Filippoff

История эта началась в прошлом году, после продажи красного фаера. Я понял, что купе мне не подходят. Слишком мало места - я с семейством туда физически не влезаю, а кататься одному у меня нет времени. Соответственно начались поиски авто побольше. Критериев было немного: американский седан, задний привод, классический квадратный дизайн. Изначально идеальным вариантом был Ford Crown Victoria LTD до рестайлинга (с квадратной мордой и плоскими задними фонарями), более поздний вариант я не рассматривал, по причине наличия такого форда у Вити Bestway'я. Но за время, пока я мониторил все объявки, LTD с ровными доками в продаже была только одна в разобранном состоянии где-то под Москвой. Причем кузов после покраски уже успел начать ржаветь... Гранд Маркизы мне не нравились ни до рестайлинга, ни после - хотя было несколько предложений. Короче, с фордами не повезло. Интересным вариантом казался Plymouth Gran Fury с мотором 5.2 в полицейской версии. Но это все-таки мидсайз + не смотря на очень хороший ценник он был далеко, подгнивший по низу и на условном ходу. Альтернативные варианты в Чечне и с более слабым мотором в Мурманске я рассматривать не стал. Остались привычные мне GM: Buick Regal, Oldsmobile Delta 88 и Chevrolet Caprice/Impala. Дельта почти сразу отпала из-за дизайна задних фонарей, регал был неплохой в продаже, но из этой тройки дизайн каприса мне нравился больше. Где-то в феврале Bolt на фридоме выставил в продажу неплохую импалу 79 года. Вариант меня устраивал и я начал собираться в дорогу. Сборы были недолгими - к вечеру продавец решил машину не продавать. Теоретически были еще в продаже несколько Cadillac Deville до 84 года, но кадиллак мне показался слишком помпезным, да и отсутствие хотя бы одного достойного мотора в 80-х меня как-то отвернуло. Колхозить кадиллак чужим мотором в мои планы не входило. В апреле, по наводке Руслана, я увидел в продаже каприс в Питере. Ранее он светился в продаже в Осетии с вопросами по документам, вернее по владельцу. Естественно, ехать к горцам с деньгами и искать владельца у меня тогда желания не возникло. А в Питер можно и смотаться, тем более продавал его достаточно известный под ником retrovspb товарищ. Информации по машине было немного, но достаточно: ровные доки, хороший кузов, на ходу (акпп буксует на 3 передаче). Самым простым вариантом было взять крузак, телегу и ехать, но мой тягач стоял с разобранными тормозами, а ехать надо было буквально завтра. Звоню другу, беру инструмент и на автобусе дую в Питер - на месте будет виднее. Продавец сам машину толком не видел - до Москвы на ней доехали его знакомые, а из Москвы она попутным грузом приехала в muscle garage в Колпино. Едем туда. Перечислять что в ней неисправно не буду - все! Но кузов и рама крепкие с минимальной коррозией, доки ровные, все таблички на месте, комплектация бедноватая, но все необходимое есть. Завели, прогрели, начали пробовать на ходу - ГУР сухой, баранка еле крутится. Накачали колеса - стало полегче. Дальше был полный трэш. Выяснилось, что продавец забыл дома свои доки. Бенз кончился сразу в машине, ГУРа нет, стартер от корвета 74 года, который подогнали коллеги из muscle garage срабатывает пару раз, потом надо ждать чтобы остыл. Причем заводится он с кнопки под капотом. В ГАИ Колпино долго мурыжили и сказали "идите нафиг", формально из-за лобового. Поехали во второе ГАИ, коробка буксует на всех передачах кроме 1й, наверно. Движок не выдержал таких издевательств, закипели на КАД, верхний патрубок просто разорвало. Дальше ловим попутный эвак и едем во второе ГАИ. Там кое-как переоформляем и получаем транзиты. Тачку в гараж к продавцу ибо времени решать с эвакуатором в Минск уже нет. Рассчитываемся с продавцом уже в машине, т.к. он мчит нас на последний автобус в синеокую. Возвращаться без денег и машины было как-то стремно. Ехать отдельно за машиной и тянуть ее на телеге мне не хотелось, за эвак заряжали 500-700$, автовоз - 250, но они в течении пары недель не могли забрать машину - из-за просадки рубля белорусы тарили полные автовозы машин из салонов. В итоге через сервис Везет всем нашелся попутный транспорт с лафетом, который привез авто в Минск. Поставил авто на учет. Теперь буду ковырять.

В принципе все зависит от карба - их четырехкамерных два основных вида square bore (слева) и spread bore (справа). Первые сейчас самые распространенные - Edelbrock, Holly, Demon, типа performance более производительные и имеют лучшую отдачу на верхах. Вторые, spread bore, это карбы старой школы - Rochester Quadrajet, Carter Thermo Quad и т.д. - они скорее эвридейные (street), с хорошей тягой и эластичностью на низах за счет маленьких первичных камер и более слабые на верхах. В принципе все карбы маркируются по пропускной способности - cfm (количество воздуха в минуту). Карбы первого типа достаточно жестко привязаны к объему мотора (малый cfm не даст полной мощности на верхах, а большой cfm не будет работать на малых оборотах вплоть до отсутствия холостых). Карбы второго типа за счет малых первичных камер стабильно работают на всех объемах. Чтоб потом иметь возможность ставить любой карб я заказывал впуск на на 2 разболтовки (каждый вид имеет свою). Разные виды коллекторов для примера (последний не смотря на подпись подходит под оба типа)

Edelbrock дороже, а остальные варианты под vortec имеют страшное литье и невнятную мехобработку.

Конечная цель - комфортный седан выходного дня, с круизом, кондеем и прочими радостями. Запас тяги должен быть на низких и средних оборотах, крутить этот мотор никто не будет.

Пришел впуск Assault racing. Выбрал dual plenum (не знаю как по-русски, наверно двухярусный), у которого левая и правая камеры дальше расходятся в два уровня - стандартная схема для дорожных моторов, по такой схеме выполнены почти все заводские коллектора. Рабочая частота - 0-5500 об/мин. По поводу карба отдельная история.

Предлагаю создать ветку для избавления от ненужного - для кого-то это может представлять ценность, а для кого-то мусор дома, в гараже. Отдам рассеиватели на фары ФГ-105 штуки 4 или 6 (не помню точно) - Применяемость: ГАЗ-13 "Чайка" - 2 шт, ГАЗ-21 "Волга" (1, 2, 3 серий) - 2 шт, ГАЗ-22 "Волга" - 2 шт, Москвич с 408 по 434 - 2 шт. Есть ещё один рассеиватель на овальную оптику москвича. Забирать в районе Славинского.

Ок. На днях заеду.

Давай я заберу.

Может у кого валяется четырехкамерный Q-jet со старого шеви или олдса. Состояние не важно - нужны иглы, пружины и т.д. Такой:

А разве не два купе?

Владелец хоть осознал каким чудом было то, что машина прошла сверку?

На GM: 1. Продам защиту бублика GM 15607695 на 6.2+4L80e. Штамповка почти новая. Цена - 40 руб. 2. Прокладка заднего моста 9-bolt FEL-PRO RDS55390 {#10033565}. 16 руб. 3. Прокладка АКПП 700R4 пробка VICTOR REINZ W39365 {#8642360} или GM 8654799. 6 руб. и 20 руб., соответственно. 4. Накладка панели приборов Camaro 3 gen "кепка" под перетяжку. 5. Ручки дверные внутренние на Camaro/Firebird 3 gen хреновенькие. Есть кое что по пластику салона. Потом дополню тему.

Появились зч на vortec 5.7: - впускной коллектор обе части: алюминиевый низ и пластиковый верх - полтора трамблера - расходомер с гофрой и бачком vortec - катушка зажигания

Подъеду на Библиотеку.

С концепцией определился - куплена заготовка мотора - Vortec L31 (блок 10243880 Small Block V8 1995-1999 350, 4 bolt, crate engines and ZZ4, roller cam, one piece rear seal, головы 10239906). Прокладки и впускной коллектор в пути. Впуск взял специально с двойной разболтовкой рочестер/эдельброк. Пока есть мысли поставить квадроджет.

Салон разобран, кузов не очень по низу, ну и лак весь пошел. По мотору в объявке (если это та машина) были проблемы.

Нижняя на цифровую похожа от кугуара 1989 Верхняя от chevette 78

Вроде та дельта, что долго за косарь висела. Состояние соответствующее. На фото она бодрее была.

Чет не помню была тема или нет... Продаются моторы: 7.3 diesel c Ford F250 1990 года. Атмосферный дизель. Мощность около 180 л.с. Мотор снят с пикапа из-за слабой компрессии. Поднята одна голова, поршни и цилиндры в норме - проблема в кольцах. Комплектность: блок с поршневой, головами и т.д., впускной и выпускные коллектора, маховик, ТНВД (тестировался), маслянный насос, вакуумный насос (ременной привод), помпа, компрессор кондея. Свечи и форсунки вкручены, но их работоспособность не гарантируется. С одной головы сняты два механизма проворота клапанов. Есть ещё что-то по мелочи - подушки, подкачивающий насос и т.д. Цена около 1000$. GM 6.5 (L57) diesel c G2500 96 года (скорее всего) вместе с акпп 4L80E (code 6MCP). Атмосферный дизель. Мощность 160 л.с., момент 393 Нм. Из навесного - почти все - стартер, генератор, коллектора, топливный фильтр, тнвд, форсунки и т.д. Собранный короче. Единственный нюанс - бус был заднеприводный и автомат под кардан, а не под раздатку. Хвостовик вроде меняется, но нужен соответствующий от полноприводной раздатки. Цена движка с коробкой - 1800+500

У тебя неправильный. Там старые до 93 года древней конструкции. Кроме объема ничего общего.

7.3 не продается.

АКПП 4L80E (code 6MCP) до сих пор в наличии - 500

Продам Pontiac Firebird 1989 года в почти топовой комплектации Trans Am GTA. Мотор 5.7 L98 с распределенным впрыском, АКПП 4-ст 700R4, задний мост с самоблоком 3.73, алюминиевый кардан, перфоманс пакет ws6 по подвеске, рулевой редуктор с короткой парой, дисковые тормоза по кругу.Практически заводская комплектация - еще не удалена система a.i.r., два катализатора, рабочий кондиционер (на сколько хватит не знаю - компрессор "потеет") и т.д... Кузов хард топ, без гнили. По низу есть поверхностная ржа, требует вдумчивой покраски. Задний спойлер есть, но требует ремонта. Электрика с небольшим колхозом под капотом - попытка переделки под европейские требования . Из нерабочего "присоска" багажника. По ходовой требует внимание - наконечники, резинки и т.д. Расходники заменены года полтора назад, после этого проехал меньше тысячи. Документы на мне, вин родной с этой машины, наклейки на двери нет, о чем есть запись в техпаспорте. Цена 7500$ по курсу без торга. Осмотр Минск, Восток. Тел. 8(044)722-5I-49

Кто не успел, тот опоздал. Продано.

То, что было попалено уже в дрифте срезал) Но еще на пару раз осталось)