Pontiac

Итак- с крышей я разобрался. В общих чертах сделал- теперь время шить потолок, затем салон. В те годы в лимузинах, водительский отсек обтягивался натуральной или искусственной кожей, чтобы было легко чистить. Кстати кожа использовалась исключительно в армейских автомобилях, автомобилях такси, грузовиках и в кабриолетах. По той же причине. А в кабрио ещё и потому, что они ВСЕ текли...Правда и тогда можно было заказать салон из кожи. Существовало множество фирм и фирмочек, поставлявших заказные салоны на завод, но это не наш случай. Отсек салона в котором находился пассажир обшивался ТОЛЬКО ДОРОГИМ СУКНОМ! Как сегодня изменился мир!

Работы ведутся по принципу- есть идея- начинаем, смотрим алгоритм исполнения, начинаем делать, убеждаемся, что на правильном пути и доделать лишь вопрос времени---переходим к следующей идее. Сие происходит исключительно из-за большого количества идей, как сделать из ничего то, что некогда в Германии пользовалось уважением у генералитета и бюргеров.

Давно это было- 170 W136. В шатуны вставляли обычные вкладыши. Думаю, что и в коренные проще будет вставить обычные готовые вкладыши, а не мучиться с заливкой. а потом с подгонкой.

Хотя и другие фирмы не отставали

Меня вдохновляет такое обилие открытых пульмановских кузовов у Мерседесов 30-х.

Так- как авто в дальнейшем предполагается использовать не только, как наполнитель гаража, но и как ретро авто для проката свадеб и сьёмок фильмов, было принято решение - восстанавливать заказной люк. Поиск аналогов в интернете был не слишком информативным. Но хоть что-то...

Дальше возник вопрос - конструкционный люк в крыше оставить по заводскому простому варианту, или восстановить, заказной люк, как было на моём авто. Этот люк называют шибедах или по современному- вебасто(по названию фирмы его производившей)

Скоро сказка сказывается, да не быстро машина делается... Деревообработка забрала из жизни три месяца кропотливаго труда. В итоге получилась кабина с закрывающимися и открывающимися дверями. Многое из того, что было сделано, впоследствии пришлось переделывать, ввиду изготовления наугад, ибо образцы деревянных деталей отсутствовали. Дальше всё просто- пескоструй, сварка, сварка, пескоструй, пока не получилось нечто похожее на авто. На фотках всё собрано на 2-3 винтика и колодки с подпорками, дабы посмотреть , что получается

Пульман в белоруссии с войны. На задней части крыши после пескоструя обнаружилось заваренное рваное отверстие от осколка. Стало быть или партизаны отбили, либо немцы бросили. Военный трофей.

Я помню нашу переписку 13.06.2013. Мне нужна была древесина сухая. Для пилорамы стволы в наличии были, но сырые. Дуб надо сушить лет пять. Говорят спецы, что садится до 20 процентов. А стало быть если недосушить- потом в деревянные проёмы двери не влезут, А ещё на 2-х метрах доски могут после сушки превратиться в пропеллеры. Поэтому нашёл-таки сушёную 10 лет древесину. Есть в РБ товарищи, которые из-за таких-же страхов покупали двухсотлетний лес с затонувших в балтике парусников. Так я таки легко отделался. Вообще- то по заводу должен применяться ясень и бук, но при слове ясень на меня все смотрели, как на иностранца, а за буком посоветовали ехать в галичину на западную украину...

Разобрал и приступил к деревообработке, преодолев немало трудностей в поиске нужных пород древесины, необходимых размеров и качества. Никогда бы не подумал, что в стране лесов практически невозможно купить два дубовых бруса нужных размеров. Целиком поддерживаю политику государства в отношении деревообработки. -Гнать надо всех, кто работал с деревом. Обещали в 7-и местах, протянули 3 месяца и везде отказали. Такое ощущение. что от работы на пилораме, где пилят дуб, люди дубеют и тупеют. (вопрос цены не стоял)Просто никому на самом деле ничего не надо- пришёл на работу- заработал 3 лимона в месяц и не трогайте меня со своими деньгами...

Было принято, что это 230(W143), но работы начались по 320(W142)

Идентификация. По габаритам 5000Х1750Х1700 подходит под тип 230(W143) и под тип 320(W142) W143 4710x1710x1610 Пульман W18 4870x1730x1660 Пульман W142 5100x1770x1600 Лимузин W142 5250x1850x1790 F

Состояние- Эскиз для работы. Металл сгнивший. Крыша и капот прогнили насквозь.Передние крылья варены 7 раз- 7 слоёв металла один на одном по очереди, задние самодельные и приварены к кузову для его жёсткости. И тоже прогнили. Деревянный каркас- труха. После того, как я демонтировал двери ( просто открыл их и они отпали) провалилась крыша. Одно порадовало- более- менее живая рама. Естесственно варена неоднократно.

Был у меня автомобиль

Фотки ПОСЛЕ Нет. Должна просто лежать в багажнике.

фотки ДО

собираюсь с мыслями по поводу новой истории мерседес-бенц пульман- лимузин 1937г - восстановление в рекордные сроки

Новые фотки

Winter King 225 75 15 пара 6мм 120 уе белая полоса Gillette 225 75 15 пара 4мм 60 белая полоса Dunlop rover touring 265 70 15 одно 5мм 30 Бел 24 235 75 15 пара лысые на дисках 40 Купер кобра 245 60 14 пара 5-6мм 200 буквы белые Good Year 225 70 15 4шт 3-5 мм 120 буквы белые

Есть резина с полосой

Кузов покрашен, восстанавливаю деревянные элементы- реставрировать- так реставрировать... Потом съёмная крыша, потом мотор и подвеска, потом салон и хром(?). Потом документы(наследство не прямое). Потом обкатка. Пока фоткать нечего- кузов в зазорах, но на распорках.

Нет слов... http://spb-auto.livejournal.com/22638851.html