Filippoff

История эта началась в прошлом году, после продажи красного фаера. Я понял, что купе мне не подходят. Слишком мало места - я с семейством туда физически не влезаю, а кататься одному у меня нет времени. Соответственно начались поиски авто побольше. Критериев было немного: американский седан, задний привод, классический квадратный дизайн. Изначально идеальным вариантом был Ford Crown Victoria LTD до рестайлинга (с квадратной мордой и плоскими задними фонарями), более поздний вариант я не рассматривал, по причине наличия такого форда у Вити Bestway'я. Но за время, пока я мониторил все объявки, LTD с ровными доками в продаже была только одна в разобранном состоянии где-то под Москвой. Причем кузов после покраски уже успел начать ржаветь... Гранд Маркизы мне не нравились ни до рестайлинга, ни после - хотя было несколько предложений. Короче, с фордами не повезло. Интересным вариантом казался Plymouth Gran Fury с мотором 5.2 в полицейской версии. Но это все-таки мидсайз + не смотря на очень хороший ценник он был далеко, подгнивший по низу и на условном ходу. Альтернативные варианты в Чечне и с более слабым мотором в Мурманске я рассматривать не стал. Остались привычные мне GM: Buick Regal, Oldsmobile Delta 88 и Chevrolet Caprice/Impala. Дельта почти сразу отпала из-за дизайна задних фонарей, регал был неплохой в продаже, но из этой тройки дизайн каприса мне нравился больше. Где-то в феврале Bolt на фридоме выставил в продажу неплохую импалу 79 года. Вариант меня устраивал и я начал собираться в дорогу. Сборы были недолгими - к вечеру продавец решил машину не продавать. Теоретически были еще в продаже несколько Cadillac Deville до 84 года, но кадиллак мне показался слишком помпезным, да и отсутствие хотя бы одного достойного мотора в 80-х меня как-то отвернуло. Колхозить кадиллак чужим мотором в мои планы не входило. В апреле, по наводке Руслана, я увидел в продаже каприс в Питере. Ранее он светился в продаже в Осетии с вопросами по документам, вернее по владельцу. Естественно, ехать к горцам с деньгами и искать владельца у меня тогда желания не возникло. А в Питер можно и смотаться, тем более продавал его достаточно известный под ником retrovspb товарищ. Информации по машине было немного, но достаточно: ровные доки, хороший кузов, на ходу (акпп буксует на 3 передаче). Самым простым вариантом было взять крузак, телегу и ехать, но мой тягач стоял с разобранными тормозами, а ехать надо было буквально завтра. Звоню другу, беру инструмент и на автобусе дую в Питер - на месте будет виднее. Продавец сам машину толком не видел - до Москвы на ней доехали его знакомые, а из Москвы она попутным грузом приехала в muscle garage в Колпино. Едем туда. Перечислять что в ней неисправно не буду - все! Но кузов и рама крепкие с минимальной коррозией, доки ровные, все таблички на месте, комплектация бедноватая, но все необходимое есть. Завели, прогрели, начали пробовать на ходу - ГУР сухой, баранка еле крутится. Накачали колеса - стало полегче. Дальше был полный трэш. Выяснилось, что продавец забыл дома свои доки. Бенз кончился сразу в машине, ГУРа нет, стартер от корвета 74 года, который подогнали коллеги из muscle garage срабатывает пару раз, потом надо ждать чтобы остыл. Причем заводится он с кнопки под капотом. В ГАИ Колпино долго мурыжили и сказали "идите нафиг", формально из-за лобового. Поехали во второе ГАИ, коробка буксует на всех передачах кроме 1й, наверно. Движок не выдержал таких издевательств, закипели на КАД, верхний патрубок просто разорвало. Дальше ловим попутный эвак и едем во второе ГАИ. Там кое-как переоформляем и получаем транзиты. Тачку в гараж к продавцу ибо времени решать с эвакуатором в Минск уже нет. Рассчитываемся с продавцом уже в машине, т.к. он мчит нас на последний автобус в синеокую. Возвращаться без денег и машины было как-то стремно. Ехать отдельно за машиной и тянуть ее на телеге мне не хотелось, за эвак заряжали 500-700$, автовоз - 250, но они в течении пары недель не могли забрать машину - из-за просадки рубля белорусы тарили полные автовозы машин из салонов. В итоге через сервис Везет всем нашелся попутный транспорт с лафетом, который привез авто в Минск. Поставил авто на учет. Теперь буду ковырять.

да. там индукционная 8-полюсная катушка

Вопрос зачем вообще покупать фуфло?

В качестве. Угол там одинаковый, но неродные шестерни "сжирает".

Пару слов про распределители зажигания: на смолблоках есть два вида распредвалов - с плоскими гидротолкателями и с роликовыми, на роликовые распредвалы нужно ставить специальную шестерню трамблера (скорее всего из-за неравномерных нагрузок, которые вызывают ролики). На заводских трамблерах она уже правильная, а на всех остальных заменителях слабенькая. GM продает правильную шестерню отдельно, называется ACDelco Melonized (дословный перевод не нашел) Distributor Gear 10456413, стоит от 35 баксов там. Это к примеру шестерня трамблера Wai, который стоял на одном из моих моторов: Я себе брал распределитель Chevrolet Performance 93440806, там это выглядит так: Вообще выбор трамблера тема довольно мутная, т.к. куча дешевого неоригинала на рынке продается без каких либо характеристик. Т.е. какую коррекцию он дает на каких углах непонятно, где брать запчасти потом - тоже.

Идея интересная, надеюсь ты внутри не мазал, а то это путь в один конец...

Предлагаю создать ветку для избавления от ненужного - для кого-то это может представлять ценность, а для кого-то мусор дома, в гараже. Отдам рассеиватели на фары ФГ-105 штуки 4 или 6 (не помню точно) - Применяемость: ГАЗ-13 "Чайка" - 2 шт, ГАЗ-21 "Волга" (1, 2, 3 серий) - 2 шт, ГАЗ-22 "Волга" - 2 шт, Москвич с 408 по 434 - 2 шт. Есть ещё один рассеиватель на овальную оптику москвича. Забирать в районе Славинского.

А на каком форде передний мост с клюшками? До 90-х годов все рессорные были или твин-бим. А потом был неразрезной мост на пружинах?

Вернемся к мотору. После того, как блок был готов к сборке настала очередь "голов". Изначально в планах было поставить головы от размороженного мотора, но после их очистки выяснилось, что одна из них тоже треснута в том же месте, где и блок. Пришлось взяться за вторую пару. Там тоже возник интересный нюанс: не смотря на одинаковый кастинг голов 10239906 вторая пара оказалась HeavyDuty с запрессованными термоупрочненными седлами выпускных клапанов. Такие ГБЦ ставились на бусы и пикапы, на которых предполагалось тягать прицепы. В итоге "головы" были очищены, шлифованы, клапана притерты. Между делом были отдробеструены и покрашены высокотемпературной краской выпускные коллектора, которые на машину не пойдут, т.к. упираются на каприсе в тягу переключения передач... Косяк. Масляный насос был разобран, отдефектован, слегка притерт по крышке и собран обратно. Один из этапов сборки: Помпа ржавенькая на вид, внутри оказалась вполне себе хорошая. Почему они их не красят снаружи с завода - для меня загадка... Примерка коллекторов, карба и т.д. С навесным проблемы - весь крепеж разный, то дюйм, то метрика, многого не хватало... На сегодня не хватает корпуса термостата, т.к. родной на vortec коллекторе (да и на TBI) ставится под углом, а на этом коллекторе упирается в кондиционер. Временно вопрос решен, подходящий корпус пока в пути (надеюсь подойдет). Сегодня с Пашей Ewes'ом, который помогал перебирать это "чудо", осуществили пробный пуск.

Рокавто дает заменители STANDARD FJ690 и FJ685, которые есть в РБ в течении пары дней. Можно прийти со своими и сравнить.

А родных и не было, мне кажется, ни у кого. Все это были Квигли, патфайндер, моваг и т.д.

Судя по рычагам полный привод не родной.

Диски от крайслера или джипа можно попробовать - там тоже 5х114,3

Если мне память не изменяет, то у тебя задний привод и 90-е годы. Это абсолютно разные вещи.

Вариантов на самом деле почти нет. Фулсайз седанов немного и дешево они не продаются. Можно было поискать дороже в лучшем состоянии, но есть ряд нюансов: - во-первых мне нравится сам процесс восстановления, когда машина из хлама превращается во что-то интересное; - второй момент - любую машину пришлось бы делать, т.к. во всех этих машинах либо "овощной" мотор либо убогая комплектация на полицейских версиях; - ну и в третьих зная как сейчас многие "реставрируют" машины не хочется за кем-то переделывать, когда за это вроде уже заплачены деньги. Ну и глобальный подход это когда разбирают всю машину до винтика, а у меня пока этап подготовки узлов и восполнения комплектации.

Продолжаю по-немного приводить в порядок. Изначально правый фонарь был разбит и слегка оплавлен. Для устранения этого косяка был заказан фонарь со штатов не идеальный, но годный. В итоге фонарь был разобран, отражатели прокрашены, старый задубевший герметик вычищен, рассеиватель отполирован. Для сборки использовал бутиловый герметик ABRO WS904R. Идеальный для этих целей - не дубеет, не течет от температуры, не пачкает руки. Пока ставил замок зажигания куда-то пропал весь свет. Т.ч. пока только так.

Это обычно происходит когда машину берут за дешево.

Про доки не знаю, но это куква и она по любому дизель 6.2 и полный привод. Учитывая рынок на эти машины + невозможность привезти из России, то мне цена видится 5-8 штук в зависимости от гнили и заводимости мотора.

Если он настроен, то проблем быть не должно. У меня на красном фаере работал без вопросов. Посмотрим, что тут будет.

Пока я подзавис со сборкой, расскажу про карб - может кому пригодится при сборке джиэмовского мотора. Одной из причин выбора мотора 5.7 было наличие кучи взаимозаменяемых запчастей - головки, распредвалы, коллектора и т.д. Все взаимозаменяемо и в разных комбинациях дает разный результат. Та же история с карбюраторами - по заводу много лет шли четырехкамерные Rochester Quadrajet. Их было сотни вариантов с 60-х годов. Сейчас их почти не различают - все ставят Edelbrock или Holley, т.к. они новые, работают стабильнее и, вроде как, дают прирост мощности. Quadrajet считается капризным и устаревшим. На самом деле он достаточно прост по сравнению с теми же holley, demon, carter thermoquad и имеет кучу регулировок. Часть регулировочных винтов заглушены пробками с завода, особенно в поздних моделях. Изначально я купил Quadrajet от трака 85-86 года - на легковых машинах с начала 80-х уже шел электронно-управляемый, а на траках был только клапан ускорительного насоса. К тому же карбы 80-х годов имеют большую пропускную способность - 800 cfm вместо 700 cfm на более старых моделях. Однако когда уже можно было собирать карб с новым ремкомплектом, я заломал один из жеклеров. А так как жиклер взять негде я вынужден был искать донора. Неожиданно появился вариант в Бресте. Довольно страшный на вид, но комплектный. Карб оказался от корвета 80-го года. По начинке он оказался интересный - жиклеры и иглы (первичные и вторичные) более производительные. Для примера вторичные иглы: сверху от трака, снизу от корвета. Есть еще ряд других нюансов касаемо управления, ускорительного насоса и т.д. В итоге я собрал оба, но ставить буду от корветта - он по-веселее должен быть. Фото из серии было-стало.

Эти размерности обычно идут в дюймах. То, что написано это примерно 32х12r15, но обычно продаются 33х12,5 или 32х11. Ищи по этой маркировке. С учетом того, что это джиперский размер, вероятность белых букв в разы превышает вероятность белой полосы.

Зачем городить огород если можно напрямую заказать оригинал или аналог (номер срисовать на рокавто) через detali.by . Много не сэкономите, т.к. доставка не бесплатная. С позициями там все просто: первый (front на рокавто, поз. 10), второй без оплетки (Intermediate, поз. 9), два задних (Rear Left, rear right, поз.4). Поз. 20 это просто пружина, которая оттягивает один из задних тросов, чтоб он не лег там на что-то.

Каталог elcats. Магазины mg.by или detali.by - они в системе emex работают (наверно и другие работают, но эти точно).

Я так понимаю 14 позиция - уравнитель. 3 765 114 - номер. 40р от 7 до 25 дней из европы.