Our

Не сочтите предыдущий пост за пессимизм!) Вояджер ОЧЕНЬ нравится, мало того нравится всё сильнее. С Шараном никакого сравнения, но вот мотор.......и мотор неплохой, но запчасти к нему из серебра с позолотой очень напрягают.....Что то поменять стоит ацких денег или по разборкам надо метаться а там ведь детали тоже далеко не новые. остаётся только ждать и надеяться что со временем комплектующие подешевеют. Ну а про то, что скажем ремень вдруг оборвётся или ещё что серьёзное.....лучше не думать и гнать от себя такие мысли..) Попандос на деньги будет тогда просто зверский в сравнении с аналогичной ситуацией в фольце, форде или опеле.

Надо было этим конструкторам ещё давление впрыска повысить раза в два)) Тогда не только бы стружка пошла, но и куски металла.......И всё это для экономия топлива величиной в литр.....Зато сколько гемморра, проблем и дорогого ремонта. Чес слово, если бы был технарём и было бы с чего и время и тд., то всобачить под капот Вояджера простой, надежный и к которому запчастей вагон и тележка к тому же дешёвых , фольцевский 1.9TDI с простым насосом и возможностью лить соляру хоть с под комбайна)) Цены бы тогда машинке не было! А так....ездится как на пороховой бочке, особенно когда почитаю ужосы про съём этих долбанных форсов и ещё стружка добавилась к комплекту..(

Поделюсь небольшим опытом......Когда купил машину, она заводилась тоже только от касания ключа. Решил поставить допфильтр, т.к. начитался ужосов) И тут допустил ошибку по не знанию... Когда всё установил, то оказалось, что насос подкачки не может прокачать фильтр, т.к. он оказался не рабочим (жужжит но не качает) С дуру я завёл мотор, думая что топливо засосёт основной насос. Мотор поработал пару секунд и заглох....Потом я с дуру раз восемь крутил его стартером, пока не допёр залить фильтр шприцом. Мотор завёлся плавали обороты пару дней не сильно, т.к. я завоздушил систему. НО....самое печальное в том, что мотор перестал заводится от касания ключа(( Нет. Он заводится в принципе нормально, но уже не с полоборота. В итоге я пришёл к такому выводу, что любое кручение мотора без топлива вредно для форсов и насоса. похоже я что-то из этого подсадил, поэтому мотор перестал заводится от каасния ключа. Теперь. Что мы имеем зимой???? Зимой мы имеем топливное голодание+отсутствие парафина в соляре из его выпадения в осадок+ сухое зимнее топливо. Что происходит когда соляра перемерзает. Происходит то, что было у меня при установке фильтра. Мотор глохнет от недостатка соляры. Потом его крутят до разряда акума на сухую. Потом он заводится, опять глохнет и так по кругу.......Поэтому Валера правильно писал, что лучше уж 10процентов бензина плеснуть в соляру, чтобы не допустить подобных издевательств над дизелем. Что в итоге мы имеем весной?? Если мотор маслался зимой на сухую и часто глох от замерзания соляры, мы имеем РЕМОНТ ФОРСОВ со всеми вытекающими последствиями. И стружка тут врядли причём, т.к. если бы рампа или ТНВД давали стружку то форсы бы околели давным давно. Стружка скорее следствие чем причина. Видимо ТНВД её начинает давать, когда его накрутили без соляры всласть)) То что я поставил допфильтр, не жалею. Спокойнее менять основной фильтр, т.к. стоит он у нас в дурацком месте и можно случайно грязь внести. Потом если зимой он замёрзнет наглухо, то можно его вынуть и домой хоть добраться. Всё ж лучше когда соляра хоть в допфильтре профильтруется, чем совсем без фильтра. Вот такие мои размышления. Поправьте если не прав)

Слышал, что наши форсы при наличии хороших фильтров легко ходят 400т.км. Не буду утверждать, но вроде как аналогичные дизеля VM поставлял для катеров и электростанций. Поэтому запас прочности у форсов очень большой! Кстати получил как-то хороший совет: обязательно ставить допфильтр, т.к. если в Европе он еще не слишком обязателен, то с нашей солярой+износ насоса он просто необходим. Потом есть ещё один очень важный момент, как прогрев форсунок. После пуска мотора и прогрева на холостых, надо потом очень плавно двигаться до прогрева мотора хотя бы до половины рабочей температуры. В этот момент форсы прогреваются равномерно. если же сразу начать движение с тапкой в пол, то от огромных давлений и непрогретости металла форсы быстро выходят из строя. Пока так поступаю и заметил, что даже мотор мягче стал работать. А ресурс в 150-200т.км. думаю слишком малый для форсов, хотя всё конечно зависит от того как машина эксплуатировалась предыдущим хозяином.

Коля, поздравляем!!!!! Прям триллер каккой-то.....Блин, аж спина потеет когда представлю себе такие процедуры..... Но главное, что у тебя все закончилось и эти долбанные форсы сняты!

Ждем результатов по съему форсов, как сводки с фронта) Слышал, что это ужасная процедура, но не думал что настолько!

Успехов! А какой пробег в автосе?? И был ли сильно грязный-ржавый двигатель в районе форсов? Спрашиваю потому, что хочется найти закономерность, отчего эти форсы так прикипают......У меня двиг чистый , окислов нигде не видно. Может от того, что стоит родная защита в хорошем состоянии. Смотрел у знакомого, у него защиты снизу нет и двиг очень грязный и ржавый. Может в таком случае прикоревают форсы или все больше от пробега зависит? В Минске знакомы снимал форсы, говорит что пошли практически от руки, только с стоящей ближе к ремню ГРМ, пришлось немного повозиться. Вообще у меня волосы дыбом встают от того, что может когда-то придется снимать эти долбанные форсы)) Стараюсь про не думать.....Сразу как купил автос, поставил допфильтр от Гольфа3. Вроде ездит пока. Пробег с каким брал, был уже не маленький 228т. км., но состояние неплохое, автос был продан первому владельцу в 2003г. Хотя выпущен в начале 2002г. Может поэтому и состояние нормальное. Вот и думаю, если что, то как эти форсы сниматься будут, от руки или с разрывом самой форсы) Интересно, какую-нить профилактику, типа залить чего-нибудь можно , чтобы в случае чего эти форсы так мучительно не снимались??

По человечески сочувствую............Впал в грусть, что и самого такое может ждать........Блин, поубивал бы этих долбанных конструкторов за такие идиотские конструкции с полметровыми форсунками и полметровыми колодцами!!! Блин. Ну на фига дизелю 16 клапанов и 2 распредвала?????? Ездил недавно на старом Вояджере с 2.5 8-клапанным дизелем. Да нормально он едет! Зато мотор в разы проще по конструкции, хотя там свой гемор с головами раздельными. Как по мне, то все это специально было сделано, что бы народ трахался и ездил постоянно на сервисы. Козе понятно, что в таких длинных колодцах и форсунки и свечи будут неизбежно загорать-закоревать....учитывая температуру и тяжелый режим в котором работает дизель. Вообще где-то читал или смотрел, что для снятия этих геммороидальных форсунок, надо параллельно вымачиванию, применять сильную вибрацию. Лучше вэдэшки сложно что=либо найти. Она обладает большой проникающей способностью. Как-то мы снимали закоревший тормозной барабан. Вымачивание толку не давало. Закорел насмерть! Вспомнив про вибрацию, я взял у соседа мощный перфоратор включил в нем долбательный режим и приложив стальную накладку, начал сверлить с прижимом. Вибрация была бешенная! Бараба аж миражить начал)) Две попытки и он снялся от руки! Можно поробовать через прокладку дать сильную вибрацию на форсунку, тогда вэдэшка будет проникать дальше и вполне может быть, что удастся вытащить ее.

Не знаю......эта самая земля а точнее асфальт, во всех японских машинах слышны только в путь! Т.к. железо там тонюсенькое, а шумоизоляцией японцы никогда не блистали.....В Сиене не ездил Но Одисей и Вояджер 2002г.в. точно земля и небо)) Одисей земля, а Вояджер небо))

Сиенна ничем и не может впечатлить....Обыкновенная японская машина, в которой сэкономлено на всем, включая кузов и все остальное.....К тому же она крайне мало распространена у нас в СНГ! Тут на Вояджер запчасти не всегда в наличии, не говоря уже про эту Сиенну.....

Согласен. Но японцы как-то никогда не нравились.....Не скажу что это плохие машины, но они на любителя. На Одисее ездил довольно много в Штатах в 2003г. Да. Машина надежная и неприхотливая, но после аналогичного Вояджера тогоже года выпуска (2002) она вообще не заходила! Дизайн приборки ужасный, двери тоненькие, машина шатается как карточный домик, если чуть сильнее хлопнуть дверью. Все какое-то хлипкое и одноразовое. Шумоизоляция отвратительная. Дизайн спорный и какой-то странный......При все этом Одисей стоил значительно дороже аналогичного Вояджера при том, что на Вояджер давалась большая гарантия и оснащен он был гораздо богаче. Но наши русские мели Одисеи как ненормальные)) Считалось верхом крутости ездить на этом минивэне....Хотя как по мне, Вояджер на порядок был и красивее и добротнее сделан, да и скидки на него были большие. Но русских эмигрантов было не переубедить. Это как мода на трусы-брюки) В том момент Одисей был невероятно моден)) Что-то подобное у нас сейчас с Фольцами.....Вот решил народ. что фольц это круто и модно, и метут с переплатой. кстати в Европе Вояджер именно в 2002-2004 годах, стоил дороже чем аналогичный Шаран, не говоря уже про Гэлакс. Поэтому очень неплохой вариант, купить изначально дорогую машину по низкой цене. Если уже говорить про альтернативу Вояджеру ( а она у меня неизбежно возникает, т.к. новый Вояджер решительно не нравится) , то я в последнее время поглядываю на Volvo. Красивые и крепкие машины у шведов получились! XC90 смотрится великолепно и судя по отзывам друзей имеющих эти автосы, эксплуатируется тоже неплохо, хотя и недешев в эксплуатации. Но только не японцы......не вижу в них ничего такого, за что надо переплачивать и падать на колени)

В европейских Вояджерах очень много моментов, которые доработаны. Это и свет, лучший профиль кресел, нивоматы в задней подвеске, корректоры фар и тд. и тп. Не буду утверждать, но многие спецы говорят, что в европейских Вояджерах, кожа на подушке сидения и на спинке, настоящая! Боковая обшивка из кожзама. В то время как в машинах американской сборки, настоящей кожи нет. Все из кожзама. Это связано не с тем, что им было жалко кожу, а с тем что в Штатах буйствуют зеленые и экологи разных мастей)Они сейчас буйствуют и в Европе, но в коплектациях LX Limited 2001-2004г.в., в сидениях есть элементы из натуральной кожи. Про более поздние выпуски утверждать не буду, т.к. не знаю.

После езды на Крайслер-Вояджер, в сторону Фольцвагена как-то даже смотреть не хочется Недавно проехал на Шаране 2003 г.в. 1.9TDI. Впечатления тягостные...Ручки облезлые, облазит все, что имеет напыление резины. Это беда всех фольцев. И вообще машина больше походит на раздутый универсал, чем на минивэн. Сразу видно, что ее сварганили имеено с легковушки, а не проектировали как изначально минивэн, что сразу заметно в Вояджере. Сдвижные двери в Вояджере, особенно с электроприводом - это просто суперудобно и практично!!! После них распашные двери не заходят не под каким соусом... За рулем в Шаране я не смог удобно устроиться....Как не мостился, а руль загораживал показания приборов. Ощущение такое, как будто сидишь в коридоре с окном в его торце Понимаю, что привыкается ко всему, но после люксуса с обзорностью, комфортом Вояджера, фольцевская эргономика совершенно не заходит....При этом фольц гораздо дороже! Дизайн кстати уже устарел окончательно и машина сбоку отчаянно похожа на зубило. Понятно, что Вояджер 2001-2004г.в. тоже далеко не свежая машина, но в его виде присутствует монументальность и продуманность. Одни огромные колесные арки чего стоят! Из за этого авто не так быстро стареет, что свойственно всем продуманным и грамотно спроектированным автомобилям. Минусы. Они конечно есть....В первую очередь фольцваген выигрывет наличием дешевых запчастей+ их широким выбором, а также наличием спецов которые хорошо знают машину. С Крайслером в этом плане все гораздо сложнее....Нравится мне в Фольцвагенах и их дизельные моторы. Они надежные, относительно простые и в дизелях продумана система подогрева топлива. Там где в мороз Вояджер замерзает даже с добавкой в соляру керосина-бензина, дизельный фольц едет на обычной соляре. Это конечно большой плюс.Эти моменты с фильтрацией-подогревом, в дизельном Крайслере нуждаются в доработке. А так на мой взгляд по всем остальным параметрам, Вояджер гораздо лучше и интереснее чем Шаран.

Уверен, что допфильтр не помешает! Надо только хороший ставить. Взять к примеру мой насос подкачки, жужжит но не качает.....очень высока вероятность что он бросает стружку в магистраль. Ноя особо не переживаю, т.к. ее отфильтрует допфильтр. По весне посмотрю что с эти насосом, а пока автос ездит и мне с допфильтром как-то спокойнее...

В Бресте ребята, которые отъездили немало на Вояджерах 2001-20077.в., и купили потом квадраты, говорят что го..но и признаются, что будут срочно продавать, пока все не осыпалось-развалилось.....Машина КРАЙНЕ удешевлена и в ней снесено-переделано все то лучшее, что было в предыдущей моделе...Поэтому к большому сожалению, но я присматриваюсь уже к другим маркам автосов, т.к. однозначно нет смысла после Вояджера предыдущей модели, брать квадрата......Создается впечатление, что в Крайслере окопались вредители, которые уничтожают все то лучшее, что было наработано в предыдущих моделях Вояджеров....... Много не надо ездить-смотреть........Как можно было элегантную мягкую оббивку передней консоли, заменить на отвратительную жесткую и скрипучую кирзу?????? Или убрать в дизельных модификациях штатную Вебасту, без которой машина зимой превратится в холодильник, т.к. дизель без Вебасты не угреть по городу???? Все это "компенсировали" дешевой понтовой мультимедмей с тысячью монитров (это что кинозал или машина??)) Кстати акустика звучит гораздо хуже чем в предыщем модельном ряде в коплектации LX Limited Короче понты и еще раз понты в ущерб качеству, дизайну, удобству, надежности......Куда блин мир катится.......Ведь такое не только у Крайслера наблюдается........

Короче понял, что эти квадраты го..но.....(( Если посмотреть практически, то пожалуй самый лучший вариант -это модель 2001-2004г. Это я пр Крайслер-Вояджер. Дальше пошла экономия....Убрали электро подогрев посадочного места щеток(супер удобная и нужная функция!!!Как можно было убрать ее из базы)Потом взади убрали закрывающиеся крышки бардачков по бокам и еще упростили кучу всего! Потом создали систему прятания кресел в пол, из за чего кресла стали похожими на кухонные табуреты+ все это нещадно скрипит-рыпит на кочках. Ну и самый финальный аккорд - это убирание штатной Вебасты в дизельных версиях.......Это вообще без коментариев, т.к. до такого только негры могли додуматься (они стараются нежить в холодных местах))))) Еще я понял, что в этих квадратах, неубиваемую рессорную заднюю подвеску заменили на пружиновую хрень....... Короче. Я понял, что после моего Вояджера LX 2002г., смотреть что-то поновее с этого же семейства Вояджеров нет смысла......т.к. на лицо не улучшение конструкции, а ее деградация...Что конечно очень печально, т.к. модель 2001-2004г.в. очень удачная по всем параметрам! Но естественно что стареет, а новое к сожалению вместо того чтобы стать лучше, стало только хуже и хуже......Забыл добавить........Почему блин не выпускают в квадратном кузове короткую версию???????? Ведь у нее очень много поклонников (я в том числе)) Мне даже короткий Вожик за большой, не говоря уже про длинный....Тоже видно негры постарались)) Они живуб в теплых местах и любят все огромное и бестящее..))))

Почитал темку и посмеялся от души...))) Сразу видно, что дизель хают те кто никогда на нем не ездил.......Короче. В дизельном Вояджере только одни ПЛЮСЫ! Машина очень экономичная, тяговитая, приемистая, очень теплая зимой за счет штатной Вебасты, сборка естественно европейская с кучей мелочей и лучшим качеством, которого нет в американской сборке. Не знаю как 2.8 дизель на автомате, у меня 2.5CRD на механике. Но там нет никаких раздельных голов, все это было в старых 2.5дизелях. Обыкновенный четырехцилиндровый дизель, который гораздо проще аналогично фольцевского шестигоршкового 2.5. Есть только два минуса в дизельном CRD Вояджере. Первый - это высокие цены на запчасти к мотору, т.к. машина не так распространена как фольцы и др. Но цены постепенно снижаются. Второй недостаток связан с отвратительным качеством нашей соляры......Летом еще нормально, а вот зимой она парафинится, поэтому в морозы свыше -15 могут быть проблемы.

Дима, мерцает при пуске Вебасты несильно, но вечером заметно....Пробовал у знакомого смотреть, у него не мерцает вообще как не вглядывайся. Самое интересное, что мерцание можно объяснить в момент розжига Вебасты ( идет скорее всего импульсное напряжение на свечу розжига) а вот чего мерцает в момент остановки Вебасты......непонятно..... Кстати интересный момент.....такое же мерцание получается при быстром включении-отключении кнопки подогрева стекол-зеркал. Тоесть налицо мерцание связано с повышенной нагрузкой от чего-то в Вебасте. При пуске понятно- свеча розжига, а что может брать ток в момент остановки ....-непонятно В принципе данная особенность не влияет на эксплуатацию авто, но вносит некоторое раздражение)) К томуже я хочу переделать Вебасту в полноценную, но тогда с мерцанием надо разбираться, т.к. ток что-то берет большой и батареи на прогрев мотора Вебастой в автономном режиме точно не хватит.

Хорошо, что получилось разобраться с проблемой заводки. Я тоже снял свое реле накала свечей. Крнтакты были зеленые и окисленные. Но у меня по прежнему проблема с мерцанием света при включении-выключении Вебасты....Ужаса особого нет. Вебаста пускается и греет нормально. Но почему-то в момент ее розжига и остановки примерно одну минуту мерцает весь свет. Смотрел в других Вояджерах, там такого нет... Может кто подскажет в каком хоть направлении искать причину???

Друзья, всем привет! Присоединяюсь к сообществу крайслероводов-дизелистов! Валера, попробую по твоему совету добавить бензина....Стремно конечно, но доверяю твоему опыту. Антигели бестолку, пробовал и тестил на пробниках. Керосин дорого, т.к. его нигде нет на разлив, а в банках неадекватная цена. По поводу Арктики полностью согласен. Ее сейчас можно бодяжить чем угодно(бензином,керосином) Что скорее всего с успехом делают на АЗС.