле бензонасоса, питание ДПДЗ, завел машину поставил все на запись и спокойно пил кофе и ждал когда она заглохнет. Заглохла, остановил запись, не спеша просмотрел осциллограммы, поменял главное реле и с чистой совестью отдал машину. На все ушло около часа. Предыдущие электрики мучались с этой машиной два дня. Мотор-тестером пользуюсь каждый день, и каждый день мысленно благодарю В.Постоловского который создал этот прибор, и А. Шульгина который написал прекрасные скрипты. За мотор-тестер в свое время я отдал 1400$ и ни секунды об этом не жалею. А насчет Автокома и ЕЛМ, то они у меня есть, и ими я постоянно пользуюсь, и ничего плохого про них сказать не могу, нормальные сканеры, только вот пользоваться ими надо уметь. А если сравнивать Автоком и Bosch KTS -530- то автоком не очень много уступает немцу по функционалу, а вот разница в цене просто космическая. Вот такое рукоблудство!

НЕ нравиться? Не приезжай!

Я с вами согласен, но это шестерню по другому не поставишь, а если при установки цепи коленвал был смещен относительно ВМТ?

А вот скрин измерения противодавления выхлопной системы.График давления на всех оборотах и при любой нагрузке не должен выходить из обозначенного сектора, здесь мы наблюдаем картину ,что только нагрузка превышает 20 процентов давление резко повышается. Это 100% диагноз, ошибка здесь невозможна, поскольку этот скрипт проверен многократно, кстати по впуску тоже самое.

Прикладываю скрин измерения наполнения воздухом исследуемого цилиндра. Верхний выделенный квадрат, это норма по наполнению воздухом цилиндра соответственно от нагрузки.

Нужно принимать во внимание, а точнее знать ,что при повышении оборотов и нагрузки угол опережения зажигания должен становиться меньше.

Стоимость работ у меня состоит из стоимости нормо-часа и времени затраченного на поиск неисправности или диагностики. За основу взят нормо-час на государственном СТО -это 33р, у меня 30р.(на частных СТО намного больше) При диагностике и поиске неисправности я всегда предупреждаю клиента. что я должен уложиться в два часа, если уйдет времени больше , оплата как правило только за два часа.(Если я не нашел проблему, деньги берутся только за компьютерную диагностику или вообще не берутся, в зависимости от ситуации) (Это если клиент не стоит над душой и не лезет с советами космического масштаба и такой-же глупости). Диагностика машины Монте- карло заняла около 2, 5 часа.

Результат моторной диагностики автомобиля Монте- карло 1) Фазы ГРМ установлены неправильно 2) Из-за раннего открытия впускного клапана в фазе перекрытия клапанов выпускные газы попадают во впускной коллектор в результате слабое наполнение воздухом исследуемого цилиндра. 3) Сильное потиводавление на выпуске( возможно выхлопные трубы меньшего диаметра чем нужно. 4)Угол опережения зажигания переустановить на более ранний угол. Система зажигания в норме. Степень износа и степень сжатия исследуемых цилиндров в норме Измерения проводились на цилиндрах 1, 3, 8.

Отчет по диагностики чудесного автомобиля Монте-карло. Проверка показала по зажиганию все нормально, по двигателю- 1) Неправильно установленные фазы ГРМ 2) Сильное противодавление выхлопной системы( предполагаю что трубы меньшего диаметра чем нужно 3)Из-за неправильных установленных фаз ГРМ происходит раннее открытие впускного клапана, в фазе перекрытия клапанов выхлопные газы попадают во впускной коллектор, в результате слабое наполнение цилиндра воздухом. 4) Спепень износа исследуемого цилиндра и степень сжатия в норме. 5) Угол опережения зажигания переустановить на более ранний угол. Теперь ответ тем, кто считает что диагностика двигателя должна стоить дешево. Когда вы заболеете, вы к кому идете лечиться, к студенту или к профессору? А платите ему как, как студенту или профессору? Смею напомнить, что в авторемонте на каждую операцию есть нормо-часы и все операции расписаны по времени, а вот на услуги автоэлектрика-диагноста при поиске неисправности, нормочасов нет, в любой базе данных вы найдете скромный ответ" Оплачивается реальное время затраченное на поиск неисправности". Иногда сложная проблема решается буквально за 5 минут, а иногда на поиск неисправности уходит несколько часов. Я потратил на свое образование много лет, в оборудование и инструмент вложено не менее 3000$, и вы искренне считаете что я буду работать за кружку пива? Каждый труд должен оплачиваться, а квалифицированный труд хорошо оплачиваться.

Вот именно, мотор-тестер меряет давление в цилиндре физически. Вообще-то на первой странице есть скрин графика давления в цилиндре, а далее программа рассчитала углы открытия -закрытия клапанов, давление в цилиндре, степень износа цилиндра, утечки, степень сжатия, угол опережения зажигания, степень наполнения впускного коллектора, пропускную способность выпуска и пропускную способность катализатора. Также строится график положения распредвалов и реальное положение его относительно коленвала. Так-же прекрасно виден подвисающий клапан, прогоревший клапан, сломанная или просевшая пружина. Кстати вы выложили сслыку на мотор-тестер МТПРО, по функционалу он очень сильно уступает USB Autoscope.

Поняли правильно- сижу в гараже, оплата по реально затраченному времени на поиск неисправности, гарантия на поставленный диагноз 100%.

Тогда сделаем проще, вот пусть ко мне приезжает Монте-Карло, проверим его машину , а он поделится впечатлениями. телефон в подписи (одно требование- высота по кузову не выше 175см,)

Это в вопрос или утверждение?

С умным видом отвечаю: 1) Нахожусь в Степянке 2)Стоимость работ состоит из времени затраченного на поиск неисправности 3)На все измерения выдается распечатка 4) На гарантийные претензии лучше вам обратится на авторитетное СТО с громким названием.

Ну а теперь расскажу серьезно о моторной диагностике. Мотор-тестеру глубоко фиолетово какой перед ним двигатель, или BMW последней марки , или Жигули копейка. Принцип работы двигателя ОТТО одинаков для всех без исключения, даже роторный двигатель как на Mazda-RX8 не проблема. Ранее были выложены скрины диагностики, так вот, на самом древнем американском автомобиле можно сделать практически тоже самое, проверить систему зажигания, угол опережения зажигания, проверить цилиндры на износ и плотность, а если есть доступ к маховику, то и построить график эффективности работы двигателя.А это много что значит, визуально увидеть как работает двигатель . 80% машин , которые приезжают ко мне на диагностику, или не имеют вообще ошибок в памяти ЭБУ, или из диагностики только световой код, или вообще с трамплёром. Но с мотор-тестером это не проблема,осциллографом можно проверить любой датчик двигателя. Кстати, лямбда-зонды я проверяю только осциллографом, и никогда не верю сканеру( очень легко запутаться). Скептиков сразу предупреждаю, опыт работы у меня более 20 лет, и выбор мотор-тестера не случаен. Ну вроде как-то так!

Так сегодня уже ноябрь месяц на улице!

В нашем мире все реально, но я лично ни за какие деньги бы не согласился проверять метки на V-8. Вот поэтому я пользуюсь мотор-тестером, 5 минут и все проблемы решены.

Да, нужно поочередно отключать цилиндры. По другому никак не получится. Процедура занимает около часа, но это того стоит, полная картина по состоянию двигателя. Если делать диагностику двигателя классическими методами, то этот процесс растянется на несколько часов, и естественно стоимость работ взлетает до небес. Просто представьте сколько времени уйдет на проверку фаз ГРМ на V-8? Дальнейшие комментарии думаю излишни. По дизелям немного похоже, но график давления не построить, но зато строится график работы дизеля с раскладкой каждого цилиндра. Посмотрев по сканеру топливные коррекции, а по графику вклад каждого цилиндра в работу двигателя уверенно можно сказать в каком цилиндре заниженная компрессия или проблема по клапанам. Ну вроде как-то так.