second

таунус сейчас собирается. каждый день в гараже. скоро выедет.

но похоже что на один достойный автос в клубе точно больше станет

попкорна точно большое ведро надо

надо запасаться попкорном

http://auto.tut.by/news/exclusive/395862.html

Буду очень стараться успеть сделать своего таунуса к встрече.

а по теме - дешевле уже только даром. где же вы искатели раритетов за 3коп.? это как раз тот вариант где нечего думать, а самое главное не терять время. пысы у меня уже 2 корытца есть. я уже не гоняюсь за ними

поправлю. первый в мире паркетник москвич-410/411. удивительно но факт

Отлично! Будем готовиться поучаствовать. Время есть.

Мотор ещё можно взять с акпп. Он тоже немного стоит денег.

вот ещё предполагаю что это опель манта без багажника

+1 Ещё огромный минус - родной заводской наклон лобового стекла в кабриолете смотртся чужеродно. В кабрике лобовое должно быть больше наклонено. вот пример

Усиление кузова очень спорное с эстетической точки зрения.

С ДР!

а чего их рассматриватью, если у нас кц нет.

Бьюик 1948г. Беларусь Лида 2чел. Принято

ага. как обычно расчитывают что вдруг кто то сдуру купит за нереально дорого

Знаю где наверное пока ещё есть сиденья передние откидывающиеся и заднее на неё. На днях их выкинут на помойку.

за эти деньги думаю нечего сомневаться

Непонял. Уже прохватывали?

Марка "ЗиЛ" в советские времена ассоциировалась либо с массовыми грузовиками для народного хозяйства, либо с громадными правительственными лимузинами. "Членовозы" обходились государству в баснословные деньги, а о их массовом выпуске или продаже в частные руки тогда не могло быть и речи. Да и не принято сильным мира сего самим управлять машиной с салонной перегородкой, отделяющей роскошный пассажирский отсек от куда более скромного и менее удобного рабочего места наемного водителя. Попытка создать люксовый, как сейчас говорят — "драйвер-кар", была предпринята в 70-х годах прошлого века. Именно в это время на свет появился уникальный седан ЗиЛ-117, который официально позиционировался как динамичный, скоростной и маневренный автомобиль сопровождения. А вот по неофициальной информации, "зеленый свет" проекту дал Леонид Брежнев — страстный любитель мощных и скоростных машин. В коллекции генерального секретаря тогда находились лучшие представители мирового автопрома: Cadillac, Rolls-Royce, Mercedes-Benz, но нередко партийный деятель садился за руль и отечественного "короткого" седана, который по своим параметрам не уступал "капиталистической" продукции. ЗиЛ-117 производили вручную в период с 1971 по 1977 год: за этот период собрали менее 50 автомобилей. Дизайн элегантного и стремительного седана выгодно отличался от громоздкого и неуклюжего лимузина ЗиЛ-114, на базе которого и была построена более компактная машина. Правда, понятие "компактная" здесь весьма относительно: длина 4-дверного авто с укороченной колесной базой составляла 5725 мм (против 6305 мм у модели 114), а ширина — более 2 метров (2068 мм). 118-й также имел оригинальное оформление "передка" — с немного иной облицовкой радиатора. Более "раскрепощенный" статус новинки подчеркивала и предлагаемая палитра окраски, где помимо строгого и официального черного, присутствовал также темно-синий и вишневый цвета. Под капотом машины находился могучий 7,0-литровый бензиновый мотор мощностью 300 л.с. Агрегат имел алюминиевый блок цилиндров, систему питания с четырехкамерным карбюратором, транзисторную систему зажигания и гидравлические толкатели клапанов, не требующие обслуживания. Такое "сердце" наделяло огромный седан (снаряженная масса — 2880 кг) неплохой по тогдашним меркам динамикой: максимальная скорость составляла 200 км/ч, а от 0 до 100 км/ч ЗиЛ разгонялся за 13 секунд. В качестве трансмиссии использовался простой 3-диапазонный "автомат" с селектором управления на рулевой колонке — на американский манер. ЗиЛ-117 имел рамную конструкцию с независимой передней подвеской (торсионной) и независимой схемой сзади — с продольными листовыми рессорами. Седан был одним из редких советских автомобилей с дисковыми тормозами на всех колесах: с каскадной системой усилителей и раздельными контурами. Интерьер седана был оформлен по высшему классу, но, в отличии от лимузинов с велюровой обшивкой сидений, в седане кресла были оббиты кожей. Переднюю панель и центральную консоль украшали вставки из натурального дерева. Стандартная комплектация машины предусматривала гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и регулировки передних сидений, центральный замок, климатическую установку, кондиционер и даже складывающуюся рулевую колонку — для удобства посадки и высадки водителя. Полноценной машиной сопровождения ЗиЛ-117 так и не стал. В основном такими машинами пользовались кандидаты в члены Политбюро ЦК КПСС и члены Правительства СССР, а в последние годы правления Брежнева — ближайшие помощники увядающего генсека. Редчайшее советское промо-видео ЗиЛ-117 "Западные" конкуренты тех лет Mercedes-Benz 600 (1964-1981) Rolls-Royce Silver Shadow (1965–1977) Cadillac Fleetwood Brougham (1971–1976)

неактуально

Тоже много слышал про хорошего специалиста по волговским моторам в Стодбцах.

Спасибо, Саня. Но хром у меня стоит абсолютно новый. И прозапас уже несколько комплектов в хорошем состоянии лежит.

http://www.drive2.ru/users/redzub/blog/950400/