Filippoff

Предлагаю создать ветку для избавления от ненужного - для кого-то это может представлять ценность, а для кого-то мусор дома, в гараже. Отдам рассеиватели на фары ФГ-105 штуки 4 или 6 (не помню точно) - Применяемость: ГАЗ-13 "Чайка" - 2 шт, ГАЗ-21 "Волга" (1, 2, 3 серий) - 2 шт, ГАЗ-22 "Волга" - 2 шт, Москвич с 408 по 434 - 2 шт. Есть ещё один рассеиватель на овальную оптику москвича. Забирать в районе Славинского.

История эта началась в прошлом году, после продажи красного фаера. Я понял, что купе мне не подходят. Слишком мало места - я с семейством туда физически не влезаю, а кататься одному у меня нет времени. Соответственно начались поиски авто побольше. Критериев было немного: американский седан, задний привод, классический квадратный дизайн. Изначально идеальным вариантом был Ford Crown Victoria LTD до рестайлинга (с квадратной мордой и плоскими задними фонарями), более поздний вариант я не рассматривал, по причине наличия такого форда у Вити Bestway'я. Но за время, пока я мониторил все объявки, LTD с ровными доками в продаже была только одна в разобранном состоянии где-то под Москвой. Причем кузов после покраски уже успел начать ржаветь... Гранд Маркизы мне не нравились ни до рестайлинга, ни после - хотя было несколько предложений. Короче, с фордами не повезло. Интересным вариантом казался Plymouth Gran Fury с мотором 5.2 в полицейской версии. Но это все-таки мидсайз + не смотря на очень хороший ценник он был далеко, подгнивший по низу и на условном ходу. Альтернативные варианты в Чечне и с более слабым мотором в Мурманске я рассматривать не стал. Остались привычные мне GM: Buick Regal, Oldsmobile Delta 88 и Chevrolet Caprice/Impala. Дельта почти сразу отпала из-за дизайна задних фонарей, регал был неплохой в продаже, но из этой тройки дизайн каприса мне нравился больше. Где-то в феврале Bolt на фридоме выставил в продажу неплохую импалу 79 года. Вариант меня устраивал и я начал собираться в дорогу. Сборы были недолгими - к вечеру продавец решил машину не продавать. Теоретически были еще в продаже несколько Cadillac Deville до 84 года, но кадиллак мне показался слишком помпезным, да и отсутствие хотя бы одного достойного мотора в 80-х меня как-то отвернуло. Колхозить кадиллак чужим мотором в мои планы не входило. В апреле, по наводке Руслана, я увидел в продаже каприс в Питере. Ранее он светился в продаже в Осетии с вопросами по документам, вернее по владельцу. Естественно, ехать к горцам с деньгами и искать владельца у меня тогда желания не возникло. А в Питер можно и смотаться, тем более продавал его достаточно известный под ником retrovspb товарищ. Информации по машине было немного, но достаточно: ровные доки, хороший кузов, на ходу (акпп буксует на 3 передаче). Самым простым вариантом было взять крузак, телегу и ехать, но мой тягач стоял с разобранными тормозами, а ехать надо было буквально завтра. Звоню другу, беру инструмент и на автобусе дую в Питер - на месте будет виднее. Продавец сам машину толком не видел - до Москвы на ней доехали его знакомые, а из Москвы она попутным грузом приехала в muscle garage в Колпино. Едем туда. Перечислять что в ней неисправно не буду - все! Но кузов и рама крепкие с минимальной коррозией, доки ровные, все таблички на месте, комплектация бедноватая, но все необходимое есть. Завели, прогрели, начали пробовать на ходу - ГУР сухой, баранка еле крутится. Накачали колеса - стало полегче. Дальше был полный трэш. Выяснилось, что продавец забыл дома свои доки. Бенз кончился сразу в машине, ГУРа нет, стартер от корвета 74 года, который подогнали коллеги из muscle garage срабатывает пару раз, потом надо ждать чтобы остыл. Причем заводится он с кнопки под капотом. В ГАИ Колпино долго мурыжили и сказали "идите нафиг", формально из-за лобового. Поехали во второе ГАИ, коробка буксует на всех передачах кроме 1й, наверно. Движок не выдержал таких издевательств, закипели на КАД, верхний патрубок просто разорвало. Дальше ловим попутный эвак и едем во второе ГАИ. Там кое-как переоформляем и получаем транзиты. Тачку в гараж к продавцу ибо времени решать с эвакуатором в Минск уже нет. Рассчитываемся с продавцом уже в машине, т.к. он мчит нас на последний автобус в синеокую. Возвращаться без денег и машины было как-то стремно. Ехать отдельно за машиной и тянуть ее на телеге мне не хотелось, за эвак заряжали 500-700$, автовоз - 250, но они в течении пары недель не могли забрать машину - из-за просадки рубля белорусы тарили полные автовозы машин из салонов. В итоге через сервис Везет всем нашелся попутный транспорт с лафетом, который привез авто в Минск. Поставил авто на учет. Теперь буду ковырять.

После абразива надо хорошо мыть, а с фрезеровкой надо с шероховатостью попасть - далеко не на каждом фрезерном можно получить нужную. Хотя мысль верная.

Не было необходимости. Блок просто почистил, гильзы прошел ручным хоном (в поперечном направлении снял 1 сотку, в продольном 2) - допуск на грани, но еще в номинале, зазор в кольцах тоже. Возможно бошки повезу на стрелковую, но раз прокладки пробиты не были, то думаю тоже не понадобится.

Тут же все понятно: желто-зеленый к черному, а красный с синим. Остальные откусить)))

Там мутная история. Продавец, мой знакомый, на этом моторе не ездил, он купил бус, который типа не заводился. Потом стало понятно, что мотору хана (думали прокладки пробиты) и мотор заменили на удачно подвернувшийся. А вот тот чел, у кого мой знакомый покупал экспресс, наверняка знал, что мотор разморожен.

Вести с полей. Первый купленный мотор с экспресса 98-го года оказался не совсем удачным: движок оказался разморожен. По начинке неплох - все в номинале, но трещины в блоке это финиш. Т.к. еще при покупке мне был обещан второй блок, то я его в скором времени забрал. Там оказался не блок, а почти еще один мотор, правда по непонятным мне причинам "стуканувший". Второй мотор 2001 года с саваны. По маркировке блока (10243880) и ГБЦ (10239906) движки одинаковые, но на самом деле есть отличия. Второй блок (на фото справа) оказался т.н. "четырехболтовый" - с креплением крышек коренных подшипников 4-мя болтами в отличии от 2-х болтового первого блока. Поршни имеют разную маркировку, хотя внешних отличий и разницы в весе не имеют. В остальном моторы идентичны. Слева "стуканувшее" колено. Долго его грызли. Сейчас пришли вкладыши, прокладки, сальники. Жду только цепь и буду собирать. Пока это выглядит так.

На GM: 1. Продам защиту бублика GM 15607695 на 6.2+4L80e. Штамповка почти новая. Цена - 40 руб. 2. Прокладка заднего моста 9-bolt FEL-PRO RDS55390 {#10033565}. 16 руб. 3. Прокладка АКПП 700R4 пробка VICTOR REINZ W39365 {#8642360} или GM 8654799. 6 руб. и 20 руб., соответственно. 4. Накладка панели приборов Camaro 3 gen "кепка" под перетяжку. 5. Ручки дверные внутренние на Camaro/Firebird 3 gen хреновенькие. Есть кое что по пластику салона. Потом дополню тему.

На vortec 5.7 появились: - поршни с шатунами, комплект - колено под шлифовку (позже гляну какой ремонт) - ГБЦ (1 или 2) - блок размороженный (может кому на столик надо) На 3 gen есть механизмы подъема фар + кронштейны литые от этих механизмов.

По тойоте совсем не интересно, ибо у меня дешевле и гораздо быстрее, а вот по американцам у Вас цены на пару рублей дешевле.

Для интереса можно проверить цены на детали, которые недавно брал? SEALED POWER 2224SR46, ENGINETECH BB253JSTD, TOYOTA / LEXUS 90311-38035

Есть предложение собрать информацию об имеющейся литературе. Интернет вещь хорошая, но серьезные издания в сеть попадают редко, а взглянуть на некоторые книги хотелось бы. Сканировать вариант слишком трудоемкий, а отфоткать несколько страниц всегда можно, тем более некоторые книги есть в частичном просмотре на books.google.com. Там же по isbn легко найти название чтоб не набирать. Я начну, а там посмотрим как пойдет. Standard Catalog of Chevrolet, 1912-1998 Standard Catalog of 4 X 4's Standard Catalog of Cadillac, 1903-1990 Standard Catalog of Independents Standard Catalog of Pontiac 1926-2002 Standard Catalog of Chrysler, 1914-2000 Setting the Pace: Oldsmobile's First 100 Years Последняя книга, кстати, была издана к 100-летию марки Oldsmobile в 1996-м. С учетом того, что марка продержалась после этого меньше 8 лет (до 2004), то это почти полное издание по истории марки.

How to Rebuild Big-Block Mopar Engines По ссылке есть частичный просмотр книги - можно картинки посмотреть.

Что-то фордовские номера не бьются. Но к примеру есть аналог RAYBESTOS PGD499AM - 26р в Минске будут через 2-4 дня. Есть еще фордовские FORD F4AZ2001B за 90 р (4-6 дней). Все как-то криво бьется через аналоги, хотя по виду один в один.

Давай номер колодок - посмотрим что и где

Я поддержу. Получится ли поехать лично вопрос - зависит от даты.

На фордовский 302й мотор нет коллекторов? Какого года мотор?

Я не понял задумки наверно - по мне он хуже стокового: -газодинамика хуже, т.к. примыкания под 90 градусов и без плавных переходов как в литье, -он тонкостенный, из-за этого звук более громкий и резкий, -навряд ли получится применять штатные штаны (недостаток небольшой, но это навсегда кастомный выхлоп). Плюсов кроме блеска я не нашел.

Full-Size Trucks, 1980-87 Владельцам пикапов и К5 уступлю книгу за символическую плату.

Про коллектор промолчу. Какой цвет планируется? Есть может фото прообраза?

Куплю нутромер индикаторный в диапазоне 100-160 мм, микрометр 100-120 мм, стойку магнитную с индикаторной головкой, поверочную плиту. Может что-то еще из точного мерительного инструмента. Полный комплект, паспорта, поверка приветствуются. Тел. 8(044)722-51-49

Да. Там дядька адекватный. Единственно сразу оговаривайте что хотите - если спортивный шов, то быстро и за пару часов сделает. Если типа заводского косичкой, то почти день работы и цена.

Надо конкретно показывать салон и разговаривать. Идеальных контор я не знаю, плюс немного разнятся материалы и уровни специалистов. Я заезжал в Аларти, Кеза, Тюнинггруп, на Октябрьскую 1 и еще пару контор. В итоге делал в Кеза, неплохо, но не с первого раза и не все идеально.

Зеркало левое от сааб 9000. Номер 4684775.

Надо создать группы пользователей, всех незарегеных в ридонли. Зарегиться можно по скану паспорта - до 1-го числа можно попробовать решить.