_w_

.:Sasha:., завтра, т.е. уже сегодня, свяжусь с тем, кто мне эту инфу скидывал. Маякни после обеда, а то могу заработаться и забыть. 5599002 мтс, 9226030 велком.

monte carlo спасибо. .:Sasha:., ребяты говорят, что этот Опелёк (тот, что раньше выкладывал) появился на гаражах вместе с новым дедком сторожем, т.е. вряд-ли будет продаваться. Но, если интересно - могу попробовать уточнить место дислакации. Нашел я Кадета в универсале, о котором говорил, и описание (только на фотку не облизывайся, я видел другие фотографии, грустные): и ещё, мелькала объявка о продаже Асконы в купе (ещё с квадратной мордой, но с индексом В), просили 250 (и судя по всему давно просят). Смотрится неплохо, но мелковата. По экстерьеру не хватало фонарей бамперов.

.:Sasha:., этот около ТЭЦ 4, а ещё есть такой в универсале, достаточно редкий, вот только что то у себя фотки не найду...

OK

Звонил утром, трубу не берёт (я полагаю это Велкомовский номер?). monte carlo, так может ты с ним знаком, и знаешь "что почём да как"?

И ещё Кадет есть...

Не совсем "понятный" ракурс. Есть Аскона похожая... По поводу Форда разъяснилось. Спасибо. Завтра попробую позвонить.

Vetal, выложи. Попробую позвонить. Ваня_Firebird, это ты о том, который на фотке, или о другом? Что то я на фотку смотрю и не пойму, на Марк 7 уже не тянет, а для восьмого слишком угловатый....

Vetal, последний - красавчик.... Где стоит? Может есть смысл поискать хозяина...

rockabil, к сожалению, этот в седане, соотношение цена/состояние (со слов хозяина) ну очень вкусные. По словам его соседа по гаражу - гараж хороший, сухой, а машина лет 6 не выезжала... Может хозяин её и сам лет 6 не видел. monte carlo, хозяин - дядька в годах, как бы не должен фуфло гнать, тем более, что примерную стоимость он сам назвал. Да и не всплывала пока эта машинка по объявлениям. В обСЧем, жду возможность увидеть машинку. Беда в том, что между нами около 200 км, просто так (приехал - а его нет и не будет до выходных) накатывать 400 вёрст не хотелось бы.

Джон Смит, avtopolusplus, понИл. А я опять не выщемил хозяина Коммодора, который с "лёгкой ржавчинкой на пороге", снова встреча перенесена на неделю. Третий месяц уже...

Как тортик на День Рождения! Гы-гы-гы!

Джон Смит, если чё - можно обращаться по различным моделям?

Я назвал свои реальные ценники. Понятное дело, корректировки будут, т.к. замена внешней накладки порога подразумевает наличие живого металла рядом. Ведь по роду своей работы мне приходится "дружить" с более свежими автомобилями. А по поводу сватовства, =)), свести могу, без проблем, есть только несколько моментов. сварные не сидят без дела, и порой подстраиваться приходится под них, что не совсем удобно. И ещё... Машину лучше либо приготовить и фактически пальцем рассказать где и как варить, либо присутствовать и пояснять в процессе, т.к. они не зная специфики определённой модели, могут недогадаться заглянуть под пластиковую накладку. Да и вообще, лучше исходить не из "вырезайте всю гниль", а "это вырезать так, а это приварить вот так!". Кроме того, оч вероятно, что придётся подгонять не родную оптику, что то раздувать и т.п. Приходилось заказывать пороги на Цитромона, т.к. тайваньских в продаже не было, вваривались от нижней отбортовки до уровня крыла (купе), изгибы точно не повторялись (не то оборудование), но встали нормально, а самое важное - металл 1,8 (!), хотя можно заказать и тоньше. Единственное ограничение длина, сейчас не вспомню, но или 2,0, или 2.2 метра. В принципе и состыковать 2 куска не проблема. А нутрянка задних арок (крыльев) как правило всегда самопальная, гнут куски, подгоняют, главное потом не дать слабину в части антикора, иначе полгода и фсё. Когда машинка переварена и контрольно собрана (что бы не переваривать после покраски какой нить кронштейн) начинается "творческая" работа (по моей части). По подготовке к покраске и самой покраске считать смысла нет, т.к. работать буду "бесплатно" - хобби =)). А по материалам ценники примерно одинаковы везде. Из спользуемых мной: грунты от 10 до 50 енотов за кг, абразивы 1-1,15 за метр, 0,5-0,8 за листик, 0,5 -1,0 за круг, скотчи 1,0 -1,25 за моток, укрыв пакеты, салфетки - по 1,0, лак в среднем 25-30 литр (на подборах такой разливают по 7-8 енотов за 100 граммов готового, но я покупаю комплектами по 7,5литров), хотя есть и более доступные лаки не очень уступающие по качеству, сразу оговорюсь, что Новол, Экономи, Нью/Рэд Кар, Дайна (Дина) и иже с ними в расчёт не беру. База (краска) ... В общем работаю с недешевой, 8,5-9,5 за 100 граммов готовой, но, на полный облив можно сэкономить - укрыть машину готовой баночной. Если же нужет точно колерованный цвет, подложкой пускается баночная, и двумя лёгкими слоями ложится подборная. Сотку - две можно сэкономить, но это не касается эксклюзивных цветов. Шпатлёвки - интересный вопрос - прикупаю на заводе, т.к. фамилия их Шпиц Хеккер, а отдают их по цене ниже рыночной. Вот только "поставки" не регулярные, по этому при случае закупаюсь на 2-3 месяца. Так же стоит упомянуть различные присадки, растворители, разбавители (от 2 до 37 за литр), антисиликоны (от 4 до 40 за литр), герметики, антикоррозийные составы (по последним для нутрянок рекомендую APP Profil F 400 (не 410!!!), Soudal InCoat - единственный недостаток - запах в течение недели не совсем вкусный). Что ещё... полироли (3М 25-30 за кг).., и куча мелочей. Вот... Если интересно - скажу, что основная масса материалов приобретается на Малиновке в одной точке. Нужны контакты - дам, хотя в среднем и на Малине ценник примерно одинаковый. А вот дальше начинается самое интересное, о котором ещё не думалось...

Искал. Не нашел, возможно выбросил. Позвонил продавцу - "фамилия" этой гадости: Brunox.

Расчётов больше не будет. Просто речь шла (как я понял) на тему: адекватно ли я соображаю в вопросе стоимости ремонта...

По конкретной машинке не скажу, т.к. "всё надо трогать руками", но могу озвучить следующее: когда мой знакомый (тоже к некросам лояльно относится) "представил" своё очередное приобретение и спросил - возьмусь ли, я ответил встречным вопросом - готов ли он положить в кузов 2,5K$ (небольшая машинка - переварка, подготовка, полный облив)? Публично начать расчёты... Начнём с грустного. Транспортировка, на галстуке или погрузкой - расчёт по факту. Разборка - только потери времени (стоимость электроэнергии, арендная плата за гараж и аммортизация инструмента не считается). Покупка недостающих элементов кузова при необходимости и возможности - по факту. Подготовка/сварочные работы: замена внешней накладки арки от 30; внутреняя арка, самопал от 20 до 50; выгиб накладки порога 20-30; замена накладки порога от 30; замена усилителя порога от 20;латание днища и других интересных мест (аммостаканов к примеру) - мелкая латка 5-10, т.е. средний ценник переварки днища может колебаться от 50 и, полагаю, до 150... Это так "мои" сварщики заряжают, варят не плохо, проффи. Вот, как бы начал расчёты. Что упустил?

Весь - не считал, не скрываю, т.к. это сделать с моими познаниями не реально, но... Да, но главное начать, а потом как снежная лавина, останавливаться нельзя, или осилишь ремонт или он тебя. В этой части я сходу могу сделать расчёты с точностью до сотни. Т.к. работаю "под ключ", сам закупаю материлы, определённые познания есть. Считал, но только в части покупки и восстановления кузова, т.к. считаю, что физически это самая тяжелая часть. Разумеется, о том какие будут сидения, или цвет салона - я не думал... И как уже говорил, именно по этому интересуюсь всем, что где нить стоит и возможно продаётся, что бы выбрать то, что смогу потянуть. Я не являюсь фанатом определённой марки или модели, т.к. Импалу я не куплю, и тюнить Таунса под Мустанга не считаю серьёзным. Вот, в общем и смотрю, что, да как...

Под реальным я подразумеваю: купить и сразу пустить в ремонт, а не поставить на отшибе гаражного кооператива со словами "как нить выберу время и подумаю, что с этим аппаратом делать". А по самому понятию восстановление - мои соображения: доведение до технически исправного состояния, с безупречным внешним видом, по возможности приближенным к оригиналу. Никакого колхоза. Возможно небольшая доработка экстерьера. Двигатель и трансмиссия оригинал, либо что-то посвежее, но не "турбодизельгазбензинпиццотлошадинныхсил". В идеале - интересная машина на каждый день. Вот... А по поводу "дешевле на 300" - для меня оч/актуально, это 2/3 стоимости сварочных работ по среднесгнившему автомобилю. Сваркой не занимаюсь уже несколько лет, так как малярки хватает на три комплекта лёгких, т.е. сварочные работы входят в графу расходов "живые деньги", в то время как подготовка и покраска в "своё время и условно немного материалов".

Джон Смит, ну... Я хотел бы иметь несколько вариантов, что бы всё взвесить и решить, что лучше (в плане реального восстановления) взять, т.к. с одной стороны бюджет у меня весьма ограничен, с другой если брать, то сразу пускать в работу, а не ставить на "запасной путь". На первую часть ремонта я готов, т.к. сам занимаюсь кузовщиной и супер дорогих вливаний не потребуется, вот потом, после восстановления и покраски кузова начнётся гемморой. И если тот же лобовик придётся тянуть из Москвы или ТьмуТаракани или искать какой нить редкостный тумблер - это уже дополнительное осложнение. postoronnim, всё нормально понимаю. Но, не совсем понял смысл: "реальность такова, что для многих "дешевле на 300" и "дешевле в два раза" -- это две большие разницы"... Я что то пропустил?

rockabil, не дошли сегодня руки до поисков. Завтра буду машины местами менять - поищу.

А почему не заберёт, если знает где стоит? Или принадлежал так, без документов - увидел притянул? Продаётся?

Джон Смит, понИл. Спасибо.

Джон Смит, потихоньку начинаю запутываться... Спасибо за инфу, но, пжл, уточни о каком конкретно афтамабиле речь, жел-но с контактами.