goldeng

:( жалько а у тибе никто из знакомых таким извратом как разварки не промышляет?

monte carlo опа, завтра позвоню ^_^ четырепасто

Литье бы с таким выносом как на опельке достать :)

опелек тот - рекорд д вроде а форд имхо убогий :(

Найти бы лучше Commo A, Record C купешку на доках, вообще бы замечательно было бы.

было, он без доков, без мотора и с ободранным до ржи правым задним крылом я его смотрел когда доки нужны были ...

Товарная марка Eagle известна с начала ХХ века. В середине 50-х годов она приналежала двум автомобилестроительным фирмам - Hudson and Nash. Из-за проблем финансового характера произошло их слияние и преобразование в American Motors Corporation. В конце 70-х годов данная торговая марка была закуплена Renault с целью увеличения продаж французских автомобилей в США. Попытка Renault потерпела неудачу и в конце концов ее перекупил Chrysler. Сhrysler, согласно заключенного договора был обязан продвигать француские Eagle, изготавливаемые Renault в канадском филиале в Онтарио. Речь шла о самом просторном для своего времени Renault-Eagle c трехлитровым двигателем MPI V-6. Сhrysler не спешил с распродажей "чужих" машин и плохо выполнял договорные обязательства. Renault попытался расторгнуть данный договор, но различные юридические колизии привели к тому, что этой торговой маркой не мог пользоваться ни один, ни второй компаньон. В 80-х годах активно-агрессивные японцы смогли выкупить эту торговую марку. Но в финале, судя по всему, торговая марка Eagle снова оказалась в руках Сhrysler. Собственно 3 машины производила компания DSM motors. Митсу Эклипс, Плимут Лазер и Игл Тэйлон. История вроде доступна только на английском языке, но основные факты таковы. Крайслер и Митсубиши долго воевали на тему дизайна и начинки этих машин. В итоге для первого поколения был принят американский варинат дизайна, начинка же была либо японской (мощный турбированный мотор), либо эксклюзивной. Итого авто обладал вполне сносным дизайном, атмосферным мотором на 140 сил и турбой на 200 (в стоке). "Американцы" отличались от "японцев" оптикой сзади и спереди, спойлерами и некоторыми модификациями двига. Вообщем пони-кар, большой крутящий момент и рядный двигатель. А вот так выглядит Плимут

Сидан, купе бы сам забрал.

Нетути, продано весной. Я теперь вообще месяц почти уже безмашинный :(.

) салон кожа 350 баксов, широкий молдинг 50, комп 100. Это все про скорпов. Понятно что можно найти за нормальные цены, но за все те 2 года, что он у меня был, я нашел тока листву за 20. Да и жалко его делать, Скорп в идеале с кожей и всеми наворотами больше чем за 1400 не продать.

У меня когда-то был Скорпио OHC. Вот это был не мотор - легенда. У этих объемы большие, а мощи мало. Значит почти вечные :)

Я к тому, что вроде на коммо С таких моторов не было.

Вроде откопал коммо B, в Борисове. Занидорага. Самому вроде как бы ... вроде .. не в тему. Завтра позвоню хозяину, если что могу потом тел подогнать. 2.8 двиг

monte carlo Если про самый первый пост 12я и 13 фотки, то это не опель, помойму какой-то англичанин. Дак вроде слежу, и сам по минску катаюсь. Нетути.

За него просят больше, чем за старого коммо А купе в идеале :'( . Боюсь это вариант не подойдет. Может еще какой вариант есть? Ну хоть какой-нибудь :(.

monte carlo Посмотри пожалуйста, я все облазил, ничего не нашел. Там купешка кстате 74 года, машина просто огонь.

Как только решится что-нибудь с доками и оформлением - сразу выложу. Бежевый там с черной крышей :). Единственный минус - колхоженные передние фары.

Куплю опель рекорд C(D) / коммодор A(B) на доки. Собственно есть неоформляемая машинка под Гомелем. Жалко выкидывать :(, состояние бабушка за продуктами ездила. Помогайте други.