Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


 
Ответить в данную темуНачать новую тему
BMW E23, 1977-1986
igorf
сообщение 16.10.2010, 10:53
Сообщение #1


Свой
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 3058
Регистрация: 04.09.2009
Пользователь №: 588
Спасибо сказали: 384 раз(а)








Модели с индексом кузова Е23 стали первыми BMW «седьмой» серии и продолжили идеологию представительского класса, начатого моделями 3.0L-3.3L в кузове Е3. Конкуренция в представительском классе в те годы сводилась к соперничеству с Mercedes-Benz S-класса серии W116. Дебютировав с тремя моделями BMW 7-й серии (728, 730 и 733i) в мае 1977 года, баварцы были обречены на успех. Высокий уровень комфорта, плавность хода и одновременно хорошая управляемость стали дополнительными козырями в колоде BMW в игре с Mercedes-Benz. Все увеличивающиеся сроки ожидания уже устаревающей модели Мерседеса W116 дали шанс семерке BMW на завоевание новых покупателей. Седьмая серия была тепло встречена прессой и общественностью. Пресса назвала семерку «автомобилем будущего – сегодня».
Пожалуй, впервые высокопоставленные лица, привыкшие к езде на заднем сиденье и услугам шофера, могли выбрать не только S-класс от Mercedes. BMW 7-й модели предоставляла для задних сидений максимум комфорта и возможность управления аудиосистемой и климатом; и даже электроуправление не только собственно задними сиденьями, но и сиденьем переднего пассажира! И при этом семерка сохранила спортивные нотки, ставшие уже синонимом имени BMW – развернутая к водителю центральная консоль, отточенная управляемость и традиционные рядные шестерки даже в топ-версиях.
Особое внимание было уделено высокому уровню пассивной безопасности автомобиля. Кузов автомобиля был спроектирован и доведен с учетом многочисленных фронтальных и боковых краш-тестов. Точки крепления инерционных ремней безопасности теперь находились на сиденьях, а не на центральном тоннеле кузова, как раньше. Задние сиденья также оснащались трехточечными ремнями безопасности для боковых сидений и поясом посередине. Серийно все автомобили оснащались передними регулируемыми подголовниками и за доплату – задними. А к концу производства 23-го кузова стала предлагаться и надувная подушка безопасности водителя.
Первая модельная программа включала в себя автомобили с рядными шестерками М30 объемом 2.8, 3.0 и 3.2 литра. Топовую модель выделили индексом 733i, несоответствующим рабочему объему двигателя, и оснастили системой механического впрыска топлива Bosch K-Jetronic, в отличие от младших моделей со сдвоенными карбюраторами. Как и полагается представительскому классу, на машину можно было установить автоматическую коробку передач (на тот момент только 3-х ступенчатую).
Тюнинг-ателье Alpina немедленно предложило программу доработки инжекторной модели 733i. Программа включала в себя тюнинг двигателя: увеличение степени сжатия с помощью других поршней, доработка камеры сгорания, настроенный впускной коллектор оригинальной конструкции. В результате мощность поднималась со штатных 197 лошадиных сил до 240. В программу доработки также входили задние дисковые вентилируемые тормоза, самоблокирующийся редуктор, спортивная 5-ти ступенчатая коробка передач. Экстерьер автомобиля дополнили спойлером на крышке багажника и юбкой под передним бампером, а интерьер – кожаным рулевым колесом. 15000 дойч-марок, потраченные в дополнение к цене автомобиля в 48900 DM, окупались с лихвой. 733i от Alpina разгонялась «до сотни» за 7,8 секунды (серийный автомобиль был почти на секунду медленнее), а максимальная скорость составляла 228 км/ч (против 205 км/ч у серийной 733i).
В сентябре 1979 года, карбюраторы уступили место современным системам впрыска Bosch L-Jetronic, и в наименованиях младших моделей появилась буква «i». Модель 733i была заменена моделью 732i с двигателем, оснащенным новейшей полностью электронной (впервые в Европе) системой впрыска топлива Bosch Motronic 1.0, которая с 80-го года устанавливалась и на модель 735i.
До июля 1979-го года флагманом модельного ряда был автомобиль с индексом 733i, когда BMW представила, ставшую впоследствии культовой, модель 745i. Изначально на топ-модели планировалось использовать многолитровый двигатель V-12, но работы по нему были приостановлены еще в 1973 году из-за топливного кризиса. Поэтому было решено установить традиционный 6-ти цилиндровый силовой агрегат объемом 3.2 литра, но оснастить его турбонагнетателем и интеркуллером. В соответствии с правилами пересчета рабочего объема турбодвигателей в автоспорте – применили коэффициент 1,4 и таким образом, новая флагманская модель получила индекс 745. Двигатель развивал 252 л.с. и 380 Нм уже при 2600 об/мин при избыточном давлении надувочного воздуха в 0.3 бар. Этой мощности считалось вполне достаточно для динамичной и комфортной езды, да и к тому же наличие турбины в системе выпуска заметно снижало уровень шума. Максимальная скорость составила 227 км/ч, время разгона до 100 км/ч всего 7,9 с. Исключительность модели подчеркнул тот факт, что предлагалась она покупателям только с автоматической коробкой передач. А спустя 2 месяца баварцы представили еще одну топ-модель – 735i, оснащенную атмосферным двигателем M30 объемом 3.5 литра мощностью 217 лошадиных сил.
В 1982 году был немного модифицирован салон – дизайн передней панели и приборной доски (с эконометром и индикатором межсервисного пробега) был позаимствован у только что появившегося кузова E28 5-й серии.
В мае 1983 года 23-й кузов подвергся серьезной модернизации: как во внешности, так и в техническом плане. За счет нового оформления передней части автомобиля (широкие ноздри фальшрадиаторной решетки, передняя юбка со спойлером, интегральные зеркала заднего вида) удалось снизить коэффициент лобового сопротивления с 0,44 до 0,38.
Доработка подвески свелась к увеличению ее жесткости за счет применения новых пружин и амортизаторов, что несколько сместило акцент со стороны комфорта в сторону управляемости. Произошли изменения и в трансмиссии – автоматическая КПП стала 4х-ступенчатой, а за доплату она оснащалась селектором режимов движения (Экономичный/Спортивный/Ручное переключение). Все модели стали серийно оснащаться только что разработанной в сотрудничестве с фирмой Bosch антиблокировочной системой тормозов (ABS). Также все автомобили получили серийную бортовую систему контроля над уровнями технических жидкостей и состоянием ламп в головной и задней светотехнике.
Самые же серьезные изменения произошли под капотами топ-моделей. Модель 735i получила новый двигатель объемом 3,4л с цифровой системой впрыска топлива Bosch Motronic 1.0 Basic. А флагман 745i вместо 3,2 литрового двигателя получил мотор объемом 3,4 литра с системой впрыска Bosch Motronic 1.0 Adaptive. Мощность осталась той же, но максимальный крутящий момент стал развиваться несколько раньше – на 2200 об/мин.
В 1983 году появилось понятие фиксированной комплектации под названием Executive. Эта комплектация была доступна только для моделей 735i и 745i. И без того не бедный список серийного оборудования дополнился салоном из кожи Буффало с отделкой из ценных пород дерева, передними сиденьями с электроприводом, новейшей аудиосистемой с автоматической антенной, автоматическим подогревом дверного замка и т.д. Что естественно сильно сказалось на цене – к примеру, 745iA Executive в 1985 году стоила 92.000DM(а как альтернатива ему – Mersedes-Benz SE500 – 72.000DM).
Незадолго до окончания производства семерок в кузове Е23 была представлена модель 745iA в комплектации Highline. Оборудование этой комплектации поражает воображение даже сейчас. Салон из кожи Наппа с обтянутой передней панелью, электропривод передних (с памятью на 3 положения) сидений, аудио система BMW Sound System. Поражала воображение и цена – она переваливала за отметку в 100.000DM. Всего было выпущено 329 экземпляров 745iA Highline с октября 1985-го по апрель 1986-го года.
BMW седьмой серии в кузове Е23 впервые в истории фирмы выпускалась в бронированной версии по заказу VIP-клиентов.
Незначительное количество моделей 725i с двигателем М30 объемом 2,5л были выпущены для органов власти и на экспорт в страны с высокими налогами с литража и мощности мотора – в Швецию и Японию.
Как всегда на особом счету для BMW был североамериканский рынок. Серийные комплектации были несколько богаче европейских, а во внешности отличительной чертой стали более выступающие бампера с интегрированными повторителями указателей поворота и передние фары одинакового диаметра. Но модель 745i, как ни странно, так и не попала на рынок США. Зато на рынке США предлагалась модель L7 – фактически модель 735i, но с более богатой стандартной комплектацией (например, в стандартное оснащение входила полностью кожаная отделка салона, включая переднюю панель и двери; автоматическая коробка передач). Двигатели на всех североамериканских моделях имели несколько меньшую степень сжатия и соответственно меньшую мощность по сравнению с европейскими моделями для улучшения экологических показателей.
Отдельного упоминания заслуживает южно-африканская модель 745i. От европейской она отличалась модифицированным двигателем М88 от суперкара BMW M1. Ввиду того, что в ЮАР левостороннее движение и соответственно рулевой механизм располагался справа, то места для турбины просто не оставалось. Поэтому было принято решение устанавливать атмосферный двигатель М88с многодросельным впуском объемом 3.5 литра. С помощью новейшей системы впрыска топлива Bosch Motronic удалось снять 290 л.с и 340 Нм. На автомобиль устанавливался 4-х ступенчатый автомат, а по заказу – спортивная 5-ступенчатая КПП (с прямой пятой передачей). Цена этого суперкара премиум сегмента превосходила все ожидания – в пересчете на дойчмарки она составляла приблизительно 150.000DM! По настоящий день южно-африканская 745i остается единственной серийной моделью седьмой серии, на которую устанавливался двигатель от подразделения BMW Motorsport Gmbh. Всего было выпущено 209 автомобилей.
BMW E23, как и все последующие модели 7-й серии стал пионером в области новейших технологий, что в определенных кругах закрепило за семерками звание эталона в классе представительских автомобилей. За годы производства было выпущено 285250 автомобилей. В 1986 году кузов E23 заменили кузовом с индексом E32.
Также следует отметить, что Е23 в кузове универсал никогда не выпускалась заводами БМВ. Переделкой седанов в универсалы занимались такие фирмы как ABC-Exclusive, Garage Du Bac (на шасси модифицированном тюнинг-ателье Alpina) и, пожалуй, ещё некоторые фирмы, о которых толком ничего неизвестно. Точное количество таких «переделок» установить сложно, т.к. ВИН автомобиля не изменяли. Также встречаются пикапы и катафалки изготовленные на базе Е23. Но эти модификации изготовлены либо в одном экземпляре, либо мелкой серией.



Перевод: Dr. Diesel

Сообщение отредактировал igorf - 07.01.2012, 15:23


--------------------
Организатор "Ретро-Минск"®

+375 29 6339951
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ваня_Firebird
сообщение 11.09.2011, 22:48
Сообщение #2


Люблю правду
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 4905
Регистрация: 16.04.2008
Из: Минск РБ
Пользователь №: 26
Спасибо сказали: 321 раз(а)

Firebird 3-Gn (sold)
Mercury Grand Marquis




Чэстно после пару дней тест-драива Каифа от данной модели я не понял...
P.s У каждого своё мнение... 2.8 Не едет ваапше особенно по трассе и на разгон...
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
igorf
сообщение 11.09.2011, 22:52
Сообщение #3


Свой
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 3058
Регистрация: 04.09.2009
Пользователь №: 588
Спасибо сказали: 384 раз(а)




3.5 едет, чтобы нравилась эта модель нужно любить бмв , каждому свое


--------------------
Организатор "Ретро-Минск"®

+375 29 6339951
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ваня_Firebird
сообщение 11.09.2011, 22:55
Сообщение #4


Люблю правду
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 4905
Регистрация: 16.04.2008
Из: Минск РБ
Пользователь №: 26
Спасибо сказали: 321 раз(а)

Firebird 3-Gn (sold)
Mercury Grand Marquis




Я высказал своё мнение. Тормозит она гораздо лучше чем Каприз... icon_i-m_so_happy.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
igorf
сообщение 11.09.2011, 22:57
Сообщение #5


Свой
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 3058
Регистрация: 04.09.2009
Пользователь №: 588
Спасибо сказали: 384 раз(а)




Цитата(Ваня_Firebird @ 11.09.2011, 22:55) *
Я высказал своё мнение. Тормозит она гораздо лучше чем Каприз... icon_i-m_so_happy.gif

у нее 4-х поршневые передние тормозидлы ( суппорта)


--------------------
Организатор "Ретро-Минск"®

+375 29 6339951
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ваня_Firebird
сообщение 11.09.2011, 23:17
Сообщение #6


Люблю правду
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 4905
Регистрация: 16.04.2008
Из: Минск РБ
Пользователь №: 26
Спасибо сказали: 321 раз(а)

Firebird 3-Gn (sold)
Mercury Grand Marquis




Цитата(igorf @ 11.09.2011, 22:57) *
у нее 4-х поршневые передние тормозидлы ( суппорта)
Молчу,молчу а то забьеш.... kolobok_addon_stars.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
igorf
сообщение 11.09.2011, 23:18
Сообщение #7


Свой
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 3058
Регистрация: 04.09.2009
Пользователь №: 588
Спасибо сказали: 384 раз(а)




Цитата(Ваня_Firebird @ 11.09.2011, 23:17) *
Молчу,молчу а то забьеш.... kolobok_addon_stars.gif

kolobok_addon_jokingly.gif


--------------------
Организатор "Ретро-Минск"®

+375 29 6339951
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
rjierb1
сообщение 17.05.2013, 10:27
Сообщение #8


Новичок
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 17.05.2013
Пользователь №: 4572
Спасибо сказали: 0 раз(а)




Машина 90х, даже в то время немцы делали лучше автоваза.
_________________

Сообщение отредактировал monte carlo - 18.05.2013, 17:17
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alex540ru
сообщение 17.05.2013, 10:30
Сообщение #9


Свой
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 4676
Регистрация: 18.02.2010
Из: д. Вынь и Сцы , Слуцкого района
Пользователь №: 1068
Спасибо сказали: 202 раз(а)




Цитата(rjierb1 @ 17.05.2013, 9:27) *
Машина 90х, даже в то время немцы делали лучше автоваза.
_________________

70-80-х правильнее .

Сообщение отредактировал monte carlo - 18.05.2013, 17:18


--------------------
Навальный 20!8
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 17.01.2018, 14:05