Filippoff

У меня есть рассово неверная машина - японская, дизельная, с рядной шестеркой и постоянным полным приводом. На РМ она бывает, но там на нее косо смотрят). Поэтому решено было ехать в другое место, куда-нибудь на север, где нет дорог и есть горы. Короче, едем на Рыбачий - вроде как самая северная точка европейской части России. Формат мероприятия - туристический пробег с ночевками на природе. Места стоянок определяли по карте на подъезде к месту. Просто тыкали в берег речки, моря или озера и ехали туда. Лопухнулись только с Ладогой - на севере весь берег скалистый и усеян дачными поселками. Подъезда найти не удалось, встали на речке. В итоге проехали больше 6000 км из них около 50 км полного бездорожья, километров 300 жутких гравеек и грунтовок с кучей бродов, остальное - обычные дороги хуже или лучше. Подробно описывать не буду - очень долго получиться. Посетили музей-подводную лодку в Вытегре. Внутри можно походить и пощупать. Повезло - посетителем был мужик, который служил на лодке этого же проекта. В подробностях описал быт подводника со всеми их приколами. По Онеге шли довольно много по воде - дороги по суше не было. В итоге поймал топляк запаской и погнул поперечину рамы. В лагере все поправили. Очень красивая бухта по пути на Бесов нос. На Бесовом носу много петроглифов и заброшенный маяк. Сама дорога на Бесов нос это смесь трофи и каменного триала. 12 км туда шли около 4 часов, обратно часа за 3. Когда пошли фоткать Кольский залив в Мурманске, поймали вид на ливень, который через пару минут заставил нас ретироваться. До машины добежать не успели) Вид на Мурманск с другой стороны Кольского залива. Конец первой части. Больше фоток не лезет.

На Бесовом носе штурману пришлось почти весь день бегать в резиновом комбезе. Километров 10 наверно набегал)

Ехать надо или сейчас или уже следующим летом. Осенью красиво. Северное сияние можно поймать.

Если форт не жалко - он туда спокойно доедет. Дороги твердые, но очень разбитые местами. Ну и броды кое-где.

Нельзя не написать про горный хребет Муссатунтури очень живописное и атмосферное место. Хребет был самым северным участком фронта в Великую Отечественную войну. Это единственное место, где немецкие войска были остановлены в первый день наступления (29 июня 1941) и затем не сумели продвинуться до окончания боевых действий в Заполярье в 1944 году. Три года практически на одном и том же месте шли бои - их следы до сих пор повсюду: патроны, гильзы, остатки мин и снарядов, обувь... Советские войска оборонялись на самом крайнем к морю хребте - за спиной был очень крутой склон. Немцы же занимали весь хребет и имели эшелонированную оборону на несколько километров вглубь. Их дороги до сих пор сохранились в отличном состоянии. Из растительности - только мох. Это вид на советскую сторону обороны. Желтая точка справа от купола это ПАЗик. Отступать было некуда. Везде под ногами такие находки. Вид на немецкую сторону - пологий склон, окопы в скалах, пещеры, вода. Там вдалеке видны полуострова Средний и Рыбачий. Они прикрывали вход в Кольский залив и порт Мурманск. Природа в центре Муссатунтури. Дымка над водой это не туман - это низкая облачность. Буквально в течении нескольких минут то становилось ясно, то затягивало пеленой. Наш лагерь с видом на озера. Фрагмент немецкой дороги - твердая и ровная до сих пор. Вместо труб для стока воды используются крупные валуны - вода течет между ними. С гор вода течет постоянно и дорогу почти нигде не размыло.

Продам Pontiac Firebird 1989 года в почти топовой комплектации Trans Am GTA. Мотор 5.7 L98 с распределенным впрыском, АКПП 4-ст 700R4, задний мост с самоблоком 3.73, алюминиевый кардан, перфоманс пакет ws6 по подвеске, рулевой редуктор с короткой парой, дисковые тормоза по кругу.Практически заводская комплектация - еще не удалена система a.i.r., два катализатора, рабочий кондиционер (на сколько хватит не знаю - компрессор "потеет") и т.д... Кузов хард топ, без гнили. По низу есть поверхностная ржа, требует вдумчивой покраски. Задний спойлер есть, но требует ремонта. Электрика с небольшим колхозом под капотом - попытка переделки под европейские требования . Из нерабочего "присоска" багажника. По ходовой требует внимание - наконечники, резинки и т.д. Расходники заменены года полтора назад, после этого проехал меньше тысячи. Документы на мне, вин родной с этой машины, наклейки на двери нет, о чем есть запись в техпаспорте. Цена 6500$ по курсу без торга. Осмотр Минск, Восток. Тел. 8(044)722-5I-49

Я для себя за открытие всегда считаю Ретро-Минск. А закрытие все годы было и в этом будет)

Хороший шанс выехать на закрытие сезона на профильной тачке) 6500.

История эта началась в прошлом году, после продажи красного фаера. Я понял, что купе мне не подходят. Слишком мало места - я с семейством туда физически не влезаю, а кататься одному у меня нет времени. Соответственно начались поиски авто побольше. Критериев было немного: американский седан, задний привод, классический квадратный дизайн. Изначально идеальным вариантом был Ford Crown Victoria LTD до рестайлинга (с квадратной мордой и плоскими задними фонарями), более поздний вариант я не рассматривал, по причине наличия такого форда у Вити Bestway'я. Но за время, пока я мониторил все объявки, LTD с ровными доками в продаже была только одна в разобранном состоянии где-то под Москвой. Причем кузов после покраски уже успел начать ржаветь... Гранд Маркизы мне не нравились ни до рестайлинга, ни после - хотя было несколько предложений. Короче, с фордами не повезло. Интересным вариантом казался Plymouth Gran Fury с мотором 5.2 в полицейской версии. Но это все-таки мидсайз + не смотря на очень хороший ценник он был далеко, подгнивший по низу и на условном ходу. Альтернативные варианты в Чечне и с более слабым мотором в Мурманске я рассматривать не стал. Остались привычные мне GM: Buick Regal, Oldsmobile Delta 88 и Chevrolet Caprice/Impala. Дельта почти сразу отпала из-за дизайна задних фонарей, регал был неплохой в продаже, но из этой тройки дизайн каприса мне нравился больше. Где-то в феврале Bolt на фридоме выставил в продажу неплохую импалу 79 года. Вариант меня устраивал и я начал собираться в дорогу. Сборы были недолгими - к вечеру продавец решил машину не продавать. Теоретически были еще в продаже несколько Cadillac Deville до 84 года, но кадиллак мне показался слишком помпезным, да и отсутствие хотя бы одного достойного мотора в 80-х меня как-то отвернуло. Колхозить кадиллак чужим мотором в мои планы не входило. В апреле, по наводке Руслана, я увидел в продаже каприс в Питере. Ранее он светился в продаже в Осетии с вопросами по документам, вернее по владельцу. Естественно, ехать к горцам с деньгами и искать владельца у меня тогда желания не возникло. А в Питер можно и смотаться, тем более продавал его достаточно известный под ником retrovspb товарищ. Информации по машине было немного, но достаточно: ровные доки, хороший кузов, на ходу (акпп буксует на 3 передаче). Самым простым вариантом было взять крузак, телегу и ехать, но мой тягач стоял с разобранными тормозами, а ехать надо было буквально завтра. Звоню другу, беру инструмент и на автобусе дую в Питер - на месте будет виднее. Продавец сам машину толком не видел - до Москвы на ней доехали его знакомые, а из Москвы она попутным грузом приехала в muscle garage в Колпино. Едем туда. Перечислять что в ней неисправно не буду - все! Но кузов и рама крепкие с минимальной коррозией, доки ровные, все таблички на месте, комплектация бедноватая, но все необходимое есть. Завели, прогрели, начали пробовать на ходу - ГУР сухой, баранка еле крутится. Накачали колеса - стало полегче. Дальше был полный трэш. Выяснилось, что продавец забыл дома свои доки. Бенз кончился сразу в машине, ГУРа нет, стартер от корвета 74 года, который подогнали коллеги из muscle garage срабатывает пару раз, потом надо ждать чтобы остыл. Причем заводится он с кнопки под капотом. В ГАИ Колпино долго мурыжили и сказали "идите нафиг", формально из-за лобового. Поехали во второе ГАИ, коробка буксует на всех передачах кроме 1й, наверно. Движок не выдержал таких издевательств, закипели на КАД, верхний патрубок просто разорвало. Дальше ловим попутный эвак и едем во второе ГАИ. Там кое-как переоформляем и получаем транзиты. Тачку в гараж к продавцу ибо времени решать с эвакуатором в Минск уже нет. Рассчитываемся с продавцом уже в машине, т.к. он мчит нас на последний автобус в синеокую. Возвращаться без денег и машины было как-то стремно. Ехать отдельно за машиной и тянуть ее на телеге мне не хотелось, за эвак заряжали 500-700$, автовоз - 250, но они в течении пары недель не могли забрать машину - из-за просадки рубля белорусы тарили полные автовозы машин из салонов. В итоге через сервис Везет всем нашелся попутный транспорт с лафетом, который привез авто в Минск. Поставил авто на учет. Теперь буду ковырять.

Не вижу проблем с карбюратором: все более менее современные американские карбюраторы достаточно просты в устройстве и хорошо изучены, старый quadrojet я сам настраивал по газоанализатору и нормально катался, хотя он исходно был в неплохом состоянии. Зимний пуск и прочая ерунда меня не волнует, т.к. машина только для лета.

Новая цена 6700

Техника показала себя хорошо, пластик наружный только слегка пострадал... Побывали на полуостровах Средний и Рыбачий. Если на Среднем погода была хорошая, то на Рыбачем на следующий день был дождь и +7. Но не искупаться в Баренцевом море было нельзя). На Среднем очень красивый вид на западном побережье. Там же стоят орудия береговой обороны, которые во времена войны топили немецкие корабли, доставляющие грузы на материк. Эти орудия уже послевоенные - 46 год. Под ними казематы, артпогреба, жилые помещения - все заброшено. Известные скалы Два брата. Тут же устроили лагерь. Во время отлива погуляли по дну. Любая речка там очень живописна. . На среднем пейзаж более плоский и больше следов присутствия военных. Заброшенные доты времен войны. Маяк на мысе Немецком - самая северная точка маршрута. Мыс Кукорский. Мрачный скалистый берег и сильный дождь с ветром.. Но вид сверху прекрасный. В бухту между Средним и Рыбачим частенько заходят корабли и подводные лодки. Погода на Рыбачем немного сбила планы - на ночевку не остались, о чем нисколько не пожалели т.к. встали на Мусса-Тунтури...

Добавил пару фоток, поставил новое втягивающее и пофиксил проводку - теперь с ключа заводиться, как положено.

Предлагаю создать ветку для избавления от ненужного - для кого-то это может представлять ценность, а для кого-то мусор дома, в гараже. Отдам рассеиватели на фары ФГ-105 штуки 4 или 6 (не помню точно) - Применяемость: ГАЗ-13 "Чайка" - 2 шт, ГАЗ-21 "Волга" (1, 2, 3 серий) - 2 шт, ГАЗ-22 "Волга" - 2 шт, Москвич с 408 по 434 - 2 шт. Есть ещё один рассеиватель на овальную оптику москвича. Забирать в районе Славинского.

На GM: 1. Продам защиту бублика GM 15607695 на 6.2+4L80e. Штамповка почти новая. Цена - 40 руб. 2. Прокладка заднего моста 9-bolt FEL-PRO RDS55390 {#10033565}. 16 руб. 3. Прокладка АКПП 700R4 пробка VICTOR REINZ W39365 {#8642360} или GM 8654799. 6 руб. и 20 руб., соответственно. 4. Накладка панели приборов Camaro 3 gen "кепка" под перетяжку. 5. Ручки дверные внутренние на Camaro/Firebird 3 gen хреновенькие. Есть кое что по пластику салона. Потом дополню тему.

Кепка и консоль проданы.

Снова в продаже.

Мерсодизель 3.0 детектед

Не. у меня почему-то только gm. Завтра уезжаю в отпуск - на 2 недели вся эта тема не актуальна.

Перехром в РБ нереально. Гальваника типа цинк и т.д. на многих предприятиях есть.

Ребята, не тратьте время на этот хлам. Эта мазда ничего из себя не представляет и ценности никогда представлять не будет, даже когда ей будет 50 лет. Если хочется мазду - найдите хотя бы 929 купе или чемоданистый седан. А это детям отдайте или минитрактор сделайте. Распилите в конце-концов и забудьте.

Мосты это интересно. Могу подъехать помочь идентифицировать главные пары.

За понтиаком известный регал и он не продается, я думаю. Просто других фото свежих нет.

Вроде ж Pontiac 6000? И есть фото внутри?