second

Ищу любые классические жигули 2101-07. Ищу неспешно, машина нужна на следующий год (новый проект). Состояние кузова - неважно, документы - неважно. Важно - рабочий двигатель, технически комплектная. В идеале чтобы завелась и поехала. Остальное не важно. Машину ищу за спасибо - освобожу место, двор, гараж. Можно москвич, волгу. Жигуль предпочтительнее. 6254794вэлк

А я не вижу там подарка вообще. В этот таунус похерится ещё 7-10к легко. Это чтобы хорошо всё сделать. Сомневаюсь что оно того стоит.

Интересная тема.) Машина у Вас оч достойная. Вы сразу определитесь для себя что вам нужно от форда. Он у вас кошерный. От лупатого форда в него точно пихать агрегаты не достойно. Мусор это и попса. Сразу нормальное ставьте что нибудь.

так а какие сроки сдачи на сегодняшний день?

ну так это же совсем какие то нереальные сроки. чего так долго то?

Блок двигателя даже нещадно подпиливался болгаркой. Но всё стоит и даже поехало. )

Непонял. Карлыч, шевролёт до сих пор не на ходу? На какой стадии? В чём затык?

Вообще ржу механически удалять надо. Где не подлезть - пескоструй. Этот брунокс наносится кистью очень тонким слоем. Дальше ему надо дать полностью высохнуть. 1-2 суток. Когда высохнет, если слой толстый, то стереть его тряпкой с растворителем. Он должен остаться в металле в порах, микротрещинах. Или изначально нанести его очень тоненький слой. Ну а дальше как обычно - грунты, краска. Беда в том, что я знаю несколько случаев, когда после жирного слоя брунокса через 3-4 месяца трескалась краска.

конечно можно. ищи токаря.

Вваривайте тогда в таунус кусок со скорпа со всеми креплениями и вяжите силовые элементы к лонжеронам таунуса.

По поводу вварки стакпнов - просто посмотрие на крепление скорповской подвески и всё станет ясно. Тут чуда не будет. Скорповскую подвеску относительно сложно поставить в таунус. По поводу вварки стаканов как по мне детский лепет. Просто посмотрите как крепится ВСЯ подвеска. Там же редуктор ещё к кузову крепится, подрамник. Что там на стаканы крепится? По моему амортик и сбоку пружина. Лапы на балке, балка через сайлент к лонжерону. Отдельно редуктор к перемычке лонжерона. Переделывать в любом случае придётся ВСЁ. Абсолютно всё. Самый простой способ поставить более мощный другой фордовский кондовый мост.

Вообще слипер строился, чтобы у гаёвых не было мыслей под капот лезть. Вот так примерно будет выглядеть колесо. Стайлинг бмв-эшного колеса под родной москвичёвский диск. В процессе поменял лямбды. Поставил DENSO DOX0110. Мотор работает вроде норм, но бывают провалы при перегазовке. Думаю где то подсос водуха на впуске есть. Пока трансмиссией занимаюсь, позже устраню. До пробного выезда осталось немного - допилить немного заднюю подвеску и подогнать под москвича кардан. Глушитель ещё сделать надо. Но пробный выезд можно сделать и без него. Глушитель кстати будет от зил-130.

Именно Брунокс и советую. Только очень тоненький слой. Его если много наложить - через пару месяцев трескается то что на нём. Но 100% гарантии от ржи не даст ни что.

С бруноксом аккуратнее надо быть. Он то работает. Но если с ним чуть переборщить - лкп трескается.

Только опытным путём исходя из пожеланий. Я к примеру у себя на старом моторе перепробовал пары от 2.93 до 3.91. Благо у меня просто огромный выбор ГП.

Заднюю часть пола от скорпа со всеми креплениями подвески нужно вживлять в ваш таунус. Это самый верный способ. Самый простой - поставить цельный мост (подобрать от чего либо) на ваши рессоры. Чтобы понять что никакой вваркой стаканов там не обойдётся, гляньте на скорповскую подвеску и как она крепится.

Так всё же свой мотор решил делать?

Сегодня я случайно и наконец то узнал к какому классу относится мой москвич. Вроде и не реставрация и не кастом. Я сам не понимал что у меня. Как маргинал старался делать что то своё непонятное. Самый важный критерий был - нетронутый внешний вид, а уже потом мощная начинка. Советы поменять что то внешне меня даже раздражали (наверное потому что их было на самом деле много и я не понимал что от этого станет лучше). Сейчас я уже почти закончил с правильной колеёй в москвиче, ну и колёса само собой будут выглядеть как с завода, в остальном внешне итак полный порядок. Так вот. Оказывается у меня лютой sleepers (Sleeper car). Слипер - обычный автомобиль с заурядной внешностью, но с улучшенными техническими характеристиками. Обыкновенный с виду автомобиль, способный на удивление с лёгкостью обойти на светофоре какой–нибудь напыщенный закос под спорткар. Но не многие знают о существовании такого класса авто, как sleepers, которые не привлекая к себе лишнего внимания имеют под капотом хороший потенциал. Это машины, которые мы не замечаем. Неброские снаружи, они выглядят скучно и не спортивно. Но если речь зайдёт о разгоне — sleepers ещё дадут фору некоторым спорткарам. В США слиперы называют sliper agent приближённый перевод – секретный агент. Q-car – слиперов называют в Британии. Впервые этот термин был применён к автомобилю Lotus Cortina в журнале Motor Sport magazine 1963 года выпуска. Владельцы слиперов делятся на две категории: 1. Такому водителю нравиться просто получать удовольствие от езды на мощном автомобиле без видимых «понтов». 2. Фанаты уличных гонок – стрит-рейсеры. Они обожают дать возможность сопернику почувствовать своё мнимое превосходство, усыпить его бдительность. Потом же в гонке – соперник ошарашено будет наблюдать за нонсенсом. Правильных слиперов не так и много. Всё по причине того, что это почти всегда палево либо какой-то намёк, портящий весь сюрприз. Мне очень нравится этот класс автомобилей! А я сам даже не знал что строил. С виду только оригинал с точностью до мелочей и без каких либо намёков!

по хорошему новый рв покупать надо.

Всё почти наоборот. Начинка да, а внешне максимально возможный оригинал. Колёса к примеру у меня уже не торчат из арок.

Гел, всегда вэлкам. Только звони заранее. А по москвичу я наконец то пойду дальше - задний мост, кардан, выхлоп, селектор акпп. По поводу селектора всё же решил ставить архаичный фордовский. На руле кочергу поставить правильнее было бы, но есть куча нюансов - никакое готовое решение поставить не получится (очень мало места и тупо ничего не влазит), без сохранения оригинального внешнего вида всё равно не получится сделать чтоб было видно в какое положение селектор воткнут и самое главное у меня итак уже долгострой получается, а изготовление с нуля всего механизма отнимет много времени. Может быть потом что то придумаю и переделаю. В общем решил пока остановиться на олдовом фордовском селекторе. С установкой думаю вообще всё просто. На самом деле мне он очень нравится, я очень хотел его в своём таунусе видеть, другое дело что в москвиче он может будет не к месту. Накройняк можно под шляпой прятать.

Наконец то я разобрался с мотором! Самый толковый моторист у нас на форуме (да и на других тоже) оказался наш МонтеКарлович! А я сразу и не серъёзно к его совету отнёсся. Всё по меткам вроде и стояло. А сегодня полез я всё разбирать и при снятии распредвала рассмотрел ещё одну метку как раз на 180гр развёрнутую. Поставил по ней распредвал и ... Собрал мотор и наконец то в москвиче заработали все 8 цилиндров. Видео убогое, но даже почти всё видно и смысл понятен

Всё же отпишу. Целый день думал про ситуацию с Пашей Эвесом. Отличный соклубник, которого мы знаем не один год. Который всегда выручает. Человек который даже не пытается никогда никого обмануть. Вы о чём ребята? Паша вроде бы всем ясно объяснил: нету денег вот и всё, их просто нету. С зарплатой у него какие то проблемы, ну нету денег. Он заранее интересовался сколько будет стоить просто приехать пофоткать, посмотреть, сходить на экскурсию. Что он сделал не так? Ребята, так не делается!

В общем компрессия в этой голове то появляется 5-6 то пропадает.