Demyan

РФ в помощь. До 2к$ там даже экзотика выпадает - и грузовой универсал есть, и семиместная пассажирская версия. С утильсбором и доставкой пассажирская версия как раз по верхней планке.

Складывается ощущение, что во втором сервисе сейчас ликвидируют то, что скомпоновали в первом сервисе. Самостоятельно довести до такого состояния машину невозможно, а вот навесить на одну машину остатки второй - вполне реально. Хорошо, что по кузову видны только задние карманы и немного передние крылья, да и хромки в порядке и в комплекте.

Если из Волги ничего не течёт, то всё уже вытекло ))))

Угу, под неё, передние дисковые тормоза 14 дюймов под ушастые диски с колпаками. Лицензионный Гирлинг - зачем менять фирму, которая ранее уже продала лицензию на ГВУТ ?

Расово верный набор запчастей в продаже: ГАЗ 3102 1982 года Нижний Новгород https://auto.ru/cars/used/sale/gaz/3102/1101860964-2e0e8c35/ +7 986 729-03-06 Продаван обещает ГУР и стеклоподъёмники, да и стёкла тонированные. Если тонер в массе, а не банальная плёнка, то получается чОткая пущка-гонко. Собственно, даже если нет там шкива и крепления под насос ГУРа, то этот супнабор интересен тем, что есть дисковые тормоза под старую разболтовку.

Хм, я почему-то думал, что паркинг изначально платный был. Тогда да, чел ССЗБ.

Луноход внутри сильно упрощённый. В моём внутри лампочка была установлена в пауке из волоконной оптики, подсвечивались и боковые окошки, и передние. Контакт питания поджимался эксцентриком, так что на ходу обеспечивалось мигание, но надо было следить,чтоб не оставить лампочку во включённом состоянии.

Польская виза тип D - виза с правом на работу. Если оформлена работа выездного характера, хоть развозчик пиццы - то будешь перемещаться по ЕС и заселяться в хостелы и прочее, только держать при себе ксерокопию контракта. Более того, электронная база общая по ЕС - знакомого остановили на трассе, подал паспорт - мигом пробили, что виза открыта по карте поляка (тот же тип D), пришлось показывать контракт, что работа выездного характера. А будешь с прицепом, без прицепа, на грузовике или фуре - по барабану. Понятно, что в этом случае как минимум должна быть категория ВЕ. И да, знакомые есть, которые не только по карте поляка, но и которые по виду на жительство перемещаются.

Митяй, ты неправ: машина на крытом паркинге. Тут скорее хитросделанность договора на паркинге - типа мы ни за что ответственности не несём. Машина ведь не под забором стояла. И я так понимаю, абонентская плата за машиноместо отнюдь не батон в месяц.

У меня такой луноход был, весьма занимательная игрушка. Поворачивает по-танковому, крайние пары подымаются для пущей проходимости. Внутри почти всё занято отсеком для батареек, причём не самого распространённого типоразмера.

Электрокарандаш смастрячить и промаркировать с обратной стороны, благо приблуда реально собирается на коленке.

Просто сырость в гараже была, в поролон впитывалась и не успевала высыхать.

JZ -стандартный вариант дальневосточного тюнинга. Доноров много, запчастей валом, но на ДВ. Не проще смотреть что-то европейское, хотя бы вернувшись к мерседесовскому варианту?

Собственно, вот и вариант подоспел. Вполне комплектная, можно и собрать одну конфетную, вторую похуже. https://auto.ru/cars/used/sale/gaz/24/1102189933-dc3ca27a/

У тебя жОлтая ракета есть, всё то же самое, только более предсказуемое и до сих пор с запчастями.

Да, первое мнение только укрепилось. Вполне годный вариант в том числе летнего повседнева. Для зимы нужен конкретный резинобитумный антикор и заднее стекло с обогревом, с обдувом задолбёшься размораживать стёкла. А так - ходовка нового образца, следовательно без проблем по развалу/схождению, литьё вплоть до 16", тормоза опять же дисковые спереди. Как раз для "распробовать Волгу". Запустить её, отмыть, поглядеть болячки по кузову (хотя что глядеть - и так видно было, крылья и вроде задние карманы багажника) и ездить по фану. Только не нужно от неё требовать феерической прыти - это неспешный рессорный рыдван, 80 км/ч в трассовом режиме для этой машины самая комфортная скорость. Для тех, кто хочет от Волги невозможного - в Нижнем Новгороде продаётся слипер тыц.

Точно нет. В боковых тоннелях должны быть решётки, у тебя остались только поворотные кольца. Подсос на панели с переключателями, чёрно-красный пропеллер. По букварю сначала лапкой бензонасоса подкачать бензин, затем уже нажать педаль газа, вытянуть подсос, отпустить педаль, ключ на старт. После прогрева подсос задвинуть обратно. Если подсосом пользуешься, то уже газ не топчи - можно поломать тягу. Кстати, бензонасос прокачать полезно ещё и потому, что там часто мембрана рвётся при долгой стоянке. Покачал - глянул, не начало ли капать из контрольки. Ну и патрубок поставить на воздушный фильтр - мало ли, чтоб масло не расплескалось. Там внутри в кастрюле путанка капроновая, так вот она должна быть в масле, такой многоразовый воздушный фильтр. Из интересных сейчас в продаже разве что подольская уни - дизель. Там хотя бы внешние шильдики присутствуют, хотя в остальном весьма укатанная машинка, и ценник задран раза в два точно. Ещё не факт, что там изначально мерсодизель был, как продавец расписывает. Они-то ставились, но другой модели, посему история весьма смахивает на художественный свист.

А чего пробовать-то? Крутнуть с пяток раз заводной ручкой, чтоб промазалось. Качнуть лапкой бензонасоса, чтоб треть окна была в карбюраторе - и ключ на старт. Кто его знает, что там накручено в карбе - сначала без газа крутнуть, если не схватится - то попробовать газом прихватить. Всякие быстростарты нафиг - это не дизель. Хреново, что у тебя дефлекторов вентиляционных спереди нет - при всей неказистости они реально работают и боковые стёкла реально быстрее с ними просыхают.

Что ж, вполне себе неплохая вторая серия. Светлый беж с болотным салоном, неубитый, гражданский. Если двиг родной, то вполне может быть 24Д под АИ-93 (теперешний 95й). Масло может убегать через краник маслорадиатора и через заднюю набивку (болячки, и без радикального вмешательства ничего не сделаешь. Выход простой - отключить маслорадиатор - просто закрыть краник и не гонять больше сотни подолгу). Тормозная жидкость - спокойнее, когда она есть, чем когда её нет. В багажнике посмотри - может, лежат торсионы. Чувствуется, хозяин ещё тот куркуль, может, он их просто снял жалеючи. К ним ещё должны быть бегунки, шайбы и пластиковые нахлобучки. Набор инструмента можешь у меня на драйве глянуть, там специфичного два коробочных ключа (изогнутые накидные) и ключик для прокачивания тормозов/амортизаторов. Остальное в принципе крутится спокойно универсальным набором. Да, если нет в наличии - обязательно возьми съёмник внутренних стопорных колец, потому как в теперешних реалиях уплотнительные манжеты в тормозных цилиндрах на один-два сезона. Проще подобрать по каталогу и перебрать с нормальными манжетами. Собственно, ещё и поэтому переходят на новую ходовку - задалбываются с вечнотекущими цилиндрами и овальными барабанами. Панорамное зеркало - вполне себе тюнинг из 80х. Магазины "Берёзка", "Мелодия" (в начале 90х вообще продавали панорамное с электронными часами). Самый улётный тюнинг, что видел - малогабаритный телевизор. Снаружи торчала маленькая антенна-рогатка.

Это был бы идеальный вариант. Проблема в качестве изготовления. Сыромятина из-за удешевления и убыстрения производства ещё нигде не работала долго. Вот уж что можно планово поменять и рассекать. Свечи Bosch, провода Mitsubishi - и вопрос запуска решён окончательно и бесповоротно. А вот метра три 8мм нормального бензошланга и пакетик нормовских хомутов 8-12мм точно надо держать - иногда бывает, что бензин растворяет всё на своём пути. Кстати, по хорошему, надо бы и термостат с собой, если не менял. Я себе сменил на хундаевский - ровненько стрелка на 80 градусах, как и было ранее.

Оно и в практике несложно. Берёшь крутишь хвостовик, считаешь обороты колеса. Всё. Те, кто волгами занимается, пытались мне впарить 205/70R14 в качестве "да у меня Волга была на этой резине". Она-то была, но с 1982 года. Из современных, как ни странно, ближе всего к 7,35-14" 195R14C. Для тех, кто говорит про "неподрессоренные массы" - бублик волговский 11 кг, бублик грузовой 8,5 кг.

Если забивать на обслуживание, то понятно, что это проблемой будет. Меняешь по пробегу по таблице обслуживания и ездишь. Из личного: десятилетняя Волга спокойно откатывала две поездки по 2500 км и ещё тысячу добирала за лето. Всей подготовки - шприцевание подвески и смена масла перед началом летнего сезона. Эксплуатация с апреля по октябрь. Надо глядеть главную пару. У чистой 24-ки ГП 4,1. С 1982 года после введения резины 205/70R14 ГП стала 3,9 - соответственно, если поставить такой мост на старую коробку, то и спидометр врать будет. Надеюсь, главную пару сам посчитаешь без разбора моста?

Потихоньку и собирать - переднюю подвеску, задний мост, барабаны, цилиндры, штампы с ушами под колпаки, сами колпаки. А на этом ездить, поскольку более предсказуемое на дороге. Снять эту подвеску всегда успеется. Кстати, ушастые штампы в нормальном состоянии уже потихоньку редкостью становятся. Если раньше их в металлоприёмку сразу тянули, то сейчас гляжу - и с разбитыми ЦО ездят, и с зажёванными отверстиями под шпильку...

Оно-то подходит, но зачем? У тебя сейчас дисковые тормоза спереди, барабанные сзади, подвеска вся на 5х108. Если поставишь спереди эту барабанную подвеску, придётся смотреть, какие тормозные цилиндры стоят (если в оригинале, должны быть на 32мм по кругу). Затем будешь мост искать со старой разболтовкой, потом долго настраивать тормоза. Мост-то найдёшь, но с барабанными тормозами возможны нюансы. В общем, пока что покататься на этом варианте, посмотреть, как оно на ходу. Разобрать работающее всегда успеешь. Домкрат, заводная ручка, запаска, баллонный ключ с загогулинкой для отковыривания колпаков. Возможно, будут две скрутки инструментов и переноска подкапотная. Коврик в багажник и утеплитель панели задка. Много в багажник на Волге не влезает, он хоть и широкий, но бестолковый - запаска мешает, да и спереди обдув за картонкой тоже много места занимает. Кстати, заднее стекло с обогревом или без? Учитывая замену ходовки на 5х108, ожидается и замена заднего стекла на стекло с обогревом.

Подвеска 5х108 с 1996 года, были разные варианты (с гидроусилителем или без, на шкворнях/на шарах), действительно, как сказал Руслан, появилась на 3110. Сзади барабаны, спереди диски. Потому я и сказал, что человек решил не заморачиваться и поставил сразу другую подвеску. Спереди восемь болтов открутить, сзади две стремянки - и всё в сборе меняется. Фонари со встроенными катафотами пошли на второй серии как раз.