Vitaliy747

пихло 2,4 стоит, так получилось, автомат будет ставится родной для 2,4 , весьма редкий девайс, кондей да, будет ставится на него. 2,4 самый изощренный для экспериментов двигатель, по заводу. Гидроподкачки на него же вешаются.

Всем привет! Тема с мерсом еще только набрала обороты, поэтому будет еще что повыкладывать. Мерс участвовал в РМ 2016, в общем и целом состояние по интерьеру и экстерьеру удовлетворительное. Но цель еще не достигнута. Все знают что на территории РБ догнивает огромная масса w123. Они часто попадают в разбор, поэтому особого дефицита по з.ч. нет. Но это на первый взгляд. Меду тем найти оригинальное проблемное железо задача практически невыполнимая. Если называть поэлементно, то для седана это в первую очередь передние двери, у которых сгнивает внутренняя часть двери понизу, для универсала добавляется задняя дверь, для поисков. Про остальные болячки писать не буду не вижу смысла. Буду отталкиваться от того состояния в котором был куплен мерс. Это была рабочая эвридейка. Очень много работ было произведено до меня. Так мне достался мерс в дорестайловом кузове, но с рестайловым салоном последней третьей генерации. Салоном комплектным, не просиженным, не протертым, не прожженным и кроме того в люксовой комплектации. С мягким ворсовым корвром, всеми четырьмя длинными ручками, дополнительным хромом. Итак, основная цель сделать баранчика жирным, но все же смесью поколений по моему вкусу. В планах поставить автоматическую коробку передач (куплена полным свапом), полный ЭСП - куплен полным свапом на все 4 двери. Но есть еще главная задача - найти и установить пакет кондиционера. В версии рестайл. Еще данный авто с завода оснащался любопытным и весьма редким для седана бонусом -гидроподкачкой задних амортизаторов. Что делать с этим девайсом еще не решил. Часть системы осталась на авто. Но я знаю насколько это проблематичная система, поэтому вкладывать в нее деньги пока не решился, тем более что стоит она дорого, внимания требует к себе много а по сути ее не видно вовсе, а значит труды не будут оценены. Еще раз отвлекусь. Машина покупалась в Казахстане. И их там 2-3 на область, поэтому развала с з/ч как такового не было. + банальная экономия + шаловливые ручки гениального российского реставратора - всем это нам знакомо. Взять и найти заменитель, главное что бы дешево и всегда можно было купить в соседнем киоске по продаже з.ч. на российский/советский автопром. Соответственно что то где то обработав напильником. В общем картина по авто не утешительная. Концентрация колхоза зашкаливает во всем. Что бы мы не взяли, какой элемент. Будь то крепления молдингов, шильдиков, либо это механизм ЭСП, или это крепление генератора, патрубки, амортизаторы, проводка, трасса вакуума, топливная трасса... Все. Абсолютно все уколхожено. Кроме салона и кузова как такового. Весь колхоз нещадно вырезается вот уже 2 года. И если в первую очередь было выкинуто все то, что явно бросалось в глаза, то теперь вырезаются нюансы. И раскрою тот самый вопрос который задавали мне не однократно, почему я не поправлю кривой бампер сзади и особо глазастым отвечу почему не вытираю белую пыль с резинок переднего бампера. Все что будет меняться в автомобиле и соответственно выбрасываться, я принципиально не восстанавливаю. Бампера будут заменены на цельнохромовые люксовые. Ставится будут ровные и чистые. Цельнохромовые бампера куплены в Киеве в августе этого года и лежат в моем гараже. Вот значит с этой точки отправления теперь я повыкладываю основные моменты жизни и реставрации Белого Коня.

Саня про ценник спроси, я мож косворта своего притащу на посчупать, насколько он жив вообще. Как раз по теме, полный тест нужен и по мотору и по блокам и по форсам и по всему прочему. Без вскрытия и подъема голов.

Зачем это тут?

Нормальные мортеры, подумаешь, резинки Китай. Сами китайцы спокойно могли напечатать юса, а эти сделаны по заказу Монро в Китае, качество будет норм, они не парятся, не стесняются. В штатах много Китая продают. Очень. И качество может быть как приличным, так и отстойным до безобразия.

https://www.drive2.ru/l/7504629/ сам проверил. 4,2 есть.

Дважды предлагались 7-10 лет назад за 15 и 18 тыс. Ушатаные оба. При этом одна медичка с гофрой, а вторая вся посверленная кгбшница, с частично сохранившимся оборудованием. Казахский учет, алма-атинки. Даже не знаю, что с ними стало. Следы пропали. Лох я. Спасибо.

И бабло с подписавшихся заранее состричь. Чтоб не спрыгивали по кентам в последний момент, раз подписались.

Так Сань этот геморрой уже есть, его покупать не надо, куплен уже 2 года назад. Терь надо грамотно мозгов или ног ему приделать) Вот и ищу советов. Но уже так определенность есть, спасибо клубням.

Продам по дешмаку мега реалитет.

Хардтоп 58 вообще огонь, с максимумом хрома. Идеал.

Видимо зрительная память меня подводит. А 21 не слизали с американского автопрома?

Отреж по переднюю дверь и получи газ 21 первой серии

Купив версию третьего поколения, вы получите автомобиль с тремя режимами управления: EV Mode, ECO Mode, Power Mode. Средний расход топлива автомобиля в обычном режиме составляет 4 литра на 100 км, в эко-режиме – 1.75 л. на 100 км. http://a.tut.by/toyota-prius/adverts/ В общем режиме укладываюсь. А вот этот эко режим надо проверить.

Вот такой вопросик а голове, если рассматривать контрактный двигатель. Они есть иммобилайзером и без. Я так понимаю иммобилайзера в мозгах сидит, т.е. это части пазла - мозги и ключ ну или например + приборка и т.д. в самом же двигателе меня никакая заморочка ждать не будет? Т.е. выдернул старый, поставил новый, накинул трассы, проводку = поехал? Я имею ввиду косси на косси.

Сань, не та это машина, что бы кормить её. Ни брутальность ни понтов, если на то пошло. Неразумно. И с экономичным пихлом ее втарить легче в колхоз какой. Ну или с косвортом гонщику какому. Вот и задача на распутье. Не было бы косворта, не было бы и вопросов. Этот вариант не для меня. Мне надо не дёшева а надо разумно. Неликвид кормить точно не собираюсь. Понял. С продажей будет обмен с доплатой с моей стороны. Такие варианты убыстряют процесс в разы. При этом чем больше доплата тем еще быстрей. Попробую доделать а там видно будет. Кстати контрактное пихло вроде сейчас коштует 400$ косвортовское. Так что вариант оживить с косси существует вполне себе. Свапов мутить не буду.

По з/ч долго и копейками вытаскивать. На з.ч. еще дешевле. Проще довести до состояния что бы заводился и ехал норм и там сделать бартер с доплатой. Другое дело сколько он прослужит? Но в любом случае спасибо за мнение!

Шурик, там свапать ток мотор, с целью исключить геморность и расход топливный. При этом косворт стоит денег которые должны покрыть стоимость другого безгеморного пихла и часть затрат на установку. А пороги, ну и что что пороги. Если тачка на эвридей пороги и арки каждый год будут красится как минимум, это расходник в наших условиях.

Товарищи, нужа помощь советами, да и просто можете высказаться по теме. Возможно даже простая мысль направит меня в нужное русло. Суть. В семье появился малыш, одним автомобилем на эвридей не справляемся, жена с сыном отобрали у меня приус. Q7 восстанавливать не хочу. Для таунуса донором куплена sierra. И значит, начал я подумывать куда сунуть своего косси скорпа. Фотки его я тут выкладывал в соседней ветке про тунца. Вот ссыль на драйв, оно же https://www.drive2.ru/l/455860545606647851/ собственно нужно его куда то деть, либо продать целиком либо по з/ч. У меня на руках доки, так как я его брал на гайки, то с учетом не заморачивался. На сегодняшний момент хозяин найден, готов переоформить авто на меня, без проблем, только просит 100$ за суету. Я ему предложил Баттл вискаря)) Итак, авто почти комплектный, есть мелочи которых не хватает, типа корпуса воздушного фильтра, магнитофона, пары кнопок, фару разбили на парковке, поворотника одного нет и т.д. Документы есть, есть хозяин, переоформит. Авто заводится, но льют форсунки. В целом передвигается самостоятельно нормально, к аатомату и трансмиссии в целом пока вопросов нет. Заводится нормально через раз. На двигателе полностью восстановлена проводка (на 90% остальное в работе еще), заменены высоковольтные провода, отремонтирован стартер. Добротный сплон, не считая руля. относительно живой кузов, вроде только пороги в работу. Не работает печка, надо глядеть проводку, оборвана трасса фреона. В общем подумалось мне этого скорпа сделать как запасную эвридейную машину. Коль он есть, а мне нужен второй авто. Что бы не заморачиваться что авто стареет, ржавеет и т.д. Бульбовоз нужен. Ну и значит такие вопросы. Если вырвать косворта и допустим втарить его, что бы не возиться с дорогим двиглом, то что лучше всего воткнуть в скорпа? Хотелось бы что бы все встало болт он. И на автомате. Встанет ли туда 2,9 EFI или лучше воткнуть 2,3 или 2,0 дохц? А может 2,5 дизель? Мне нужно что бы по возможности все максимально работало и при необходимости можно было продать без нюансов, поэтому смотрю на то что ставилось на конвейере. Как вариант так же рассматриваю другой косси, в случае если мой труп. Есть несколько предложений по этим двигателям в Минске. Два на моторленде лежат. У ф авто есть. Есть у частников на распилах. Косси в планах переводить на газ, если оставлять сток. Возможно вопросы отчасти наивные, не фордовод я. Да и порассуждать сперва хочу, как правильно поступить. Грамотно. В Гатово не предлагайте, не вариант совсем, да и денег трохи я в него пулял уже.

Да надо как то собраться и сделать честный городской замер. Либо развеять это заявление либо подтвердить. Еще раз укажу на то что у меня розеточная версия plug-in. 35 серия. С v 1,8 + допбатарея вместо запаски. Трассовве измерения я делал. При этом тошнил 90 км/ч 200 км, что бы получить более точный результат. Так же делал замер на 100 и 130 км/ч

Развод? Я искал новый авто и так как то сурьезно подходил к принятию приуса. Много читал про него. Заморачивался. Но скажу честно, я доволен покупкой. Уже три года в семье. На сегодня пробег около 60тыс, не делал ничего, типа по ремонту. антикор сделал динитролом. Просто езжу каждый день да через день. Летом на мерсе поливал, ща жене отдал приусяку. Норм тачан. Про честные расходы замеры есть у меня на драйве. Как эвридей я другой авто не очень представляю. Динамика в рамках, комфорт в рамках, расход смешной. Рулежка пальцем. Обзор назад никакой нивелируется родной камерой, но она в дождь засирается. Багажник меня устраивает, плохо что подогрева задних кресел нет. Отопление электрофеном, вообще секундное дело зимой. Завел, включил, 10 минут в салоне Ташкент. Хочу честно замерить расход по топливу по городу, в моей версии приуса 2,5 литра типа на 100 км. У меня же с доп батареей, плагин.

Раньше они так даже на нашем офф сайте писали. Но сейчас приуса в списке нет. А на сайте рф 40 модель. Про 30-35 я своими глазами видел такой текст. Типа гарантия на батареи 7 лет, а надежность авто типа закреплена единственной ручной сборкой только этой модели на заводе в Японии. Это было одним из моментов в принятии решения покупки своего приуса. Можно погуглить но мне лень.

Я так понимаю что диплом этого учебного заведения у нас нужно подтверждать. Ну там есть нюансы, бальная шкала оценок, опять же области изучения, что бы было сравнение на наш гост. Что он изучал в США? Математику, историю, машиностроение и т.д. американский диплом может быть действителен в той же РП, а у нас выйдет обломс. Так что этот вариант не прокатит.

Приус надо искать. По топливу - нюхает. Ломаться не ломается. Гилотой тоже не славится. Ручная сборка. Только дешевых их нет, если не рожно после замеса или после алмаза на пять кругов не отжатое.

[quote name='crazy_cherry' date='26.10.2016, 21:03' post='123832' Что значит "штатовский афтермаркет"? Это значит что диски не заводские, с конвейера, а ставились самостоятельно из магазина шин и дисков. Точно так же как у нас. Идете в магазин а там Китай, Россия. Тут То же самое, но вероятно произведено в США. И с таким же успехом в Китае, Мексике, Бразилии и т.д. с учетом американского рынка.