Our

Парни! Допфильтр ОБЯЗАТЕЛЕН!!! Пока я сегодня носился с своим пенным вопросом ( см. соседнюю тему), позвонил знакомый (познакомился с ним недавно примерно 2 месяца назад, я счас как только вижу дизельного цээрдэшного Воягера, то иду знакомиться с хозяином)). Так вот, когда мы познакомились, то я сразу сказал, ставь фильтр пока не поздно! На что он замахал руками, говорит, что льёт чистую соляру и основной фильтр под замену через 6 ! тысяч км. ( по моему он меняется через 12-15т.км) И что?? Звонит он сегодня и убитым голосом сообщает, что двум форсам кирдык.....Стала машина глохнуть на трассе при обгонах. Диагностика показала, что две форсы сильно льют в обратку.....Так что допфильтр надо ставить пока не поздно!

Парни, всем привет! Успокойте чтоли или подскажите, т.к. есть проблема . Небольшая или большая.......лучше конечно чтобы была небольшая) Короче. по отличному методу Валеры, стоит у меня доптермос. Температуру держит отлично. Ставил я его раз шесть, т.к. эксперементировал с отверстием. Жижу откачивал шприцом. Где-то 3 литра, может чуть меньше. Она у меня по цвету точно как яблочный сок)) Если поставить на стол, то выпьют сразу) Причём как яблочный сок с мякотью. Тоесть жижа мутная. Всё собираюсь поменять её, но всё как-то руки не доходят, да и антифриз не дешёвый. Короче езжу так. Когда купил автос, то долил в бачок купленный на заправке антифриз. По неопытности плеснул зелёного G11, а в наш автос вроде как надо G12 Уровень с тех пор на месте, только дистилированной воды может грамм 200 подлил за год. Теперь о проблемме. Ещё тем летом заметил, что при поездке нарасстояние в 600-700км. по трассе, потом в бачке образуется пена точь в точь как пивная) Её даже чайной ложкой можно доставать. При езде по городу всё нормально и никакой пены. Так как зимой-весной я никуда далеко не ездил, в основном по городу или из Кобрина в Брест, то всё было нормально. И вот в эту субботу я ездил в Минск. Ехал довольно динамично. В основном 120, местами 140. Расход соляры в норме. Уложился в среднем в 7 литров на сотню. Приехали вечером, а утром я обычно иду проверить машину. Посмотрел уровень масла, порадовался что он на месте, потом глянул на пол под машиной, всё хорошо ничего вроде не капает. И потом решил глянуть уровень охлаждайки. Открыл бачок и офигел!! Опять в бачке эта долбанная пена! Много. Она даже на крышке бачка. Но уровень на месте, выхлопом не пахнет. Пена на растирание между пальцами выглядит как вспенённый антифриз.......Короче напрягло меня это не слабо......Позвонил Валере, он успокоил, но по телефону то всего не расскажешь......Короче достал я эту пену опять чайной ложкой и в воскресение ездил по городу. Опять всё нормально. Пены нет. Прям мистика какая то..) Шланги не распирает, ничего в бачке не бурлит. Сегодня решил изучить процесс и вот что заметил. Во первых поехал узнать сколько будет стоить замена с промывкой. У нас есть неплохой сервис, с специальной машиной для промывки. Они её подсоединяют к патрубку и промывают всё подогретой водой дистилированной и потом заполняют систему антифризом. Цена нормальная. Но я хочу понять отчего же пена, что бы не было, поменяю, а она опять есть..... И вот что выяснилось. Когда дать обороты 2500, то в бачок с верхней трубки начинает лить антифриз тонкой струёй. И вот когда он попадает в бачёк, то тут то пена немного и появляется. Если это процесс будет пару часов к ряду, то тогда пены будет много. Что за ерунда??? На сервисе мне сказали забить и ездить, т.к. если бы была прокладка, то антифриз при поедке в Минск и обратно (650км.) выгнало бы по любому. Сказали, что скорее всего какая-то несовместимость, может когда я этого G11 плеснул пол-литра. Кто что скажет по этому поводу и по этой моей проблеме?? Пытаюсь забить на неё, но моя тревожная натура не даёт расслабиться....да и если всё будет хорошо, то планирую скоро в Одессу махнуть. Не хотелось бы там пеной изойти возле неподвижного автоса )тьфу-тьфу... P S Проблему может я и сам накаркал, т.к. слишком сильно везде свой 2.5CRD расхваливал)) Оно и есть за что! Дизелёк очень приятный как по тяге, так и по расходу. Но всем известно, что прайсы на его ремонт наоборот очень неприятные..... Поэтому я сечас и пребываю в лёгком трансе из за этой пены Может преувиличиваю всё, т.к. подобных моментов не на одном из моих предыдущих автосов не было. Жду совета форумчан.

Неужели на самом деле, сидения в новом кузове, не такие удобные как в старом??????? Вроде как по логике должны лучше сделать. Хотя у меня ко второму ряду в коротком Вожике 2002г., вообще никаких претензий) Выкинул диван третьего ряда и езжу с 4 креслами. На семью как раз хватает, а если кого-то срочно подвезти надо, то на этих креслах, можно и вдвоём сесть)) Это американцы после фастфуда не сядут, а наши белорусы запросто)) Если бы кресла немного можно было бы двинуть назад (сантиметров на 10-30), то была бы вообще фантастика! Хотя и так чудесно. Дети откидывают спинки кресел почти до горизонтального состояния (дивана то нет и он этому не мешает) и спят всю дорогу как дома. Плюс к этому ещё багажник в который маленький слон поместится. Не. Мне короткого Вожика за глаза! Что и растраивает в новом кузове, так это не только коробчатость, но и отсутствие короткой модели......

У меня на плохой дороге скрипела дверь водительская.....Моск кипел от злости)) Решилось всё просто. Опустил стекло, взял деревянный шпатель и отгибая обшивку от металла дверей, всё пропырскал силиконовым средством для ухода за приборной панелью. Уже год, как наслаждаюсь тишиной)) Для профилактики прошёл так все двери и панели. Но у Крайслера действительно всё по качественнее сделано, чем в Доджах. Ездил у знакомого. У него 3.3 Додж-Караван 2002г. Рып в салоне стоит неимоверный(( Но он не замечает, говорит что привык)

Хороший отчёт! Я всё это делал зимой и есть пару упрощающих моментов. Сцепление можно не разбирать, а промывать средством для очистки карбюратора. Оно отлично удаляет смазку и потом испаряется. На одной двери я разбирал сцепление. Без матерных слов, тугое стопорное кольцо снять невозможно)) Поэтому на второй двери включил смекалку с одинаковым кстати результатом работы. Наждачка обязательна, но т.к. между дисками сцепления 1-2мм зазора, то легко можно пронаждачить опять же не разбирая сцепления. Потом только обязательно промыть средством для карбюратора и прочистить тряпочкой. Я делал так. Пырскал средством, чистил чистой тряпочкой просовывая её между дисками. И так раза четыре. В любом случае проще чем снимать-ставить стопорное кольцо) А результат тот же) При установке обшивки, надо обязательно каждый пистон и отверстие под него пропырскать силиконовым средством для ухода за приборной панелью. Тогда всё защёлкивается супер-легко и потом в случае чего снимать будет проще. При снятии обшивки двери, обратить внимание на нежелательность перекоса!! В том крае, который возле центральной стойки, из обшивки торчит длинный пластиковый штифт. Он входит в соответствующее отверстие в металле двери. Начинать отщелкивать обшивку надо с этого места. Т.к. если начать отщелкивать с противоположного, то этот штифт заклинится в отверстии и придётся его ломать. На одной стороне у меня так и вышло. Удалось правда его склеить. Для подваживания обшивки лучше использовать не отвёртки, а выструганные из дерева шпатели. Тогда ничего не поцарапается и снимается лучше. Вообще, в этой операции, снятие обшивки самое главное!! Т.к. потом всё очень просто и удобно. Когда будет ставиться мотор с сцеплением назад, обратить внимание на попадание болтов в резиновые гайки, которые стоят в двери. Я с дуру пхал в спешке один из болтов. В результате резиновая гайка выскочила и провалилась в дверь((( Достать её оттуда невозможно. Пришлось колхозить на её место пластиковый пистон. Но во всей этой процедуре есть ложка дёгтя.......Первые два месяца, у меня двери ходили отлично. Но потом всё стало постепенно опять туже и туже ходить....Причина проста. Привод стоит мотором вверх и сцеплением вниз. Поэтому смазка с редуктора неизбежно попадает опять на диски сцепления. А её достаточно чуть-чуть(пробовал экспериментально) чтобы диски опять начали залипать...Как с этим бороться, толком не понятно. Надо менять хитрый мягкий сальник на валу редуктора. Где его взять, непонятно.....К тому же, диски приобретают со временем магнетизм от электромагнита, который блокирует сцепление. Когда разберёте всё, то увидите, с каким сексуальным энтузиазмом, эти диски примагничиваются друг к другу)) Частично этот пыл охлаждает шкурение грубой шкуркой поверхностей дисков, но потом они опять прирабатываются и начинают липнуть от магнетизма. Так что если хочется, чтобы двери закрывались от руки очень легко, надо раз в три месяца шкурить и мыть это сцепление. Операция кстати очень простая, но усложняет её снятие обшивки.... P S Делал кстати я всю эту операцию зимой не столько из за тугих дверей, сколько иза за ужосов, что мол залипшее сцепление крутит элетромотор и двери скоро развалятся)) Это не правда!)) Электромотор никак не может провернуться тогда, когда рукой открываются двери! Слишком большое передаточное число редуктора. Залипающее сцепление может немного изнашивать пластиковую зубчатую рейку и всё. На электорозакрывание оно вообще не влияет, поэтому пользоваться электрозакрыванием не только нужно, но и полезно для данного типа дверей. Потому как тут не изощряйся, а двери с электроприводом будут закрываться от руки туже, чем двери без привода. Определить степень залипания сцепления очень легко. Когда снимется обшивка, первым делом надо снять проволочную скобу и отсоединить гибкий вал от электропривода. Если двери начнут летать)), то причина в сцеплении, если ситуация не изменится, то причина в гибком валу, рейке или в опорных подшипниках двери. По причинам изложенным выше, я бы вообще не заморачивался тугим открывание дверей от руки, т.к. сам почти всегда пользуюсь электроспособом (исключение сильные морозы) и семью к этому приучил. Но Крайслер допустил большой косяк......Допустим вы подходите к дверям и у вас нет брелока.......Как открыть дверь???? Правильно) Только вручную потянув её за ручку.....В Хонде Одиссее сделано хитрей. Потянул ручку снаружи дверей и запускается электропривод открывания. Хочешь вручную, отключаешь кнопочку внутри машины и тягай двери на здоровье в ручную)) А в Вояджере явная недоработка этого момента.

А чему удивляться??? Явный конструктивный косяк! Фильтр в одном конце машины, форсунки в другом..... Пока соляра по трубкам доберётся к мотору, то уже и насобирает мусора+ сто пудов насос подкачки подкидывает стружку. Не зря в модельном ряде с 2005 и этот дурацкий насос убрали и фильтр под капот поставили.

Конечно удержит! Если только стружку не начнёт давать ТНВД. У меня допфильтр от 3 Гольфа. Пускай чистота фильтрации в нём не такая как в штатном фильтре, но стружку заметную глазом, он точно отфильтрует. К тому же если поставить слишком тонкий допфильтр, то он будет создавать большую нагрузку для ТНВД, т.к. будет иметь больщое сопротивление по прокачке топлива. Не думаю, что в 3-м Гольфе дизель мог работать на грязной соляре. Пускай чистота фильтрации в нём и не такая как у CR фильтров, но она есть и весьма высокая!

Не хотят смотреть! Получается что им проще форсы ремонтировать Кстати, кто нить может мне внятно ответить, почему у меня при неработающем насосе подкачки, машин продолжает (тьфу-тьфу) нормально заводится и ездить??? Хочу до него добраться, но раз всё хорошо, то может не трогать пока??? Хотя если буду менять фильтр, то не знаю как потом развоздушить систему.....Кто чего подскажет?

Сосед пригнал на продажу Турана 2007г. 1.9TDI. Посидел в нём немного проехался.............Блиииин, как же Воягер развращает человека! После него , туранчик показался коробочкой на колёсах Всё махонькое, задние кресла для гномов, передние странной формы, как не мостился удобно так и не устроился. Обзор очень странный, словно с комнаты в окно смотришь. Комп на приборке светится ядовито красно, просто жесть....Понравилось только как работает дизель, очень мягко и практически без вибраций. Всё остальное очень не понравилось. Пришёл домой и помыл-почистил своего Вожика. Рекомендую всем, если Вояджер начинает приедаться, посидеть -проехать в фольксвагенах)) Заряда бодрости хватит надолго)

+100! Лично я уже знаю пятерых крайслероводов, которые ремонтировали форсы. Все они ездили БЕЗ допфильтра......Думаю, что насос подкачки начинает давать стружку именно после 180-220т.км. пробега. У меня же он чего-то крякнул внезапно! Один вожиковод мне энергично доказывал, что допфильтр это чушь, хотя сам недавно перебрал форсы. Похоже хочет ещё перебрать, чтобы убедиться в необходимости фильтра

Знакомый крайслеровод увидел стружку уже на сеточке клапана в ТНВД! Так что допфильтр надо ставить в любом случае. Кидает стружку скорее всего именно насос подкачки.Почти уверен, что его можно выкинуть, поставив грушу для подкачки и развоздушки после замены замены основного фильтра. У меня насос подкачки ничего не качает( никак до него не доберусь), но машин заводится и ездит (тьфу-тьфу)) нормально.

+100000! Я тоже немного не понимаю....Свет в евро-Вожике просто великолепный! Зачем что-то переделывать-линзовать??? Может я чего-то не понимаю, но куда уж лучше свет чем сейчас штатный?

Забыл добавить, что продолжаю лить в топливо Кастрол TDA. Может это на уровне самоуспокоения, но похоже что мотор стал значительно мягче и тише работать! Произошло это не сразу, а спустя месяц, как стал добавлять эту присадку. Лью её не просто в бак, а в канистру, потом туда с пистолета соляру. Канистры привожу домой и тпливо у меня отстаивается пару дней. Потом заливаю его через свою чудо-лейку в бак. Немного геморно, но так как-то спокойней) Кстати сколько не отстаивай топливо, а на сеточке лейки всегда остаётся мелкий мусор в виде мельчайшего песка и мелких капелек воды! Если лить с пистолета, то всё это соответственно будет в баке.....Причём заправка у нас неплохая, добротная с нормальной репутацией. Но мусор в топливе всёравно есть....

Энергичная езда на непрогретом автосе плохо влияет не на рампу, а на форсы. Это кстати слышно по двигу. Пока он не прогреется, то гырчит и трахторит. Звук во многом дают не прогретые форсы. Если газовать и гонять на непрогретом моторе, то им однозначно придёт кирдык)) Про соляру не совсем согласен. Если она отстоится в бочке 200л., то на дно выпадет мусор и тяжёлые парафины. Так вот мельчайшая сетка полностью отфильтровывает мусор, а тяжёлые парафины фильтровать смысла нет. Они наоборот полезны и мажут топливную систему. Зимой они конечно только во вред, т.к. застывают и забивают фильтр. Летом же сгорят без проблем. Кстати. Познакомился с крайслероводом и он говорит, что после нескольких заправок нашей Арктикой-антарктикой, угробил форсы....(( Линий по правильному производству зимнего топлива у нас нет и якобы Арктику у нас делали тупо добавляя до 80% керосина. Вот форсы и не выдержали этого сухого топлива. Я как чувствовал и не лил зимой эту бодягу себе в бак.

Парни, спасибо! Старался в отзыве объективно изложить информацию! ) Немного достаёт, когда на паркинге подъезжает какой-нить чел на тарахтящем убитом Шаране с тряпочным пустым салоном и всёравно с высока смотрит на Вояджер. Я ничего не имею против других машин, но с фольксами просто какое-то безумие! Я понимаю ещё про старые фольксвагены с надёжными и простыми дизелями, но в новых машинах этого концерна нет ни комфорта, ни надёжности. Зато цены сумасшедшие и неадекватные. Понятно, что Вояджер не претендует на статус Бэнтли или Порше. Но машина реально имеет очень высокий коэфицент соотношения цены-удобства-комфорта-качества.

+1!! Штатная Вебаста быстро прогревает металл мотора до нужных температур. Кстати заметил, что после того как стал практиковать так называемый прогрев форсунок ( небольшая скорость в 40-50 км.ч до достижения мотором четверти рабочей температуры) то двигатель стал работать значительно мягче, словно в нём что-то очистилось или востановилось) Давление в системе впрыска просто огромное 1600-2000бар. И при нагрузках на холодный мотор, металл по просту не выдерживает..... Лью также в последнее время топливо через лейку с мельчайшей сеточкой. Каждый раз на сетке остаются мелкие капли воды и мелкий мусор. Может и перестраховываюсь я, да и в автосе пробег не малый уже, но как-то так спокойнее)) Да и залить в машин 60л. соляры не такая уже большая работа. Её в нашем небольшом городе на долго хватает поездить. Короче усвоил то, что дизель требует аккуратной эксплуатации и чистого топлива. Кстати читал статью, что топливный фильтр без надобности менять часто не стоит! Не зря производитель рекомендует это делать через 15-20к.км. На оптимальный режим фильтрации, фильтр выходит только через 3-4тысячи км. К тому же каждая разборка фильтра при его замене - это неизбежное внесение мельчайшей грязи в топливную систему. Но понятно, что интервал замены через 15-20 тысяч относится к качественному фильтру. Уверен, что если лить чистую солярку то фильтр запросто выходит столько, сколько рекомендует производитель, говоря о 15-20т.км.

Всем привет! Давно хотел написать отзыв о своём Вояджере. Сейчас как раз пришло время (уже год как мы вместе)) Самое интересное в том, что это первая машина, которая нравится всё больше и больше! Обычно купишь автос, с начала балдеешь, а спустя год он уже надоедает.....С Вояджером всё наооборот. Когда купил, то нервничал по любому поводу и без повода. Всё казалось, что машин выкинет какой-нить подвох. Но тьфу-тьфу Вожик не огорчает. То что делал за год, всё по мелочам или в качестве профилактики (допфильтр, утепление фильтра и тд..) Отношусь к машинке с любовью и она отвечает тем же. Если оценить Воджер несколькими словами, то это будет: комфортно, добротно, солидно, удобно и отличное сочетание цены-качества. Кому интересно, то мой отзыв-повесть (писал несколько дней по вечерам)) можно прочитать здесь: Крайслер-Вояджер любимец всей семьи

Купил себе отличную лейку с мельчайшей сеточкой. Был поражён, сколько мелкой грязи и капелек воды на ней остаётся, когда переливаю канистру в бак! Немного только надо терпения, т.к. сетка на лейке такая мелкая, что особо быстро не зальёшь топливо. Но для себя решил, что по возможности буду заправляться только таким способом. Не в напряг перелить в бак 60л. солярки (благо её на много хватает)), зато есть уверенность, что топливо залито без грязи и воды. Так что грязь в баке не удивительна, если заправляться с пистолета. Забыл добавить, что солярку я беру исключительно с заправок. Никакого левого топлива от соседа Васи и его камаза))

Уверен, что все проблеммы с форсами - это отголоски зимы, когда мотор работал на соляре без парафина или на арктике, которая была почти чистым сухим керосином! А стружка в системе может появляться от того, что подкачивающий насос работал на сухую, пытаясь засосать замёрзшую кашу из бака)) Ещё слышал мнение (сам его сейчас соблюдаю), что на комоннрэйловских дизелях ни в коем случае нельзя газовать и быстро ехать, пока двигатель не прогреется хотя бы до четверти рабочей температуры. Из за огромных давлений впрыска, холодный металл просто не выдерживает нагрузок......Я часто наблюдал, как лётчики вскакивали в замёрзжую машину, заводили, потом начинали яростно газовать якобы для скорейшего прогрева и спустя через минуту уносились с пробуксовкой колёс)) Как говорится без коментариев.....

Забыл добавить...Эскалайд кстати не старый! Модельный ряд 2006-2009г. Тоесть предпоследний. Так я был под впечатлением, что сегодня целый вечер читал в нэте про него) Одно дело видеть его в боевиках, а другое дело в живую......Машина просто отпадная...Кстати Вожик хоть и смотрелся на его фоне убого, но на стоящие пасцаты и прочие немецко-японо-французкие легковушки, вообще без слезы после Каддидак смотреть было невозможно!)) Так что всё познаётся в сравнении.

М-да...что-то непонятно.....А может всётаки бенз зимой в соляру и гробит форсы?? Малость не потеме)) Сегодня ездили в наш кобринский аквапарк. Стоял на стоянке Каддилак Ескалайд . Я прямо оторопел.......Как говорится любовь с первого взгляда) Но учитывая скока стоит это пепелац, любовь безответная..) Самое забавное, что мой Вожик смотреля с Эскалайдом рядом так, как смотрится Гольф рядом с Вожиком))) Монументальная машина! На паркинге стояло кстати пара Q7. Народ на них никакого внимания, а на Каддилак все шеи сворачивали. Пока все пялились на Эскалайд (я в том числе)) вышла с аквапарка девчонка с двумя ребятишками, потом ещё одна с ребёнком и.......стали садится в этот автос....подножки опустились у народа синхронно отпали челюсти)) и с мощнейшим звуком эта громада рванула вперёд! Басы у мотора неподражаемые! Представление было ещё то)) Вывод. Кто бы чего не нёс на американцев, но зрелищные машины они делать умеют и если бы финансы позваляли, то только Эскалайд! и никаких Ауди Q7.

Присоединяюсь! С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!!!!!!!!

Да за один термостат уже надо проставляться!)) Сейчас можно купить -заказать Бехр за 60$, но что-то неохота) Так и езжу на валериной вставке в патрубок. Надо будет только когда потеплеет снять и рассверлить отверстие до 2мм. у меня сейчас 1.2мм. Уже в Кобрине 3 человека катаются по этому методу. Я их вычислил по картонке перед радиатором) Довольные сейчас как слоны) Оно и понятно....решение проблемы за 100-200$ всего за 10$)) Кстати, ну и зачем фишка на насосе???

И почему-то полураспад рампы начинается на нашей соляре..)) Немцы ездят и горя не знают! Машины там выхаживают по 400т.км без проблем! Да грязь в соляре виновата и ещё зима, когда наша парафинистая соляра теряет весь парафин в результате его оседания на стенках бака и тогда идет ускоренный износ всей топливной аппаратуры. В моих тестовых бутылках парафин выпадал в осадок а сверху плавала чистая субстанция. Думаю дизелю на ней не особо нравится работать...)

+1000! я тоже считаю, что распад рампы - это что-то из области фантастики) Конечно, может быть брак, но тогда форсы умерли бы на первых тысячах пробега новой машины. А так если автос уже набегал 200т.км., то что, рампа только сейчас начала распадаться?)) Она что ядерная и имеет период полураспада)))